近日，京東與日本樂天就無人配送達(dá)成合作協(xié)議，京東X事業(yè)部將向提供無人機(jī)和配送機(jī)器人等設(shè)備，日本樂天公司將利用京東無人機(jī)及地面配送機(jī)器人，將在網(wǎng)站上下單購買的商品派送至顧客手中。至此，無人（機(jī)器人）配送取代快遞小哥的話題再次引起熱議。在我看來，機(jī)器人取代快遞員幾乎是不可能，千萬不要以科幻電影場景來想想未來。

人工智能還有漫長的過程，目前大多數(shù)應(yīng)用場景基于數(shù)據(jù)來推動人工智能技術(shù)落地，例如信息流，基于興趣推薦可以做到千人全面，包括廣告精準(zhǔn)營銷等，以及互聯(lián)網(wǎng)眾多服務(wù)得到了提升。

此外，在制造領(lǐng)域，目前談及最多的是智能制造，除部署工業(yè)機(jī)器人以外，智能制造背后核心是數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)助力制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)利用數(shù)據(jù)在生產(chǎn)過程中來鑒別產(chǎn)品合格率，這樣的應(yīng)用案例目前非常多。諸如百度云質(zhì)檢云解決方案幫助寶鋼建立從連接采集、存儲計算到理解決策的感知認(rèn)知平臺，并展示了鋼包內(nèi)襯熔損識別的應(yīng)用。

但利用人工智能技術(shù)的機(jī)器人來取代快遞員，我只能說是看多了好萊塢科幻電影，幾乎在未來幾年內(nèi)不可能落地，更多在特定的場景下應(yīng)用。包括目前不少快遞倉儲基地部署了大量的機(jī)器人，對貨物進(jìn)行分揀。包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)位于江蘇無錫的“IoT未來園區(qū)”已投入使用，利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)構(gòu)建了一個數(shù)字化物流園，園區(qū)內(nèi)有近700臺機(jī)器人，由人工作業(yè)模式向自動化作業(yè)轉(zhuǎn)變。

或者在特定的園區(qū)，利用機(jī)器人進(jìn)行投放給用戶。但要實現(xiàn)機(jī)器人挨家挨戶喊你收快遞，或者進(jìn)入辦公大樓來送快遞，根本不具有落地能力。

再者，機(jī)器人平衡技術(shù)還很漫長的一段路要走，如果只是依靠幾個輪子啟動行走，是無法能實現(xiàn)快遞這個角色。目前雙足機(jī)器人比較好的波士頓動力機(jī)器人公司，這家公司的人行機(jī)器人平衡性逆天，但找不到落地場景，最后谷歌把他轉(zhuǎn)讓給日本軟銀。

就目前來看，全球暫時沒有能與波士頓動力相比的機(jī)器人。那么其他廠商要推動機(jī)器人來送快遞，更是不可能。

京東要推動機(jī)器人來取代快遞小哥，十年內(nèi)不可能實現(xiàn)。大家不要高估了當(dāng)前的人工智能技術(shù)，但也不要低估人工智能技術(shù)為全社會帶來的變革。但當(dāng)前的人工智能迅猛發(fā)展，主要是有數(shù)據(jù)的行業(yè)。而送快遞不是數(shù)據(jù)，所以落地之路不要過于樂觀。