我最近在看奧迪的電動(dòng)汽車工廠，有挺多的報(bào)道，圖片留出來(lái)不多，不過(guò)有些地方值得我們留意。

1）奧迪只采購(gòu)電池模組，還有原料，大部分的東西都是自己來(lái)做的

布魯塞爾正在通電！所有參與者，從最真實(shí)的意義上說(shuō)。該網(wǎng)站首次建立了自己的電池生產(chǎn)設(shè)施。Wim Verbeiren領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)全新的部門?！拔覀冎毁?gòu)買模塊，我們自己制造其他的東西，”Verbeiren說(shuō)，他40多歲，感到自豪。

2）奧迪把這個(gè)下托盤和上蓋都是自己來(lái)做的

首先要建造的是外殼-電池托盤，由鋁制成。它必須既耐震又防水，但最重要的是，它也必須是不可摧毀的。托盤是新奧迪E-TRON的支撐結(jié)構(gòu)的一部分，并且具有下側(cè)和側(cè)面碰撞保護(hù)。

如下圖所示，奧迪自己把這個(gè)下殼體和其他鋁制部件放在一個(gè)獨(dú)立的設(shè)施里面進(jìn)行制造，弄完以后再在后續(xù)的過(guò)程里面進(jìn)行操作。

電池外殼是在專用的生產(chǎn)設(shè)備中制造的，隨后的裝配在很大程度上是自動(dòng)化的。

按照這個(gè)說(shuō)法，奧迪會(huì)把大量的精力往鋁制部件的方向上面，并且構(gòu)筑一個(gè)循環(huán)使用的產(chǎn)業(yè)鏈條

奧迪將逐漸擁有自己的開(kāi)發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)流程，并在全球工廠對(duì)盡可能多的鋁部件進(jìn)行審核。奧迪打算通過(guò)ASI認(rèn)證的合作伙伴和沿各自上游供應(yīng)鏈的供應(yīng)商，確保長(zhǎng)期的可持續(xù)性。

3）組裝：下面這張圖，整個(gè)模組的緊固過(guò)程都是自動(dòng)完成，電池系統(tǒng)第二層也很早放在一起進(jìn)行組合，形成電池系統(tǒng)。

然后，電池系統(tǒng)被運(yùn)送到底盤預(yù)組裝區(qū)域，在裝配大廳的底層。

4）總裝:在下面這個(gè)圖里面，電池系統(tǒng)作為整車的一部分進(jìn)行整合。

當(dāng)電池組裝和驅(qū)動(dòng)單元完成后，它行進(jìn)到大廳的上層，用于“在線”第三部分的“婚姻”，其運(yùn)行完全自動(dòng)化。

5：車輛下線的測(cè)試情況：多了一個(gè)充電測(cè)試的環(huán)節(jié)，并且把數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，這里也要進(jìn)行一些路況的實(shí)測(cè)。

當(dāng)最終組裝繼續(xù)時(shí)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)SUV接收其充電單元和連接器，并將數(shù)據(jù)上傳到控制單元并編譯。在駕駛模擬試驗(yàn)臺(tái)上，該車接受一個(gè)廣泛的程序，模擬它在日常駕駛中將面臨的所有主要駕駛情況——從電池充電到高速滑行到滿載。最后，它走到工廠的道路上進(jìn)行道路試驗(yàn)。

小結(jié)：我想后續(xù)奧迪總會(huì)來(lái)個(gè)相對(duì)較完整的電池制造視頻，這個(gè)趨勢(shì)還是挺有趣的，特別是電池的殼體都是自己來(lái)做。