無人駕駛正面臨著冰火兩重天。

一方面，市場對無人駕駛有極高的預期，有機構(gòu)預測僅中國市場就有萬億計的規(guī)模。造車新勢力、傳統(tǒng)車企、老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局，尋找切一塊蛋糕的機會。

另一方面，無人駕駛的前景迷茫。落地難，實際應用效果不理想。加之當前的經(jīng)濟下行周期，無人駕駛似乎正在經(jīng)歷寒冬。

遭遇瓶頸期，幾乎是所有創(chuàng)新領域都會面臨的階段。尋求突破瓶頸的路徑，也是所有創(chuàng)新領域面臨的必然課題。

在中國，這個課題，有一個可行的答案。

智能網(wǎng)聯(lián)：無人駕駛的中國方向

汽車駕駛，都是感知、決策和控制三個環(huán)節(jié)。

而無人駕駛，就是用傳感器替代人眼和耳朵來管制，用計算平臺替代大腦來決策，用電控執(zhí)行系統(tǒng)替代人的手腳來控制車輛。

從技術上講，無人駕駛是傳統(tǒng)汽車+智能傳感器+人工智能計算平臺的整合。

但從真正實現(xiàn)無人駕駛的技術路線上講，無人駕駛的重點不是在一輛車上取代司機的作用，而是讓一輛車可以自動化的形式。因此，中國提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以車路協(xié)同方式實現(xiàn)自動化駕駛，才是無人駕駛更可行的方向。

一輛具有智能化感知、決策和控制系統(tǒng)的汽車，在實際行駛道路上，很難達到理想狀態(tài)。在復雜的道路環(huán)境中，智能汽車的算力和響應速度，可能無法滿足實際交通環(huán)境需要。

但如果智能汽車與智慧道路聯(lián)網(wǎng)，通過不屬于道路上的邊緣計算，與智能汽車自身的算力配合，則更可能實現(xiàn)安全可控有效的交通。而大量的行駛數(shù)據(jù)在云端匯總并分發(fā)，以云計算指揮交通，則能進一步優(yōu)化自動化駕駛。

所以，業(yè)內(nèi)人士稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才真正詮釋了自動化駕駛的精髓。

以智能汽車為終端，以智慧道路的邊緣計算和車聯(lián)網(wǎng)設備為協(xié)作結(jié)點，以云計算為統(tǒng)合指揮，這種云-邊-端的分布結(jié)構(gòu)，是中國無人駕駛的路徑和方向。

在這個體系下，云計算負責規(guī)劃從出發(fā)地到目的地的最優(yōu)路線，發(fā)送給智能車輛，從而實現(xiàn)交通網(wǎng)絡的統(tǒng)合管理。在道路上，車輛與車輛之間的協(xié)調(diào)，則依靠分布于智慧道路上的邊緣計算節(jié)點管理，就像一位永不疲勞的交警，確保各智能車輛不會發(fā)生碰撞，有序通行。而需要快速響應的突發(fā)情況，則發(fā)揮本地計算速度快的優(yōu)勢，由智能車輛本身完成。

這降低了智能車輛本身的算力要求，但利用了智能車輛快速響應的優(yōu)勢。將不需要快速響應但需要大量計算的部分，部署到邊緣側(cè)或云端，利用邊緣側(cè)和云端的算力優(yōu)勢，從而使云-邊-端發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)同管理。

在不久前舉辦的中關村科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新論壇上，清華大學自動化系張毅教授指出，車路協(xié)同才是未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵方向。中國電動汽車百人會秘書長張永偉先生表示，未來中國將構(gòu)建智能化道路的道路網(wǎng)、基于5G網(wǎng)絡的車聯(lián)通訊網(wǎng)和對應的位置網(wǎng)和內(nèi)容服務，形成道路網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)+位置網(wǎng)的三大基礎設施，以構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用環(huán)境。

這條技術路線，比開發(fā)具有極高算力和反應能力的智能汽車更簡單高效，實際應用也更安全可靠。

智能網(wǎng)聯(lián)的中國優(yōu)勢

智能網(wǎng)聯(lián)汽車這條路，更適合中國的優(yōu)勢。

在歐美國家，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同的路線并非難以想象，但如此大面積的基礎設施改造，難度比開發(fā)智能汽車更大。

但在中國，集中力量辦大事和彼此協(xié)作的傳統(tǒng)，卻可發(fā)揮優(yōu)勢。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一條極其復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，跨越數(shù)個領域的十余個行業(yè)，全球范圍數(shù)百家企業(yè)。用于感知的攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等，汽車通訊方面的車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等，決策中的算法、芯片及平臺等，還有實現(xiàn)汽車控制的制動、轉(zhuǎn)向、油門，甚至照明等等，涵蓋方方面面，極為龐大。其中，負責決策的算法和芯片與每一個領域相互協(xié)作，必須與其他層級和配件實現(xiàn)高度配合，每個領域都須統(tǒng)一和完美配合，不能出錯。

其他體系出點Bug，最多帶來不便，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)Bug，就是關乎人命的安全事故。目前，整個產(chǎn)業(yè)都處于摸索和試錯的階段，因而看起來前路迷茫。

突破這個瓶頸，必然需要各企業(yè)的整合協(xié)作。美國以企業(yè)聯(lián)盟形式合作，而在中國，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)不僅僅是智能汽車，還涉及到5G通訊網(wǎng)絡、云計算、大數(shù)據(jù)等一系列前沿信息和通訊技術，更需要頂層設計和整合協(xié)同。

目前，依托政府頂層設計，正以產(chǎn)業(yè)園為載體，推動科研機構(gòu)、第三方智庫與不同行業(yè)企業(yè)之間的協(xié)作。比如，海淀區(qū)已在中關村環(huán)保園建設自動駕駛示范應用場景，一期項目已于10月底以前完成建設。示范應用項目突出技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新。園區(qū)同時部署了LTE-V、EUHT兩種標準的車路協(xié)同設備。千方科技、新岸線等多家企業(yè)在園區(qū)中建設部署了車聯(lián)網(wǎng)設施、仙途科技智行者的無人清掃車、京東和白犀牛的低速無人配送車、東風5G自動駕駛小巴等多家企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)開始測試。后續(xù)，英特爾研究院、地平線將參與園區(qū)智能感知、邊緣技術等技術測試與應用。啟明星辰和神州綠盟將參加車聯(lián)網(wǎng)安全防護的技術測試。

據(jù)海淀區(qū)副區(qū)長李俊杰表示，海淀區(qū)在信息、技術、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等多個方面有著良好的產(chǎn)業(yè)基礎和資源優(yōu)勢，擁有一批源頭創(chuàng)新的高校院所，一批國家重點實驗室，匯聚一批全球頂尖的科研產(chǎn)業(yè)領軍人才和創(chuàng)新人才，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了原始創(chuàng)新能力支撐。

這種以產(chǎn)業(yè)園為載體的發(fā)展模式在全國各地均有實踐。這種實踐聯(lián)合起來，將促成企業(yè)形成協(xié)作聯(lián)盟，并逐漸找到更清晰的技術路線和產(chǎn)業(yè)標準，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成突破。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨多個產(chǎn)業(yè)。于經(jīng)濟而言，能帶動多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為新的經(jīng)濟增長動力，于技術而言，涉及十幾個創(chuàng)新技術領域，可以說是當今科技的集大成者，也是芯片、操作系統(tǒng)和5G通訊技術等創(chuàng)新技術的落地方向。

因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來中國創(chuàng)新發(fā)展的重中之重，也是符合中國優(yōu)勢和中國路徑的產(chǎn)業(yè)方向。盡管眼前的道路依舊坎坷，但中國的優(yōu)勢，始終是中國企業(yè)的“殺手锏”，將助力中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的崛起和騰飛。