在美國(guó)開(kāi)車并不是一件容易的事。

高速路上往往沒(méi)有路燈，美國(guó)人多數(shù)愛(ài)開(kāi)大燈，更重要的是沒(méi)有中間的隔離板，對(duì)向的大燈和背后的大燈照的你仿佛置身于舞臺(tái)中央，自拍都不用打光。白天還好，晚上開(kāi)車時(shí)間久了，最累的不是身體而是眼睛。

這是我去年參加 CES 開(kāi)車的體會(huì)，為了節(jié)省預(yù)算我們從洛杉磯開(kāi)車到拉斯維加斯，420 多公里的路程我被大燈晃的懷疑人生，對(duì)「自動(dòng)駕駛」的需要從「好奇」變成了「迫切」。

兩屆 CES 下來(lái)，我看到了一些驚艷的自動(dòng)駕駛汽車，但依舊沒(méi)有一輛能立刻解決我的這個(gè)「痛點(diǎn)」。直到這次來(lái)美國(guó)試駕，我卻意外的找到了一個(gè)解決方案。

「輔助駕駛」的意外驚喜

6 小時(shí)，630 公里，從洛杉磯開(kāi)車到舊金山，這一路我?guī)缀鯖](méi)怎么摸方向盤(pán)。

我們體驗(yàn)的車是被稱之為「新美式科技旗艦」的 2018 款凱迪拉克 CT6，最重要的是我們是來(lái)體驗(yàn)通用汽車這個(gè)「可以在高速公路上釋放駕駛員雙手」輔助駕駛系統(tǒng)——超級(jí)巡航（Super Cruise）系統(tǒng)。

對(duì)，「釋放雙手」你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，而且是官方允許的釋放雙手。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，超級(jí)巡航（Super Cruise）系統(tǒng)能夠讓你在高速公路單車道場(chǎng)景下完全「釋放」雙手和雙腳。

在高速公路上，當(dāng) Super Cruise 標(biāo)志出現(xiàn)在儀表盤(pán)，點(diǎn)擊方向盤(pán)上啟動(dòng)按鍵，「超級(jí)巡航」功能被啟用，方向盤(pán)上的會(huì)有綠色光帶出現(xiàn)，代表著汽車自己已經(jīng)掌控了駕駛。與其他巡航功能一樣，在這個(gè)過(guò)程中你可以設(shè)定巡航的最大速度，還有與前車距離。

不得不說(shuō)，「超級(jí)巡航」用起來(lái)非常的平順自然，原因是它的轉(zhuǎn)彎控制幾乎感受不到修正過(guò)程，在單車道內(nèi)，它的駕駛技術(shù)可以說(shuō)比人更平穩(wěn)，甚至沒(méi)有駕駛者偶爾的修正過(guò)程。

（灰色的 Super Cruise 標(biāo)志出現(xiàn)在儀表盤(pán)）

當(dāng)需要變道時(shí)，你只需要隨時(shí)接管，光帶變?yōu)樗{(lán)色，變道完成后，「超級(jí)巡航」會(huì)重新開(kāi)啟。

「超級(jí)巡航」可以在零到最大速度的全部速度場(chǎng)景下使用，體驗(yàn)過(guò)程中，在高速上遇到堵車，汽車自動(dòng)減速到零，到再次加速，全程都沒(méi)有干預(yù)，手腳都被解放了。所以在高速公路上遇到堵車，這個(gè)功能是非常省心了。

在「單車道」界，「巡航」功能其實(shí)很常見(jiàn)了，定速巡航、帶車道保持的定速巡航，跟車自動(dòng)巡航等等，而這個(gè)「超級(jí)巡航」更是名副其實(shí)，比之前的功能都要強(qiáng)，可以說(shuō)是 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛的意外驚喜了。

這套系統(tǒng)之所以「平順」的原因是，它不僅僅是通過(guò)前方攝像頭方案來(lái)識(shí)別車道線，保持車道準(zhǔn)確。它還使用了高精度地圖和高精度 GPS 輔助系統(tǒng)來(lái)保證車輛提前知曉前方 2500 米路況信息。

值得注意的是這個(gè)高精度地圖，是通用自己定義的「激光雷達(dá)掃描地圖數(shù)據(jù)」，包括道路的方向、曲率、車道編號(hào)、匝道位置信息等一系列信息。研究人員對(duì)北美地區(qū)所有高速公路進(jìn)行了測(cè)繪?？梢哉f(shuō)是把一部分高級(jí)別的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)優(yōu)先落地使用，來(lái)保證足夠的安全性。

所以說(shuō)未來(lái)落地中國(guó)，依舊需要很多的前期工作需要準(zhǔn)備，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行中了。而據(jù)通用說(shuō)，從功能可用到驗(yàn)證在 CT6 上的安全性，通用就花了 3 年時(shí)間進(jìn)行預(yù)驗(yàn)證。

凱迪拉克 CT6 是第一款搭載這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車型，這款車已經(jīng)在去年秋天在北美和加拿大上市，也就是說(shuō)美國(guó)很多用戶已經(jīng)可以買(mǎi)到這輛車，預(yù)裝在 CT6 最高配的鉑金版，尊貴版需要 5000 美元可以選裝，而標(biāo)準(zhǔn)版 CT6 不能選裝。當(dāng)然這款車不久之后也將在中國(guó)上市。

看路！看路！

「L3 級(jí)別」的自動(dòng)駕駛汽車在公眾和汽車廠商中早就有一個(gè)非常大的爭(zhēng)議：當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車遇到不能處理的情況時(shí)，讓駕駛員重新接管，「爭(zhēng)議點(diǎn)」在于一個(gè)正在玩手機(jī)的人，突然轉(zhuǎn)換回駕駛狀態(tài)，真的能處理好「突發(fā)情況」保證安全嗎？

所以為了實(shí)現(xiàn)這樣一套可以「釋放雙手」的輔助駕駛系統(tǒng)，通用也早就對(duì)這個(gè)問(wèn)題有所思考，在背后做了非常多的設(shè)計(jì)來(lái)保證安全。

當(dāng)汽車「超級(jí)巡航」之后，并不代表著你可以放心去「讀報(bào)紙」「玩手機(jī)」了。通用還有一個(gè)「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭與紅外傳感器組成的這套系統(tǒng)可隨時(shí)追蹤駕駛員頭部位置，識(shí)別駕駛員的視線方向。對(duì)駕駛員進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，確保其始終專注于駕駛。

也就是說(shuō)，如果你的視線長(zhǎng)時(shí)間偏離道路，汽車會(huì)在方向盤(pán)上的光帶上綠燈閃爍提示，當(dāng)你依舊沒(méi)有回歸道路時(shí)，會(huì)紅燈閃爍，聲音和座椅振動(dòng)提示也會(huì)相繼觸發(fā)。最壞的結(jié)果是，如果你沒(méi)有反應(yīng)會(huì)有遠(yuǎn)程語(yǔ)音詢問(wèn)，然后汽車雙閃亮起，逐漸滑行減速，直到停止。

（位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭）

看后視鏡當(dāng)然不會(huì)影響，當(dāng)視線偏離道路，大約 5 秒鐘左右，就會(huì)有一級(jí)綠燈閃爍提醒。

當(dāng)一些特殊情況，如果有人帶墨鏡，甚至是眼睛小呢？和我們同車的凱迪拉克超級(jí)巡航技術(shù)總工程師 Jason Ditman 說(shuō)，大約會(huì)有 20 % 的人因?yàn)榇髂R而沒(méi)辦法被檢測(cè)到眼睛。

所以面對(duì)這樣的情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別面部，如果面部長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)送提示信息到汽車屏幕上，當(dāng)你稍微偏頭看信息的過(guò)程，即確認(rèn)了你是在保持注意。像這樣的小設(shè)計(jì)，還有很多，例如你瞌睡的「點(diǎn)頭」都會(huì)被檢測(cè)到，這些都是為了確保不破壞原有駕駛體驗(yàn)的情況下，保證安全。

不「晃眼」的解決方案

「超級(jí)巡航」技術(shù)綜合了「車道中央行駛保持系統(tǒng)」和「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」，最終實(shí)現(xiàn)了在高速公路上單車道內(nèi)的自動(dòng)控制車速與轉(zhuǎn)向功能，也就是局部場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能。

630 公里長(zhǎng)途測(cè)試中，只有幾次在路面色塊變換非常大，紋理不規(guī)律的路上需要提示接管。經(jīng)歷了雨天和夜晚測(cè)試，都能夠非常好的識(shí)別車道線，同時(shí)保持出乎意料的穩(wěn)定控制。

最開(kāi)始我并不認(rèn)為通用的這個(gè)「超級(jí)巡航」可以解決我被遠(yuǎn)光燈晃眼的問(wèn)題，因?yàn)椤格{駛員注意力保持系統(tǒng)」要我時(shí)刻保持看著前方道路，直到我發(fā)現(xiàn)了凱迪拉克 CT6 上的另兩個(gè)功能：夜視系統(tǒng)和流媒體后視鏡。

（夜視系統(tǒng)）

（流媒體后視鏡）

夜視系統(tǒng)其實(shí)一直被吐槽說(shuō)是豪華車上最無(wú)用的幾個(gè)功能之一，成本還不低。而在這里就很有意思了，當(dāng)「超級(jí)巡航」搭配夜視系統(tǒng)，不僅不用長(zhǎng)時(shí)間看著前方道路，只需要看儀表盤(pán)內(nèi)的夜視景象，也能偶爾觀察道路，「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」也不會(huì)有提示，打開(kāi)流媒體后視鏡，后方的光源可以有一定程度的減少。

再駕駛這樣的長(zhǎng)途道路，一切都變得容易了很多。

有人會(huì)問(wèn)，它雖然解放了你的雙手，卻又約束你不能做別的事情，專注于道路，似乎是自我矛盾？

當(dāng)然并不是，如果你真的把它當(dāng)一個(gè)「巡航功能」來(lái)使用，你會(huì)覺(jué)得它為你減輕了長(zhǎng)途駕駛的很多壓力，同時(shí)保證你的安全。

「在美國(guó)，駕駛員在城市與城郊高速公路的行駛里程是在鄉(xiāng)村道路里程數(shù)的兩倍。超級(jí)巡航可以在最適宜的行車條件中釋放駕駛員的雙手。此外，從技術(shù)上講，該系統(tǒng)保留了在街道與公路上解放駕駛員雙手的可能?！箘P迪拉克超級(jí)巡航技術(shù)總工程師 Jason Ditman 說(shuō)。

確實(shí)，在美國(guó)，通常在高速公路駕駛的時(shí)間可能會(huì)比較長(zhǎng)，但如果未來(lái)落地中國(guó)，相信是擁堵?tīng)顟B(tài)下多于高速駕駛的市場(chǎng)，疑問(wèn)是如果這可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路內(nèi)的「低速擁堵自動(dòng)駕駛」豈不是很完美？

通用的工程師回答說(shuō)，保證安全的前提下，「超級(jí)巡航」未來(lái)會(huì)逐漸拓展更多的應(yīng)用場(chǎng)景，逐漸向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)ミM(jìn)化。當(dāng)然想要落地中國(guó)，需要中國(guó)更多交通規(guī)定的支持，畢竟能不能松開(kāi)方向盤(pán)，還是交警說(shuō)了算。

但「超級(jí)巡航」卻為我們帶來(lái)了更多可能性。不僅能夠看到完全自動(dòng)駕駛在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的各種突破，同樣在不同使用場(chǎng)景下的「自動(dòng)駕駛」能力也在改變著我們現(xiàn)在的駕駛感受。