從最近幾年大型車展來(lái)看，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)都是各家廠商的熱門(mén)，誰(shuí)家展臺(tái)要是沒(méi)個(gè)智能車，都不好意思宣傳。5G即將商用，它最大的應(yīng)用市場(chǎng)會(huì)是基于車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛嗎？2019年上海車展，華為作為汽車零配件供應(yīng)商參展，輪值CEO徐直軍在答記者問(wèn)時(shí)多次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，只提供ICT（信息通信技術(shù)）。那么華為進(jìn)軍汽車業(yè)優(yōu)勢(shì)何在，未來(lái)會(huì)不會(huì)走上造車這條路？本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目，湃客談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

今年3月的博鰲亞洲論壇年會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“無(wú)人駕駛汽車可能是5G技術(shù)最早的應(yīng)用場(chǎng)景，而車聯(lián)網(wǎng)可能是5G最大的應(yīng)用市場(chǎng)。”湃客對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)比較贊同。隨著我國(guó)5G建設(shè)的不斷加快，5G商用的前景也越來(lái)越清晰。由于目前4G已經(jīng)基本可以滿足人與人之間的聯(lián)系，比如4G網(wǎng)絡(luò)可以保證1080P的視頻通話，所以未來(lái)5G商用將呈現(xiàn)“二八”分布，即20％用于人和人之間的聯(lián)系，而80％用于物和物之間的聯(lián)系。

現(xiàn)如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大都是基于每個(gè)單體自身的傳感器和攝像頭捕獲到的信息，通過(guò)自身的計(jì)算能力預(yù)測(cè)或確定可能發(fā)生的危險(xiǎn)，從而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的操作。不過(guò)當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到一定的階段，車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信必不可少，甚至還會(huì)加入車與行人、非機(jī)動(dòng)車的通訊。到那時(shí)，整個(gè)交通系統(tǒng)都會(huì)納入一個(gè)縱橫交錯(cuò)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。而這些通信數(shù)據(jù)最終應(yīng)該被匯集到云端的“超級(jí)大腦”進(jìn)行運(yùn)算處理，而并非單純依靠單個(gè)車輛自身的微弱算力。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于實(shí)時(shí)性的要求極高，同時(shí)當(dāng)所有汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、行人、非機(jī)動(dòng)車納入自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)后，對(duì)于數(shù)據(jù)交互量的需求很大。大量頻繁的即時(shí)交互對(duì)于如今的4G網(wǎng)絡(luò)造成了極大的考驗(yàn)，而5G則是個(gè)有效的解決方案。

另外不要忘了，汽車作為使用頻次較高的大宗消費(fèi)品，針對(duì)汽車的后續(xù)信息服務(wù)會(huì)產(chǎn)生較多的利潤(rùn)。正如華為輪值CEO徐直軍說(shuō)道：未來(lái)汽車的價(jià)值構(gòu)成70％不會(huì)發(fā)生在傳統(tǒng)的車身、底盤(pán)等部件，而是在自動(dòng)駕駛軟件、以及計(jì)算和連接的技術(shù)上。

華為不僅僅在手機(jī)業(yè)務(wù)上數(shù)一數(shù)二，它的強(qiáng)項(xiàng)更在于通信硬件、云計(jì)算、軟件服務(wù)等領(lǐng)域。特別是在通信領(lǐng)域，華為的5G技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)出其右。前面說(shuō)到華為輪值CEO徐直軍已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了未來(lái)自動(dòng)駕駛等信息服務(wù)對(duì)于車輛的價(jià)值，所以近期我們也可以看到華為大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，并且與上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、奧迪、寶馬等幾乎所有的主流車企都開(kāi)展了或深或淺的合作關(guān)系。

在與車企的合作中，華為充當(dāng)?shù)氖瞧嚵闩浼?yīng)商的角色，主要負(fù)責(zé)ICT（信息通信技術(shù)）。在華為的“增量部件提供商”規(guī)劃中，華為計(jì)劃將為廣大汽車企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛云計(jì)算服務(wù)Octopus；4G／5G車載移動(dòng)通信模塊以及T－BOX和車載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar人～車～家全場(chǎng)景的無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

而上面這些離不開(kāi)車載處理芯片、云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)、通信硬件和軟件、智能化的系統(tǒng)研發(fā)，這些都是華為所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。比如華為研發(fā)的麒麟系列處理器，在很多方面都不輸同時(shí)代的高通處理器，所以車規(guī)級(jí)的處理器研發(fā)對(duì)于華為來(lái)說(shuō)并不是難事兒；華為云已經(jīng)被應(yīng)用到不少大型企業(yè)中，云計(jì)算能力也不用懷疑；通信更是華為的老本行，其在5G方面已經(jīng)呈現(xiàn)出領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。

很多人會(huì)說(shuō)，既然華為這么強(qiáng)，而未來(lái)汽車更多的價(jià)值在于智能化的軟硬件服務(wù)，那么華為會(huì)不會(huì)直接造車呢？盡管近期華為多次表態(tài)不會(huì)直接造車，但是考慮到2002年其也表態(tài)過(guò)不造手機(jī)，結(jié)果現(xiàn)在手機(jī)出貨量位列全球前三，華為是不是也有直接造車的可能？湃客認(rèn)為這種可能性不大。

首先汽車不同于手機(jī)，它的前期投入巨大，而且華為在汽車領(lǐng)域可以說(shuō)是毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)。再者按照華為的想法，未來(lái)汽車更多的價(jià)值在于自動(dòng)駕駛、計(jì)算和連接的技術(shù)上，而造車本身的利潤(rùn)空間越來(lái)越低。華為只要能夠拿下主流車企的車載智能化項(xiàng)目，這個(gè)市場(chǎng)蛋糕足夠它消化了，沒(méi)必要冒著風(fēng)險(xiǎn)去做利潤(rùn)不高的整車業(yè)務(wù)。正如2019上海車展華為展臺(tái)上的那句標(biāo)語(yǔ)：“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，可能這次華為真的只是單純得想為汽車賦能。

以上就是本期湃客關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、5G和華為進(jìn)軍汽車業(yè)的淺顯思考。針對(duì)5G對(duì)未來(lái)汽車的影響，你還有哪些觀點(diǎn)？5G商用元年，華為大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，和BAT相比你更看好誰(shuí)？假如華為哪天真的開(kāi)始掛牌造車了，你會(huì)買(mǎi)嗎？