看到“混動能跑”這個概念大家也都不會大驚小怪了，畢竟像邁凱輪P1、法拉利Laferarri這些神車早就混過了，我們今天的主角在性能上雖然沒法跟它們比，但是不得不承認雷克薩斯這次的黑科技把我給驚艷到了。

要是我說這臺雷克薩斯上搭載了一臺愛信的四檔變速箱的話，卡羅拉車主們估計要笑瘋了吧，不是開玩笑，快看我認真的眼神！但除此之外，這臺LC500h上還搭載了一臺E-CVT電控?zé)o級變速箱，豐田混動的王牌。

●我們來回顧一下E-CVT的結(jié)構(gòu)原理

E-CVT電子控制無級變速器，全名Electric Continuously Variable Transmission，它是由兩臺電機與一套分動裝置配合實現(xiàn)變速。

●那么E-CVT是怎么工作的呢？

說到這里，可能有人就好奇了，E-CVT不就已經(jīng)很好了嗎，直接使用這臺變速器不就行了？再加一臺4AT不是會更重嗎？這與LC500h的造車理念也是相違背的吧。

道理我想你都懂，所以工程師們煞費苦心地給這臺車又塞了一臺四檔的自動變速箱是為什么呢？

因為豐田的混合動力機構(gòu)采用的是發(fā)動機與驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速聯(lián)動的機構(gòu)，驅(qū)動馬達（MG2）與輪胎的轉(zhuǎn)速成比例，起步加速時，驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也隨之降低。

事實上，這樣的組合可以產(chǎn)生無數(shù)的檔位，但根據(jù)工程師的長時間實驗計算總結(jié)后，根據(jù)前期準備最后調(diào)校（教）出了十個檔位的設(shè)定，并且它擁有著極高的換擋邏輯。

類似的想法雷克薩斯也是早就有了，在LS600h和GS450h上也實現(xiàn)過。以GS450h為例：

●總結(jié)：

其實Multi Stage Hybrid System多級混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上是很簡單的，也就在E-CVT的后面加上了一臺4檔自動變速箱。但看似簡單緊湊的殼體下卻深藏著讓人驚嘆不已的技術(shù)。在汽車行業(yè)競爭日益激烈的今天，技術(shù)上的勝利更能穩(wěn)固自己的位置，多級混動系統(tǒng)的面世更是代表著雷克薩斯的又一大進步。面對著能源越來越緊缺的今日，我們向往著駕駛樂趣的同時不得不有更多的顧慮，在汽車早已成了我們生活中不可取代的工具的時候、在駕駛樂趣已經(jīng)成為追求的時候，我們該做的不是拋棄它，而是應(yīng)該抱著節(jié)約用水的心態(tài)一樣，將每一滴能源發(fā)揮最大的作用，這不是現(xiàn)在我們能做的最靠譜的事情了么？