特斯拉究竟如何做到高的續(xù)航的呢？

電池、電機不變，特斯拉的Model Y的續(xù)航相比Model 3略有減少。

即便如此，美國環(huán)保署（EPA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，Model Y高性能全輪驅(qū)版的綜合續(xù)航為315英里（約合 507 公里），高于特斯拉官方公布的280英里約12.5%。

值得一提的是，507公里也被特斯拉中國宣布為WLTP測算標準下的預估數(shù)據(jù)。如果采用國內(nèi)常用的NEDC標準的話，這個數(shù)字會更高，大概在555公里的水平。

難怪Musk在特斯拉剛剛結(jié)束的2019第四季度財報電話會上無比自信，稱“Model S和 Model X的實際續(xù)航能力比我們在網(wǎng)站上提到的續(xù)航能力要強。我們只是還沒有更新EPA的相關(guān)數(shù)據(jù)?！?/p>

現(xiàn)在看來，不止Model S和Model X兩款車，Model Y的真實續(xù)航也被官方故意“瞞報”了。

為何“瞞報”是特斯拉的考慮，究竟如何做到很高的續(xù)航，才是本文想進行探討的，畢竟這是許多已量產(chǎn)的純電動車難以達到的高度。

電池決定續(xù)航

有 Model 3 珠玉在前，許多人認為 Model Y 看上去并沒有太多亮點。

尤其是當聽到 Musk 的那句“Model Y 續(xù)航將比 Model 3 短 8-10%”時，一些人應(yīng)該會感到失望。

實際上，按照前述 EPA 和特斯拉公布的高性能全輪驅(qū)版續(xù)航數(shù)據(jù)對比模型，Model Y 的亮點之一還真的就是續(xù)航。

從 EPA 和特斯拉的兩組數(shù)據(jù)模型發(fā)現(xiàn)，Model Y 其他版本車型標準續(xù)航版、后輪驅(qū)動長續(xù)航版、雙電機全輪續(xù)航版的綜合續(xù)航，或?qū)⒃谔厮估俜焦紨?shù)據(jù)基礎(chǔ)上提高同等 12.5% 的比例，分別達到：

258 英里（約合 415 公里）、336 英里（約合 540 公里）和 315 英里（約合 507 公里）。換算成 NEDC 綜合續(xù)航分別為 463 公里、588 公里和 555 公里。

一款車的 NEDC 綜合續(xù)航可以做到 588 公里，這樣的續(xù)航水平在當下無論對比哪家車企的純電動車型，都是很強悍的。

Musk 毫不謙虛地說，Model Y 將是最高效的 SUV，每千瓦時續(xù)航里程為 4.1 英里，相當于每百公里耗電約 15.5 度。

此外，他還透露 Model Y 未來會采用 Model 3 裝載的新款電池。

參照 Model 3 的電池信息，汽車之心挑選了幾家國內(nèi)車企的純電動車型，與 Model Y 的電池和續(xù)航進行對比如下：

可以看到，Model Y 續(xù)航與國內(nèi)續(xù)航最高的幾款車同處第一梯隊，但電池能量密度遠高于國內(nèi)車企。

理論上，電池的能量密度越大，單位重量的電池包中存儲的電量越多。所以，如果 Model Y 裝上和其他三款車同樣重量的電池，續(xù)航將遠超各家車企，這就是真正的實力。

至于特斯拉為什么能做高能量密度的電池，背后的玄機在 2018 年 5 月給股東的郵件中曾披露過：

大幅降低鈷含量，同時提升鎳含量，保持熱穩(wěn)定性，進而提升了電池能量密度。特斯拉的鎳鈷鋁（Nickel－Cobalt－Aluminum）電池陰極的化學物質(zhì)配比低于其他電芯制造商的配比。

工程創(chuàng)新

電池技術(shù)為 Model Y 的續(xù)航打下了基礎(chǔ)，但續(xù)航的秘密遠不止這些，這款車上還有著更多的工程方面的改進。

Model Y 和 Model 3 基于同一平臺打造，零部件通用率達到 75%。Model 3 的長、寬、高分別為 4694mm、1850mm、1443mm, 軸距為 2875mm，四個版本的整備質(zhì)量分別為 1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。

作為一款 SUV 車型，Model Y 要比 Model 3 大 10%，車重比 Model 3 多出 235 公斤，后備箱載物空間達到 1.9 立方米，比 Model 3 多出 0.52 立方米。

簡單說，與 Model 3 相比，Model Y 更高、更重、更能裝東西。

就是這樣一款車，特斯拉把 Model Y 做到了與 Model 3 相當?shù)睦m(xù)航水平。要實現(xiàn)這一點，Model Y 做了幾項重要的工程創(chuàng)新。

（1）減少線束

Model Y 全車的線束長 328 英尺（約合 99 米），低于 Model S 的 1 萬英尺（約合 3048 米）和 Model 3 的 5000 英尺（約合 1524 米）。

也就是說，Model Y 的線束幾乎只有 Model S 的 1/30，Model 3 的 1/15。這樣做是最初是目的是為了降低生產(chǎn)復雜性，但客觀上起到了減少車重的作用。

通常，線束的重量占整車重量的 5%，以整車質(zhì)量 1650kg 計算，線束降為 1/15，意味著 Model Y 在線束上減少了約 237kg。237kg 已經(jīng)不是個小數(shù)字。

要知道，電池容量 75Kwh 的 Model3 電池包重量為 469.5kg。237kg 直接相當于半個電池包了。

（2）優(yōu)化 HVAC 系統(tǒng)

HVAC 是指空調(diào)系統(tǒng)。

最近在推特上有人討論稱，Model Y 擁有和 Model 3 同樣的能效，可能是因為從車身和電池入手進行了減重的緣故。

緊接著，有人透露稱，曾有兩名特斯拉的技術(shù)人員提到了 Model Y 的 HVAC 系統(tǒng)。假如 Model Y 搭載了經(jīng)過優(yōu)化的 HVAC 系統(tǒng)，這將是 Model 3 所不具備的。

2018 年 6 月，特斯拉申請了一項 HVAC 系統(tǒng)的專利，專利包括空調(diào)出風口的導流板機構(gòu)總成，通過一個帶有控制電機的百葉窗機構(gòu)，使用連桿控制導流板的開啟、關(guān)閉和導流方向。

由于該系統(tǒng)的空調(diào)濾芯過大，所以一直沒有用在 Model 3 上面。Model 3 的空調(diào)系統(tǒng)出風口一直采用的是低速隱藏式空調(diào)出風口設(shè)計。

雖然目前還沒有準確的信息能夠佐證 Model Y 的 HVAC 的用電功率的大小，但這有可能是 Model Y 提升續(xù)航的另一關(guān)鍵點。

（3）底盤后部采用鑄鋁設(shè)計

根據(jù) Musk 的描述，Model Y 的底盤后部將采用鑄鋁設(shè)計，以替代 Model 3 的沖壓鋼和鋁制件。

這項技術(shù)可以把 70 個底盤零部件打造成 4 個，最終做成 1 個。這樣做可以減少生產(chǎn)復雜度，同時也能為輕量化帶來幫助。

目前無法確切地知曉鑄鋁設(shè)計能夠減重多少，只能確定的是——它會降低整車重量。

國產(chǎn)化后的電池

圍繞 Model Y 續(xù)航的猜想，還有一個是國產(chǎn)化后能否保證同樣的續(xù)航水平？

長期以來，特斯拉的電池供應(yīng)商主要為松下。在特斯拉 2019 年四季財報電話會上，Musk 透露將與寧德時代(156.500,?-3.15,?-1.97%)和 LG 合作。

此后，寧德時代公告披露，特斯拉將向?qū)幍聲r代采購鋰離子動力電池，具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。

協(xié)議未對特斯拉的采購量進行約束，只規(guī)定供貨期限是 2020 年 7 月 1 日到 2022 年 6 月 30 日。

雖然兩年的訂單更像是一次試水，在這短短兩年中，特斯拉在中國本土生產(chǎn)的 Model 3 已經(jīng)有望采用寧德時代的電池。

今年 1 月，國產(chǎn) Model Y 項目已經(jīng)啟動，未來兩年之內(nèi)也非常有可能會用上寧德時代的電池。

換了寧德時代還行不行，回答這個問題，首先要要弄清楚一件事，寧德時代要提供給特斯拉什么樣的電池產(chǎn)品？

寧德時代的產(chǎn)品以方形電池為主，而 Model 3 采用的則是 21700 圓柱形電池，如果 Model Y 采用和 Model 3 同樣的電池，寧德時代就要單獨開設(shè)圓柱形電池產(chǎn)線。

這樣一來，無論從建設(shè)成本、時間還是安全性驗證上，似乎都不如提供方形電池來得直接高效。所以不妨大膽猜測一下，Model Y 會采用寧德時代的方形電池。

在提供方形電池的基礎(chǔ)上，還要弄清楚另一個件事，國產(chǎn) Model Y 用了寧德時代的電池后，是否可以擁有和原來的電池同等的續(xù)航水平？

21700 電池是松下的第二款電池產(chǎn)品，比 18650 成本更低，能量密度更高。2019 年年初，特斯拉和松下宣布，21700 電池的能力密度可以達到 300Wh/kg。

寧德時代能否做到這一水平？

答案是，可以。

2019 年 3 月，寧德時代宣布攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)了出比能量密度達 304Wh/kg 的電池樣品，具備了商業(yè)應(yīng)用的基礎(chǔ)。

所以，即使寧德時代為特斯拉供應(yīng)電池，也是不用擔心續(xù)航會縮水。接下來主要看寧德時代和特斯拉如何合作。

Model Y 來襲

作為特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，Model Y 于 2019 年發(fā)布后引起許多關(guān)注。

這款車定位于中型 SUV，售價 3.9 萬美元起。共有四個續(xù)航版本：標準續(xù)航版、后輪驅(qū)動長續(xù)航版、雙電機全輪驅(qū)動版、高性能全輪驅(qū)動版。

其中，標準續(xù)航版售價 3.9 萬美元，原本預計在 2021 年上半年交付，現(xiàn)在已經(jīng)提前生產(chǎn)進度，預計將在 2020 年交付。

雖然特斯拉還沒有官宣 Model Y 在中國上市，但在今年 1 月，Musk 向中國市場首批社會車主交付國產(chǎn) Model 3 時，國產(chǎn) Model Y 項目已經(jīng)正式啟動。

汽車之心從特斯拉官方了解到，Model Y 目前可接受中國用戶的預定，售價是參考美國選配預估的中國售價，交付時間預計為 2021 年。

不過，現(xiàn)在預定的話，特斯拉暫時沒有明確到時候交付到用戶手中的是進口車還是國產(chǎn)車。

根據(jù)特斯拉此前的規(guī)劃，Model Y 將分別在特斯拉的美國弗里蒙特工廠和上海超級工廠生產(chǎn)。

早在去年 2 月，特斯拉便開始建設(shè) Model Y 的產(chǎn)線，而上海超級工廠則是在 2019 年 9 月建成投產(chǎn)，且最早生產(chǎn)的是國產(chǎn) Model 3。

由此可以推測，弗里蒙特工廠的 Model Y 下線要快于上海超級工廠產(chǎn)線。

一份特斯拉此前發(fā)給員工的內(nèi)部文件顯示：計劃到 2020 年 12 月 20 日，在內(nèi)華達州的“1 號超級工廠”每周生產(chǎn) 7000 輛 Model Y。

同時在中國上海超級工廠的 Model Y 試驗生產(chǎn)線預計將于 2020 年 10 月初建成，到 2020 年 11 月/12 月產(chǎn)量有望達到周產(chǎn) 2000 輛。到2021年2月，中國工廠每周將生產(chǎn)5000輛Model Y。