下載一個(gè)Waymo One的專屬手機(jī)APP，叫輛Waymo無人出租車前來接駕。

坐上這輛克萊斯勒PacificMPV，按下頭頂?shù)乃{(lán)色按鈕，出發(fā)。你能看到后排有兩個(gè)屏幕顯示車外情況，也能找得到打電話求助、車門上鎖/解鎖，以及靠邊停車功能的按鈕。

如果行程有3英里（約合4.8公里），那么乘車時(shí)間大概是8分鐘，APP顯示的費(fèi)用為7美元（約合47.6元人民幣）。這個(gè)價(jià)格和Uber差不多。最后，你還可以在APP上對(duì)剛才的服務(wù)打星，包括駕駛母線、駕駛和車輛狀況等細(xì)分類別。

以上就是Waymo于12月5日在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)推出的Waymo One無人駕駛出租車付費(fèi)服務(wù)。需要注意的是，車上的前排仍有安全員來保證在危險(xiǎn)時(shí)刻進(jìn)行接管。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，Waymo此次成功將無人駕駛商業(yè)化對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，都具有里程碑式的意義。但即便已經(jīng)做到了全球第一的水平，當(dāng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，Waymo的CEO John Krafcik仍說：“真的，真的很難?！边@讓還無法望其項(xiàng)背的企業(yè)不免一時(shí)間有點(diǎn)兒消沉。

在自動(dòng)駕駛這條路上，Waymo一馬當(dāng)先，中國跑到哪兒了？對(duì)此，第一電動(dòng)對(duì)中國各大傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力在此領(lǐng)域的進(jìn)展進(jìn)行了盤點(diǎn)。

綜合來看，2020年將是自動(dòng)駕駛汽車的大爆發(fā)時(shí)間，傳統(tǒng)車企相對(duì)保守走穩(wěn)健路線，造車新勢(shì)力則要快上半拍，但二者都面臨著關(guān)鍵技術(shù)和話語權(quán)方面的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企保守前行，2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛

按照全球公認(rèn)的美國汽車工程師學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛共分為5級(jí)，也是目前得到業(yè)內(nèi)普遍公認(rèn)的。我們所熟知的由自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助/車道保持、自動(dòng)泊車等組成的智能駕駛系統(tǒng)，基本可以歸入L2自動(dòng)駕駛，這也是眼下業(yè)內(nèi)較為主流的自動(dòng)駕駛水平。

先來看看國內(nèi)傳統(tǒng)車企在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)。

一汽：將于2019年小批量生產(chǎn)紅旗L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，2020年全面量產(chǎn)。

廣汽：將于2020年初量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車，成為國內(nèi)第一家真正推出自動(dòng)駕駛車輛的車企；2022年達(dá)到L4級(jí)量產(chǎn)能力。

北汽：預(yù)計(jì)于2020年實(shí)現(xiàn)擁堵情況下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能；L4級(jí)的有限制條件路況自動(dòng)駕駛要等到2025年或更晚。

長城：將于2020年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商品車；2023年計(jì)劃量產(chǎn)L4級(jí)商品車；2025年推出達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛商品車。

長安：預(yù)計(jì)于2020年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車；2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車。

奇瑞：爭(zhēng)取于2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)；2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)或完全層面的自動(dòng)駕駛。

吉利：2019年實(shí)現(xiàn)L2級(jí)各車型量產(chǎn)；2020年發(fā)布L3級(jí)（GPILOT3.0）平臺(tái)。

江淮：2019年完成L3級(jí)別研發(fā)。

總結(jié)以上規(guī)劃，我們可以看出，國內(nèi)各傳統(tǒng)車企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程還是相對(duì)保守、穩(wěn)定的，對(duì)在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛已成基本共識(shí)，并將于2025年跨入L4級(jí)階段。同時(shí)，除了技術(shù)層面，量產(chǎn)能力也是傳統(tǒng)車企關(guān)注的重點(diǎn)。

新勢(shì)力“冒進(jìn)”半拍，量產(chǎn)不是重點(diǎn)

相較各大傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)不在量產(chǎn)在技術(shù)。

根據(jù)各造車新勢(shì)力公布的信息可以看出，目前部分車企已經(jīng)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，而像小鵬、零跑等已經(jīng)具備了L2.5級(jí)能力，拜騰則已經(jīng)跨越了L2，具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

蔚來：2020年發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。

拜騰：2020年后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

車和家：2019年完成L4級(jí)自動(dòng)駕駛樣車；2023-2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小鵬：2018年底、2019年初，大批量交付搭載L3級(jí)系統(tǒng)車輛。

奇點(diǎn)：2019年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

零跑：2020年前軟件升級(jí)至L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

從進(jìn)度規(guī)劃盤點(diǎn)來看，造車新勢(shì)力要比傳統(tǒng)車企節(jié)奏快上半拍。比如，蔚來、拜騰都表示將于2020年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，車和家更是希望2019年就能出L4級(jí)樣車了。

共同挑戰(zhàn)：傳感器起步晚，超級(jí)計(jì)算話語權(quán)不足

從目前國內(nèi)各車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程來看，還是比較樂觀的。并且，中國車企在這方面最大的優(yōu)勢(shì)是有自己的工程決策權(quán)，可以根據(jù)中國的道路環(huán)境、駕駛行為進(jìn)行定向開發(fā)。此外，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如百度、騰訊、阿里巴巴等也紛紛投身其中。從“玩家”的數(shù)量與熱情來看，中國確實(shí)有一定實(shí)力。

不過，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的生態(tài)鏈還不夠完整，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)依然面臨挑戰(zhàn)。

目前中國車企在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面依然受制于國外廠商，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即便在人工智能技術(shù)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但沒有車企的大力協(xié)助也難成氣候。

吉利的相關(guān)人士向第一電動(dòng)表示，技術(shù)挑戰(zhàn)還是源于中國本土的供應(yīng)商在關(guān)鍵傳感器（毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，芯片）起步晚，知識(shí)積累少；另外在針對(duì)后期需要的嵌入式HPC（超級(jí)計(jì)算）、AI的基礎(chǔ)框架、系統(tǒng)功能安全等也不掌握話語權(quán)。

因此，即便中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有從原始物料到供應(yīng)商、主機(jī)廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈支持，但想從根本上提升競(jìng)爭(zhēng)力、追逐高端市場(chǎng)，就必須在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，建立一個(gè)完整的生態(tài)鏈。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的落地除了需要技術(shù)上的打磨之外，還需要整體商業(yè)環(huán)境的推動(dòng)、政策與保險(xiǎn)等配套設(shè)施的完善。

對(duì)中國車企來說，在自動(dòng)駕駛這條路上始終是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，提升自己的技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力仍需要時(shí)間。而目前的著眼點(diǎn)更多在于既定目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。