3月7日，據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車表示，將考慮暫停其在中國(guó)最早建立的北京現(xiàn)代一號(hào)工廠的生產(chǎn)。同時(shí)，目前已經(jīng)有2000名員工自愿退休或轉(zhuǎn)移到其它工廠工作。

“暫未聽說該消息”現(xiàn)代汽車中國(guó)和北京現(xiàn)代相關(guān)人士都對(duì)記者表示。但今年1月份有媒體報(bào)道，去年12月27日開始，北京現(xiàn)代一號(hào)工廠就開始為期47天的停產(chǎn)，并且爆料者表示，北京現(xiàn)代一號(hào)工廠拆遷，內(nèi)部代號(hào)f項(xiàng)目，涉及2000名工人。

對(duì)于停產(chǎn)一工廠，現(xiàn)代汽車表示由于在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)中出現(xiàn)銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩所致?，F(xiàn)代汽車在聲明中還稱，公司正在評(píng)估生產(chǎn)，該項(xiàng)計(jì)劃包括停產(chǎn)北京現(xiàn)代一號(hào)工廠，非永久關(guān)閉，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

現(xiàn)代暫未確認(rèn)具體的停產(chǎn)時(shí)間，而韓媒則報(bào)道稱，該工廠停產(chǎn)最早可能在下個(gè)月就會(huì)正式實(shí)行。

北京現(xiàn)代擁有五家整車生產(chǎn)工廠，前三家位于北京順義，河北滄州和重慶各有一座工廠，年總產(chǎn)能可達(dá)到165萬輛。最老的北京一工廠停產(chǎn)后，意味著北京現(xiàn)代僅剩下四家工廠仍在生產(chǎn)制造，總產(chǎn)能和生產(chǎn)壓力也會(huì)隨之下降。

此次產(chǎn)能方面的調(diào)整，還涉及到2000名員工。早前傳北京現(xiàn)代大規(guī)模裁員，官方僅表示為常規(guī)的人員調(diào)整。據(jù)現(xiàn)代聲明中稱，約有2000名員工自愿離職或調(diào)往其他工廠。據(jù)了解，北京三家工廠的生產(chǎn)一線人員都進(jìn)行了調(diào)整，除員工離職外，部分員工還轉(zhuǎn)崗至滄州和重慶工廠支援工作。

據(jù)我們此前獲得的資料來看，離職的員工可獲得離職補(bǔ)償，N+1+8000元的補(bǔ)助，以及3.5倍年底獎(jiǎng)勵(lì)金和1個(gè)月全額月工資補(bǔ)償。而選擇轉(zhuǎn)崗的員工，則會(huì)獲得5000元安置補(bǔ)貼，京籍員工還會(huì)每月報(bào)銷一次往返高鐵票。

據(jù)稱，停產(chǎn)一工廠還考慮到落后產(chǎn)能的問題。第一工廠建成較早，生產(chǎn)效率相對(duì)較低，老化設(shè)備維護(hù)費(fèi)負(fù)擔(dān)大，在這樣的情況下生產(chǎn)也將逐步向擁有先進(jìn)設(shè)備的新工廠轉(zhuǎn)移。比如原本落在第一工廠的ix25后續(xù)車型，已轉(zhuǎn)移至重慶工廠在今年9月進(jìn)行生產(chǎn)。

對(duì)此，知情人士表示：“一號(hào)工廠有部分行政部門會(huì)搬到二廠?！贝送猓衲?月份，北京現(xiàn)代滄州工廠黨委書記、廠長(zhǎng)韓桂升在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上表示，位于河北滄州的北京現(xiàn)代滄州工廠已經(jīng)接收147名北京工廠的員工。

綜合以上情況可以看出，現(xiàn)代汽車暫停北京現(xiàn)代一號(hào)工廠的生產(chǎn)計(jì)劃正在實(shí)施中?，F(xiàn)代汽車表示，正在重新評(píng)估生產(chǎn)，考慮暫停北京一號(hào)工廠的生產(chǎn)而非永久性的關(guān)閉，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

近期，跨國(guó)汽車集團(tuán)調(diào)整全球產(chǎn)能布局并不是個(gè)例。去年年底，福特、通用和本田相繼調(diào)整其全球產(chǎn)能布局。

其中，去年10月份，福特汽車宣布在全球推行重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)裁員7萬人。近日，福特汽車公司正考慮關(guān)閉俄羅斯的兩家工廠。去年，美國(guó)通用汽車公司宣布關(guān)閉全球7家工廠，裁員約1.4萬人。今年2月份，本田宣布重組其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將于2022年關(guān)閉其位于英國(guó)南部斯溫頓的工廠，將導(dǎo)致3500多名員工失業(yè)。

北京現(xiàn)代品牌一直以高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，并在2013年-2016年連續(xù)年銷量過百萬，隨著2017年的一場(chǎng)風(fēng)波，現(xiàn)代汽車大跌31.3%至78.5萬輛，2018年也僅取得79萬輛，同比基本持平。按照165萬輛的產(chǎn)能布局，超過一半的產(chǎn)能遭到閑置。現(xiàn)代提出了2019將中國(guó)銷量恢復(fù)至90萬輛的目標(biāo)，即使銷量有所回暖，產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求。

現(xiàn)代方面稱，今年將通過推出新一代索納塔、ix25、勝達(dá)等車型提振銷量，還計(jì)劃推出3款新能源車型。

現(xiàn)如今，全球汽車行業(yè)出現(xiàn)下坡路的趨勢(shì)，特別是作為全球最大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)的中國(guó)，汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬期，裁員關(guān)廠的現(xiàn)象尤為凸顯?？鐕?guó)車企福特、通用計(jì)劃大規(guī)模裁員并縮減成本開支，在國(guó)內(nèi)包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的多家車企，也不得不進(jìn)行裁員關(guān)廠縮減業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不景氣的趨勢(shì)。

全球汽車消費(fèi)趨緩，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化莫測(cè)背景下，關(guān)閉海外工廠、裁員成為全球汽車巨頭應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的共識(shí)。但與福特、通用和本田關(guān)閉歐洲、南美工廠不同，現(xiàn)代汽車考慮的是暫停全球第一大汽車市場(chǎng)中國(guó)的生產(chǎn)工廠。此舉，進(jìn)一步表明現(xiàn)代汽車正在降低對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴。

眾所周知，近兩年現(xiàn)代汽車在華市場(chǎng)銷量受挫。2017年，現(xiàn)代汽車在華年銷量大跌31.3%至78.5萬輛。2018年在華年銷量較上年同期微增0.6%，略高于79萬輛。今年，現(xiàn)代提出了2019將中國(guó)銷量恢復(fù)至90萬輛的目標(biāo)。而現(xiàn)代汽車在華5座工廠的年產(chǎn)能為165萬輛，盡管銷量在逐步回升，但現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求。

今年1月份，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)繼承人鄭義宣發(fā)表新年致辭時(shí)表示，根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的預(yù)測(cè)，由于貿(mào)易保護(hù)主義帶來了不確定性以及中美市場(chǎng)的銷量依然萎靡，在經(jīng)歷了銷量緩慢增長(zhǎng)的2018年之后，2019年集團(tuán)的銷量也將不會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)。

去年，中國(guó)新車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來的首降。對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，現(xiàn)代汽車在美國(guó)去年年銷量下滑1％，但跌幅僅為0.2％。在中國(guó)市場(chǎng)失速的近兩年，現(xiàn)代汽車加大美國(guó)市場(chǎng)的投入。2018年5月，現(xiàn)代汽車在美國(guó)阿拉巴馬州投資3.88億美元建造新工廠，還對(duì)現(xiàn)有工廠（HMMA）進(jìn)行改造升級(jí)。2018年12月21日，現(xiàn)代汽車表示將在印尼建一座電動(dòng)汽車工廠，年產(chǎn)能約25萬輛。

暫停北京現(xiàn)代一號(hào)工廠，現(xiàn)代汽車正式拉開全球戰(zhàn)略布局調(diào)整。