一、圖破壁面壁八年 筑智慧鐵路基石

1、鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別，歷史性的需求與機(jī)遇

時(shí)間追溯到上世紀(jì)八、九十年代，隨著世界范圍內(nèi)新技術(shù)革命浪潮的掀起，以信息技術(shù)改造中國(guó)鐵路傳統(tǒng)技術(shù)和作業(yè)方式迅速展開(kāi)，以鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System，簡(jiǎn)稱(chēng)TMIS系統(tǒng))為代表的一系列信息化管理系統(tǒng)進(jìn)入大布局、大建設(shè)、大應(yīng)用階段，而與之相對(duì)應(yīng)的是，針對(duì)全國(guó)鐵路南來(lái)北往行駛著幾十萬(wàn)輛貨車(chē)車(chē)輛的基礎(chǔ)信息采集，卻仍然完全依靠人工。

為了對(duì)七萬(wàn)公里鐵路線(xiàn)上的貨車(chē)運(yùn)行實(shí)施有效的管控，全國(guó)鐵路有三萬(wàn)名車(chē)號(hào)員，不管白天黑夜、風(fēng)雪雨霜、春夏秋冬，奔波在鐵路車(chē)站貨場(chǎng)，靠口念筆記的傳統(tǒng)作業(yè)方式抄錄每輛車(chē)的編號(hào)，然后通過(guò)人工逐級(jí)上報(bào)運(yùn)輸管理部門(mén)。傳統(tǒng)的抄錄車(chē)號(hào)作業(yè)模式，勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低、差錯(cuò)率高。鐵路管理者一直在尋找和探索能自動(dòng)抄錄貨車(chē)車(chē)號(hào)的技術(shù)和方法。圖像識(shí)別、聲表面波技術(shù)、紅外線(xiàn)技術(shù)……都無(wú)法適應(yīng)鐵路惡劣的工作環(huán)境和全天候的工作條件。更重要的是，這種基礎(chǔ)信息采集方式的落后與運(yùn)行管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化之間的嚴(yán)重不匹配，使中國(guó)鐵路花大力氣建設(shè)的眾多信息管理系統(tǒng)無(wú)異于成為“建在沙灘上的高樓”，大大制約了鐵路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的發(fā)展。

直到1992年，在北京舉辦的首屆國(guó)際鐵路現(xiàn)代化設(shè)備展覽會(huì)議上，美國(guó)一家公司模擬展示了基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的自動(dòng)設(shè)備識(shí)別演示產(chǎn)品，此技術(shù)可用于鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別。

但在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，射頻識(shí)別技術(shù)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用還是空白。而美國(guó)單個(gè)射頻識(shí)別電子標(biāo)簽的報(bào)價(jià)更是高達(dá)150美元以上。對(duì)于當(dāng)時(shí)鐵路的運(yùn)行管理者來(lái)說(shuō)，這一鐵路運(yùn)輸管理急需的技術(shù)及產(chǎn)品，無(wú)疑是只能望梅止渴。

這是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，也是歷史的機(jī)遇。

2、技術(shù)報(bào)國(guó)樹(shù)雄心，面壁八年圖破壁

在偏遠(yuǎn)落后的大西北蘭州，幾個(gè)懷揣遠(yuǎn)大理想的年輕人開(kāi)始了人生偉大的歷程，集滿(mǎn)腔熱血開(kāi)始研發(fā)鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)品。此時(shí)，這幫年輕人的心中只有一個(gè)夢(mèng)想：如果我們能研制出這一鐵路急需的產(chǎn)品，應(yīng)用于中國(guó)鐵路解決鐵路運(yùn)輸管理，對(duì)于一個(gè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是多么輝煌的人生榮耀！

跑北京，尋求軍工研究院的支持；到沿海，淘買(mǎi)國(guó)外進(jìn)口的微波測(cè)量設(shè)備。遠(yuǎn)望谷的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了他們非凡的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之路。

他們用老舊的熒光屏示波器替代數(shù)字邏輯分析儀讀取分析信號(hào)數(shù)據(jù)，四處尋找能解決射頻信號(hào)傳輸?shù)慕鉀Q方案，從有源的第一代電子標(biāo)簽（其實(shí)就是一個(gè)射頻數(shù)據(jù)發(fā)送裝置），到無(wú)源的電子標(biāo)簽（終于變成射頻反射器），從單向的射頻接收器，到雙向的發(fā)射接收設(shè)備及難度最高的收發(fā)隔離技術(shù)，從通用集成電路芯片搭造的數(shù)據(jù)處理器，到可以實(shí)際應(yīng)用的專(zhuān)用集成電路芯片，從春天到嚴(yán)冬，從酷暑到金秋，歷經(jīng)八年的面壁努力，遠(yuǎn)望谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)克服了經(jīng)費(fèi)少、條件差、底子薄、技術(shù)缺的各種困境，終于研制成功具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全國(guó)產(chǎn)化、和美國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)兼容的鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)品——微波射頻識(shí)別系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。國(guó)防科工委后勤部、鐵道部先后組織科技成果鑒定，以多名院士、行業(yè)專(zhuān)家組成的鑒定委員會(huì)，對(duì)該產(chǎn)品做出了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白、達(dá)到世界先進(jìn)水平的高度評(píng)價(jià)。

貨車(chē)電子標(biāo)簽要適應(yīng)0～120公里/小時(shí)車(chē)速的應(yīng)用要求，對(duì)電子標(biāo)簽芯片提出了很高的技術(shù)要求：包括低電壓、低功耗、毫秒級(jí)的工作建立時(shí)間。標(biāo)簽沒(méi)有電池，標(biāo)簽芯片的工作電源靠無(wú)線(xiàn)的射頻能量轉(zhuǎn)化而成，所以標(biāo)簽芯片必須能在極低電壓、超低功耗下可靠工作。如果采用通用的電路或單片機(jī)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述要求，必須設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的集成電路。從國(guó)外買(mǎi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可能提供。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)自1995年就開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)貨車(chē)電子標(biāo)簽專(zhuān)用芯片，經(jīng)過(guò)幾年的努力，研制出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一代貨車(chē)電子標(biāo)簽專(zhuān)用芯片，也使得貨車(chē)電子標(biāo)簽有了一顆“中國(guó)芯”。由于這顆“中國(guó)芯”，迫使美國(guó)把原來(lái)售價(jià)150美元的貨車(chē)電子標(biāo)簽降價(jià)到20多美元。這顆“中國(guó)芯”成為遠(yuǎn)望谷立足中國(guó)鐵路市場(chǎng)的定海神針。

3、科技成果全面推廣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益彰顯

研發(fā)成功了，產(chǎn)品出來(lái)了，但還要經(jīng)過(guò)大量的應(yīng)用和環(huán)境試驗(yàn)測(cè)試。遠(yuǎn)望谷研發(fā)的鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，先后經(jīng)過(guò)了鐵道部組織的封閉環(huán)形線(xiàn)運(yùn)行性能比對(duì)測(cè)試、高低溫震動(dòng)沖擊及電磁兼容測(cè)試、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院高速模擬線(xiàn)速度測(cè)試、大秦線(xiàn)運(yùn)行測(cè)試更是前后長(zhǎng)達(dá)36個(gè)月之久。經(jīng)過(guò)大量的應(yīng)用和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，產(chǎn)品性能得到認(rèn)可，而且與美國(guó)產(chǎn)品完全兼容。

2000年，鐵道部一期投資四億多元實(shí)施鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)工程，在全國(guó)鐵路40萬(wàn)輛貨車(chē)安裝電子標(biāo)簽、1萬(wàn)多臺(tái)機(jī)車(chē)加裝機(jī)車(chē)電子標(biāo)簽、在全國(guó)鐵路主要大站、編組站安裝2000套地面識(shí)別設(shè)備。工程一年建設(shè)完成并投入使用，創(chuàng)造了世界奇跡，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)提高列車(chē)正點(diǎn)率30%，每年為鐵道部增收10多億元經(jīng)濟(jì)效益，使得中國(guó)鐵路現(xiàn)車(chē)管理一躍跨入世界先進(jìn)水平。

二、鐵路市場(chǎng)初創(chuàng)輝煌 IPO成就實(shí)業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

1、鐵路市場(chǎng)一戰(zhàn)奪鼎

2000年，鐵路車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)工程第一批40萬(wàn)只貨車(chē)電子標(biāo)簽，由于鐵道部擔(dān)心國(guó)產(chǎn)設(shè)備穩(wěn)定性不好，所以全部采購(gòu)了美國(guó)某公司產(chǎn)品。自2002年開(kāi)始，鐵道部安排在新造企業(yè)自備車(chē)使用國(guó)內(nèi)的貨車(chē)電子標(biāo)簽產(chǎn)品，后續(xù)在新造國(guó)鐵鐵路貨車(chē)上安裝了國(guó)產(chǎn)電子標(biāo)簽，并逐年擴(kuò)大應(yīng)用范圍。在隨后的幾年里，每年新造車(chē)的80%以上采用了國(guó)產(chǎn)遠(yuǎn)望谷的貨車(chē)電子標(biāo)簽。經(jīng)過(guò)十多年的持續(xù)努力，目前中國(guó)鐵路幾十萬(wàn)輛貨車(chē)、客車(chē)有超過(guò)50%采用了遠(yuǎn)望谷生產(chǎn)的車(chē)輛電子標(biāo)簽。經(jīng)歷了十幾年的運(yùn)用考驗(yàn)，證明具有“中國(guó)芯”的車(chē)輛電子標(biāo)簽質(zhì)量穩(wěn)定可靠，完全替代了昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品。

2、技術(shù)報(bào)國(guó)成就人生理想

自從1993年遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人立志要靠自身技術(shù)研發(fā)出鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)品并應(yīng)用于中國(guó)鐵路，彈指25年過(guò)去了，而今在中國(guó)鐵路十幾萬(wàn)公里鐵路線(xiàn)上，幾十萬(wàn)輛貨車(chē)、客車(chē)、千余組動(dòng)車(chē)組、幾萬(wàn)臺(tái)機(jī)車(chē)全部安裝了電子標(biāo)簽，其中超過(guò)半數(shù)以上是遠(yuǎn)望谷產(chǎn)品。在全國(guó)鐵路，遍布鐵路沿線(xiàn)的遠(yuǎn)望谷地面車(chē)號(hào)識(shí)別設(shè)備全天候24小時(shí)運(yùn)行在鐵路運(yùn)輸一線(xiàn)，為鐵路運(yùn)輸管理提供實(shí)時(shí)可靠的車(chē)輛數(shù)據(jù)采集信息，成為鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。遠(yuǎn)望谷人技術(shù)報(bào)國(guó)的夢(mèng)想成真，也由此創(chuàng)造了遠(yuǎn)望谷人一生的自豪和驕傲。

3、 IPO助推實(shí)業(yè)強(qiáng)國(guó)

遠(yuǎn)望谷于1999年12月在深圳蛇口注冊(cè)成立。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人從中國(guó)的大西北來(lái)到改革開(kāi)放的前沿城市設(shè)立公司，就是要解決產(chǎn)品的生產(chǎn)和持續(xù)的研發(fā)完善工作。

在當(dāng)時(shí)，深圳正形成互聯(lián)網(wǎng)公司及高科技企業(yè)上市的熱潮。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人立志要將遠(yuǎn)望谷打造成基業(yè)長(zhǎng)青的公眾型公司，走依靠社會(huì)資本助推實(shí)現(xiàn)技術(shù)報(bào)國(guó)、實(shí)業(yè)強(qiáng)國(guó)之路，從設(shè)立之初就嚴(yán)格依照公司法不斷完善公司治理，并依法納稅、守法經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過(guò)八年努力，遠(yuǎn)望谷于2007年8月21日在深交所中小板成功發(fā)行股票（IPO），成為中國(guó)射頻識(shí)別（RFID）行業(yè)首家上市公司。遠(yuǎn)望谷借助資本平臺(tái)，如虎添翼，公司管理團(tuán)隊(duì)將公司戰(zhàn)略目標(biāo)確定為建設(shè)基業(yè)長(zhǎng)青的公眾型公司。而今，遠(yuǎn)望谷已成為國(guó)內(nèi)RFID行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是全球RFID行業(yè)的知名企業(yè)，INVENGO(遠(yuǎn)望谷英文名稱(chēng))也成為全球公認(rèn)的專(zhuān)用品牌單詞。

三、深耕細(xì)作廿五載 只因懷抱報(bào)國(guó)心

1、 鐵路大發(fā)展，豈肯壁上觀

120公里，200公里，380公里，400公里……伴隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)速度的節(jié)節(jié)提升，遠(yuǎn)望谷也一步一步緊隨著鐵路高速發(fā)展需求，研制出了一代、二代、三代、四代……中國(guó)芯電子標(biāo)簽及配套產(chǎn)品，為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

最早設(shè)計(jì)的鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主要是針對(duì)貨車(chē)運(yùn)輸管理，適應(yīng)車(chē)速是120KM/H。隨著鐵路提速運(yùn)行，客車(chē)運(yùn)行速度已經(jīng)超過(guò)160KM/H。遠(yuǎn)望谷將電子標(biāo)簽專(zhuān)用芯片進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，使之適應(yīng)車(chē)速達(dá)到200KM/H以上，同時(shí)考慮到客、貨車(chē)車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的相互兼容，研制開(kāi)發(fā)了適應(yīng)兩種標(biāo)簽數(shù)據(jù)格式的地面識(shí)別設(shè)備，該系統(tǒng)于2015年全面推廣。

高鐵的成功運(yùn)行，使得鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度達(dá)到380KM/H以上，遠(yuǎn)望谷人及時(shí)研制出了適應(yīng)400KM/H的車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，及時(shí)滿(mǎn)足了鐵路技術(shù)發(fā)展的需求。

20多年來(lái)，遠(yuǎn)望谷圍繞鐵路市場(chǎng)，不斷開(kāi)發(fā)各類(lèi)以RFID技術(shù)為核心的應(yīng)用解決方案，努力適應(yīng)客戶(hù)的需求和鐵路變革，建立了基于鐵路客戶(hù)服務(wù)的全國(guó)售后服務(wù)體系，確保八小時(shí)內(nèi)響應(yīng)客戶(hù)的服務(wù)需求，贏得了鐵路客戶(hù)的高度認(rèn)可和信賴(lài)。

2、技術(shù)勇創(chuàng)新，夢(mèng)想永延伸

遠(yuǎn)望谷依托RFID核心技術(shù)及解決方案的優(yōu)勢(shì)，以支撐鐵路現(xiàn)代化建設(shè)為己任，圍繞我國(guó)鐵路深度需求展開(kāi)產(chǎn)品研發(fā)，先后研發(fā)出了一系列鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)管理產(chǎn)品和解決方案。

基于紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備的配套車(chē)號(hào)識(shí)別裝置——智能跟蹤裝置，以提升鐵路紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備判別故障車(chē)輛的準(zhǔn)確性。

遠(yuǎn)望谷還針對(duì)鐵路的需求研制了基于RFID技術(shù)的帶有空氣壓力測(cè)量、應(yīng)變力測(cè)量、溫度測(cè)量等功能的專(zhuān)用電子標(biāo)簽，可應(yīng)用于鐵路各種安全監(jiān)測(cè)，更好的保障鐵路運(yùn)輸安全。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備有海量的零部件需要對(duì)其生命周期進(jìn)行管理和查詢(xún)，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。尤其是在?dāng)今高速鐵路的運(yùn)行，機(jī)車(chē)、車(chē)輛零部件的管理更是安全的基石。遠(yuǎn)望谷人自2009年就開(kāi)始研發(fā)基于鐵路運(yùn)輸設(shè)備零備件的信息管理系統(tǒng)，實(shí)施方案是在重要的零部件加裝RFID電子標(biāo)簽，該部件從制造、流通、使用、維修、資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)全程追溯管理。遠(yuǎn)望谷為此研制了各類(lèi)不同應(yīng)用的電子標(biāo)簽，以適應(yīng)各類(lèi)部件惡劣的工作環(huán)境，如車(chē)輛輪對(duì)專(zhuān)用標(biāo)簽、軸承專(zhuān)用標(biāo)簽、轉(zhuǎn)向架專(zhuān)用標(biāo)簽……這些專(zhuān)用標(biāo)簽都經(jīng)歷了多年的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用測(cè)試和考驗(yàn)，隨時(shí)可以進(jìn)入批量推廣應(yīng)用。

而今在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，對(duì)每個(gè)物體加裝電子標(biāo)簽，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)就構(gòu)成物物相連的物聯(lián)網(wǎng)世界。智慧鐵路的建設(shè)，正是基于物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)來(lái)實(shí)施和構(gòu)建。

四、智慧鐵路中國(guó)夢(mèng) 環(huán)保調(diào)控新機(jī)遇

1、智慧鐵路的溯源

基于RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)的鐵路車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鐵路貨車(chē)、客車(chē)的實(shí)時(shí)追蹤管理，初步構(gòu)建成鐵路物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。加裝了RFID技術(shù)的鐵路紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)、圖像故障診斷系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)聲學(xué)故障診斷系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)等（鐵路統(tǒng)稱(chēng)五T系統(tǒng)）打造了鐵路運(yùn)輸管理的設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全天候24小時(shí)對(duì)運(yùn)行列車(chē)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這些動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也是智慧鐵路的有機(jī)構(gòu)成元素。

經(jīng)過(guò)十年來(lái)的發(fā)展，建設(shè)智慧鐵路也被正式提到了鐵路建設(shè)發(fā)展的日程上來(lái)，鐵路總公司已經(jīng)在鐵路建設(shè)規(guī)劃中將智慧鐵路建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃。

2、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的歷史選擇

鐵路已經(jīng)建成的鐵路貨車(chē)、客車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、加裝了基于RFID技術(shù)的“五T”系統(tǒng)已經(jīng)初步構(gòu)建了鐵路物聯(lián)網(wǎng)的雛形。按照物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的構(gòu)思，如果鐵路進(jìn)一步在所有零配件加裝RFID電子標(biāo)簽，對(duì)所有的物品可以追蹤管理，就構(gòu)成了鐵路物聯(lián)網(wǎng)。

這些電子標(biāo)簽不是單一的身份標(biāo)識(shí)，還要具有更多的附加功能，如溫度測(cè)試、壓力感應(yīng)、濕度測(cè)試、各類(lèi)工作狀況的測(cè)試等等，如同遠(yuǎn)望谷研制的溫度測(cè)試標(biāo)簽、壓力測(cè)試標(biāo)簽等等，加上分布在全國(guó)十幾萬(wàn)公里鐵路線(xiàn)上密集配置的地面識(shí)別設(shè)備和各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景的手持式識(shí)讀器、信息采集設(shè)備，可以實(shí)時(shí)采集、讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息，為鐵路運(yùn)輸管理、資產(chǎn)管理、安全運(yùn)行、設(shè)備維護(hù)等提供全方位的數(shù)據(jù)信息服務(wù)。

3、 綠色環(huán)保調(diào)控，迎來(lái)又一個(gè)歷史性發(fā)展機(jī)遇！

2018年7月2日國(guó)務(wù)院政策吹風(fēng)會(huì)意見(jiàn)，國(guó)家要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，核心問(wèn)題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，就是把鐵路貨運(yùn)搞得多多的，把公路貨運(yùn)壓得少少的。就是不能再用高等級(jí)能源（石油）來(lái)運(yùn)輸?shù)偷燃?jí)能源（煤炭）了?，F(xiàn)在高速公路上一輛輛百?lài)嵈筘涇?chē)，拉著煤炭東奔西跑，壓壞了巨資修建的高速公路，濃濃的尾氣損壞了我們青山綠水的情況，或許將成為過(guò)去。與此同時(shí)，鐵路貨運(yùn)迎來(lái)春天，4條億噸級(jí)的煤炭重載運(yùn)輸線(xiàn)路，將打造世界級(jí)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，鐵路總公司在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施六大行動(dòng)，在京津冀及周邊地區(qū)實(shí)施九大工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的鐵路貨運(yùn)量增加11億噸，主要港口公路的貨運(yùn)量減少4.4億噸，同時(shí)，水運(yùn)貨運(yùn)量增加5億噸。通過(guò)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)3年累計(jì)可以減排氮氧化物110萬(wàn)噸，細(xì)顆粒物5.5萬(wàn)噸，二氧化碳1億噸，可以有力地支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，有力地支撐打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。

鐵路裝備制造企業(yè)迎來(lái)重大利好，尤其是貨車(chē)制造企業(yè)將迎來(lái)春天。遠(yuǎn)望谷作為鐵路貨車(chē)信息管理設(shè)備的供應(yīng)商，也迎來(lái)了大發(fā)展的歷史機(jī)遇。