國際能源署IEA發(fā)布了《全球電動(dòng)汽車展望2019》，這份報(bào)告一共有232頁里面有一些很有趣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我做一些摘錄和梳理。讀者也可以下載原文來看一看。

1）保有量

2018年全球電動(dòng)汽車保有量超過510萬輛，比2017年增加200萬輛，新車的增長幾乎翻番。中國還是電動(dòng)汽車市場的火車頭，從全球來看，增長比較快的就是歐洲和美國市場。這個(gè)數(shù)據(jù)從存量來看一覽無余：中國市場存量超過200萬，主要以BEV為主；歐洲和美國加起來超過200萬，3個(gè)主要市場存量就接近了500萬，占了絕大多數(shù)。

與之相比，全球共有11200輛燃料電池乘用車，其中超過一半（6200輛）在美國（加利福尼亞州）， 全球其他地區(qū)包括日本（26％）和韓國（8％），歐洲這邊主要是德國和法國兩個(gè)國家做一些推廣，保有量為1 400臺。

2）市場發(fā)展

從時(shí)間跨度來看2013～2018年，中國的高增長由于基數(shù)的原因，可能逐漸平滑，倍增的階段已經(jīng)過去了。這個(gè)有點(diǎn)像挪威和英國，增長速度趨于平滑。

在主要的發(fā)達(dá)國家里面，韓國的扶持政策使得銷量突破了3.5萬臺；加拿大突破了4萬臺，荷蘭經(jīng)過之前的低谷后重新站在了3萬臺上，這幾個(gè)市場增長率比較高

日本是唯一一個(gè)插電式的車輛車型增加，但是銷量還下降的主要市場

挪威、德國、法國、英國和瑞典都在逐漸增長

從車型投放來看，三個(gè)主要的市場投放車型是有偏重的：

中國主要是集中在小型車和純電動(dòng)SUV這塊

歐洲和美國的車型增加比較慢，插電混動(dòng)的車型普遍比較大；而純電動(dòng)汽車還是集中于較小的車型

3）基礎(chǔ)設(shè)施

現(xiàn)階段的新能源汽車的發(fā)展，主要是建立在車主自己去裝私人充電樁的基礎(chǔ)上的，與保有量相比，公共快充樁由于商業(yè)模式和速度的原因還沒有效的為純電動(dòng)汽車支持。隨著電動(dòng)汽車的電池越來越大，以“上海模式”為代表的家里私樁模式可能遇到了瓶頸，未來是需要通過公共充電樁建設(shè)往“北京模式”

未來中國的城市公共快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系可能為全球的電動(dòng)汽車發(fā)展提供一個(gè)樣板，支撐電動(dòng)汽車長期的發(fā)展。

備注：想要每個(gè)家庭配充電樁，隨著保有量的發(fā)展，是有明顯的天花板的

4）展望未來

在這份報(bào)告里面有兩種展望，基于政策和EV30@30兩種模式考慮。

在政策驅(qū)動(dòng)模型里面，2030年全球電動(dòng)汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到2300萬輛，保有量超過1.3億輛

在EV30＠30模型里面，到2030年電動(dòng)汽車銷量和保有量幾乎實(shí)現(xiàn)翻番：銷售量達(dá)到4300萬輛，保有量超過2.5億輛。

在IEA的預(yù)測里面，2030年，中國還是以57％的市場份額領(lǐng)先全球，歐洲繼續(xù)排第二，主要市場如印度可能會(huì)拉起來。由于美國的能源政策，可能美國會(huì)在這場變革里面落在后面，和日本、印度相當(dāng)。

小結(jié)：和當(dāng)前的相對悲觀的氣氛相比，IEA也給我們從業(yè)者畫了一個(gè)大餅