據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司6月7日在東京舉行發(fā)布會，宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等汽車電池制造商合作，以滿足其全球范圍內(nèi)向電氣化加速轉(zhuǎn)型的需求。此外，該日本汽車制造商還表示，至2025年，其全球新車年銷量將有一半來自電動汽車。

豐田汽車作此轉(zhuǎn)變不僅是因?yàn)殡妱榆囀袌稣焖贁U(kuò)增，且電氣化正在改變著汽車行業(yè)的發(fā)展格局，同時也表明了該車企承認(rèn)其無法單靠自己就能滿足對動力電池的需求。

豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi在新聞發(fā)布會上表示，公司目前面臨的電動汽車需求要高于汽油車。他還補(bǔ)充道，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，豐田未來五年對鋰離子電池的需求將超出公司的生產(chǎn)計(jì)劃。

他說：“我們一直認(rèn)為自己算得上是一家電動車電池制造商。作為汽油混合動力車型的先驅(qū)，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現(xiàn)在能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量離實(shí)際需要的數(shù)量可能還存在差距?！?/p>

豐田表示，其將與中國電池制造商寧德時代和電動車制造商比亞迪合作采購電池。與寧德時代合作意味著豐田正在擴(kuò)大其電池采購范圍。據(jù)悉，該中國企業(yè)已經(jīng)與本田、日產(chǎn)和沃爾沃等多家汽車制造商建立了合作關(guān)系。

此外，該公司還公布了一款專為短途旅行設(shè)計(jì)的超緊湊兩座汽車，最高時速為60公里（約37英里），充一次電可行駛100公里。

不過，Shigeki Terashihai還指出，雖然電動車市場需求在增長，但考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，未來利潤增速將放緩。此外，他還補(bǔ)充稱，到2025年，純電車的年銷量預(yù)計(jì)不到100萬輛，依然低于汽油混合動力車。

自2010年以來，隨著電池技術(shù)的改進(jìn)和成本降低，電動車技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。該豐田高管認(rèn)為，電動車盈利的關(guān)鍵可能在于將新移動出行技術(shù)和服務(wù)（包括按需出行服務(wù)）與電動車相結(jié)合。

數(shù)十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子動力電池技術(shù)，并與松下合作開發(fā)和制造方形電池。

豐田汽車目前在混動及燃料電池車技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。其于1997年推出了世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，該車型占據(jù)了全球混動車型銷量的80％以上。

然而，在將純電動汽車市場化方面，它卻落后于日產(chǎn)、大眾及特斯拉等競爭對手。

為減少新汽車技術(shù)研發(fā)成本，豐田正尋求與競爭對手和科技公司建立合作。該公司于6月6日宣布，其正與斯巴魯合作，在一個共同研發(fā)的平臺上開發(fā)一款電動SUV，并尋求費(fèi)用平攤。

即便如此，豐田并沒有改變其長期堅(jiān)持的信念，即氫燃料電池車將是未來零排放汽車的終極形態(tài)。Shigeki Terashi表示：“我們并未改變針對純電動汽車的政策，也沒有為了優(yōu)先發(fā)展純電車而轉(zhuǎn)移重點(diǎn)。同時，豐田也不會放棄燃料電池車戰(zhàn)略?！?/p>

該日本汽車制造商長期以來也一直支持使用混合動力汽車的好處。它認(rèn)為，混合動力汽車的燃料效率大約是汽油車的兩倍，然而成本卻只有后者的一半，可成為純電動汽車有效的替代品。