飛輪電池

飛輪電池是20世紀(jì)90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池 的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。眾所周知，當(dāng)飛輪以一定角速度 旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電 能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。

飛輪電池優(yōu)點(diǎn)

飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、燃料電池和超導(dǎo)電池等儲(chǔ)能裝置的諸多優(yōu)點(diǎn)，主要表如下幾個(gè)方面：

（1）能量密度高：儲(chǔ)能密度可達(dá)100～200wh/kg，功率密度可達(dá)5000～l0000w/kg。

（2）能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達(dá)百分之90。

（3）體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右。

（4）工作溫度范圍寬：對(duì)環(huán)境溫度沒(méi)有嚴(yán)格要求。

（5）使用壽命長(zhǎng)：不受重復(fù)深度放電影響，能夠循環(huán)幾百萬(wàn)次運(yùn)行，預(yù)期壽命20年以上。

（6）低損耗、低維護(hù)：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機(jī)械損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護(hù)周期長(zhǎng)。

飛輪電池缺點(diǎn)

（1）由于在實(shí)際工作中，飛輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)40000～50000轉(zhuǎn)每分鐘，一般金屬制成的飛輪無(wú)法承受這樣高的轉(zhuǎn)速，容易解體，所以飛輪一般都采用碳纖維制成，制造飛輪的碳纖維材料目前還很貴，成本比較高。

（2）飛輪一旦充電，就會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)下去。當(dāng)我不用電時(shí)，飛輪還在那里轉(zhuǎn)動(dòng)，浪費(fèi)了能量。例如給一輛飛輪電池汽車充電后，該汽車可以行駛?cè)r(shí)，汽車走了兩個(gè)小時(shí)后，車主需要就餐半小時(shí)，那么，這半小時(shí)，飛輪就在那里白白轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)，也有人說(shuō)，飛輪空轉(zhuǎn)時(shí)，由于沒(méi)有負(fù)載，能量損失不會(huì)太大，比目前存放一段時(shí)間不用的蓄電池?fù)p失的能量還要小。如果靜止不動(dòng)，幾乎沒(méi)有能量損失。解決的辦法：給飛輪電池配備化學(xué)充電電池，當(dāng)不需要用電時(shí)，可把飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電能充進(jìn)化學(xué)電池中。但是給飛輪電池配備化學(xué)電池帶來(lái)的問(wèn)題是，增加了汽車或設(shè)備的重量。