電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：7月27日下午消息，未來(lái)交通峰會(huì)在北京舉行。景馳科技創(chuàng)始人兼CEO、原百度高級(jí)副總裁王勁發(fā)表演講，他認(rèn)為無(wú)人車(chē)將提前至2020年完成量產(chǎn)投放。如果無(wú)人車(chē)系統(tǒng)能夠取代司機(jī)，出租車(chē)的每公里價(jià)格能降低一半，從2.3元降到1.15元，并且還能保證很大利潤(rùn)。

王勁發(fā)表演講

從今年三月離職百度，到四月創(chuàng)立景馳科技，王勁始終是外界的關(guān)注焦點(diǎn)。作為前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的重要推手，王勁的行業(yè)視角和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)毋庸置疑。

只是身份轉(zhuǎn)換和推進(jìn)美國(guó)研發(fā)都需要時(shí)間。退居幕后四個(gè)月后，王勁今天重新站上舞臺(tái)，“這是我宣布創(chuàng)業(yè)后的首次對(duì)外發(fā)言”，看起來(lái)自信從容。

雖是為論壇站臺(tái)，非自家主場(chǎng)，但王勁一開(kāi)場(chǎng)就透露了團(tuán)隊(duì)的最新進(jìn)展?！叭蛞延?9家企業(yè)宣布在2021年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，但我們認(rèn)為這個(gè)可以在2020年，提前一年完成?！?/p>

王勁說(shuō)景馳無(wú)人車(chē)能比谷歌、百度及其他車(chē)企提前一年落地，其技術(shù)進(jìn)展我們還不得而知，但至少可以看出其內(nèi)部推進(jìn)節(jié)奏上是極快的，畢竟這是一家成立不到4個(gè)月的公司。尤其在團(tuán)隊(duì)組建方面，王勁先后從Velodyne、神州專(zhuān)車(chē)硅谷研究院挖來(lái)大牛。

談到智能出行行業(yè)，王勁認(rèn)為當(dāng)下智能化、電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)融合、共享出行是四個(gè)明顯的產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)，同時(shí)也是促成無(wú)人駕駛技術(shù)落地的重要推動(dòng)力。

計(jì)算能力的升級(jí)、算法提升、高精地圖的出現(xiàn)讓智能化成為可能。汽車(chē)電動(dòng)化讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱消失，相比內(nèi)燃汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的零部件數(shù)量減少了2/3。

共享出行已成趨勢(shì)，“這是無(wú)人機(jī)駕駛非常好的突破口”，王勁表示。普通人對(duì)于試乘無(wú)人車(chē)的意愿遠(yuǎn)大于購(gòu)買(mǎi)的意愿。無(wú)人車(chē)如果由平臺(tái)來(lái)推動(dòng)批量，將大幅夠降低無(wú)人車(chē)和平臺(tái)自身的成本。

王勁給出一組數(shù)據(jù)：如果無(wú)人車(chē)系統(tǒng)能夠取代司機(jī)，出租車(chē)的每公里價(jià)格能降低一半，從2.3元降到1.15元，并且還能保證很大利潤(rùn)。

提到產(chǎn)業(yè)融合，王勁給出了很多海外公司的合作案例，谷歌和克萊斯勒結(jié)盟、與Lyft達(dá)成合作;通用收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司Cruise，投資Lyft;福特不僅很早開(kāi)始自主研發(fā)，還投資了創(chuàng)業(yè)公司Argo?！案呖萍脊?車(chē)企+出行公司，正在形成產(chǎn)業(yè)融合的方向”，王勁表示。

融合是產(chǎn)業(yè)的積極走向，另一面，也暴露出割裂的現(xiàn)狀。谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，福特、通用、博世等傳統(tǒng)車(chē)企和上下游公司，以及創(chuàng)業(yè)公司，各自一套體系，在軟硬件層面還處于分隔狀態(tài)。

大家都在談開(kāi)放，比如百度的Apollo計(jì)劃，那么誰(shuí)可能成為那個(gè)最后的通用的平臺(tái)?

對(duì)于此，王勁給出的經(jīng)驗(yàn)是“世界上本沒(méi)有路，但走的人多了，就變成路了”。他強(qiáng)調(diào)開(kāi)放和開(kāi)源是不一樣的概念，開(kāi)源不是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)?！捌脚_(tái)要做到足夠安全，能夠得到民眾支持，在生態(tài)系統(tǒng)中能夠健全發(fā)展，最后會(huì)被大多數(shù)選擇?！?/p>

在選擇自動(dòng)駕駛的切入方向上，王勁一開(kāi)始就選擇了難度系統(tǒng)最大的L4(全自動(dòng)駕駛)方向，采用了最為成熟的64線(xiàn)Velodyne激光雷達(dá)，也是無(wú)人車(chē)中最為昂貴的部件。談到普及無(wú)人車(chē)所面臨的高額成本阻礙時(shí)，王勁認(rèn)為量產(chǎn)的關(guān)鍵。

“我們的CFO就是Velodyne的前CFO，談成本我比較有發(fā)言權(quán)”，王勁說(shuō)道。他介紹，現(xiàn)在64線(xiàn)的激光雷達(dá)現(xiàn)在全球只有兩家能做到，谷歌和Velodyne。后者的售價(jià)是8萬(wàn)美金，比普通一臺(tái)汽車(chē)還貴，“然而成本只要8千美金。”

但在圈子里仍頗為搶手，“打了全款還得等半年才能到貨。Velodyne每年只量產(chǎn)300個(gè)。有人愿意出3倍價(jià)格夠買(mǎi)我們手中的設(shè)備。”

這是稀缺性所導(dǎo)致的，同時(shí)也能夠通過(guò)量產(chǎn)降低?！爱?dāng)量產(chǎn)達(dá)到10萬(wàn)顆時(shí)，成本可以降低到500美金，這是Velodyne對(duì)外公布的。”

對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的最早實(shí)踐者和倡導(dǎo)者，王勁認(rèn)為，跨越產(chǎn)業(yè)融合，重視中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新生力量，法律法規(guī)的完善和支柱是當(dāng)下推行自動(dòng)駕駛最為關(guān)鍵的因素。

無(wú)論是會(huì)后的交流，還是臺(tái)上的表現(xiàn)，時(shí)隔4個(gè)月回歸的王勁都充滿(mǎn)活力。對(duì)于曾在百度七年之久的這位老功臣而言，創(chuàng)業(yè)或許是他更好的歸宿，當(dāng)時(shí)留下的無(wú)限遐想和猜忌都已成為過(guò)去，至少他現(xiàn)在仍然屬于無(wú)人駕駛。(侯迪憬)

以下為王勁演講實(shí)錄：

大家好，非常高興，感謝主持人的介紹，今天確實(shí)是我創(chuàng)業(yè)以來(lái)第一次代表景馳科技在公眾場(chǎng)合和大家見(jiàn)面。今天已經(jīng)沒(méi)有人懷疑，無(wú)人駕駛時(shí)代正在朝我們走來(lái)，但是對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)的時(shí)間點(diǎn)，很多人還有不同的看法。今天我想在這里問(wèn)問(wèn)大家在座的嘉賓們，你們認(rèn)為全自動(dòng)L4的無(wú)人駕駛量產(chǎn)型的汽車(chē)什么時(shí)候能夠批量的走進(jìn)我們的生活?認(rèn)為要十年以上的朋友們舉個(gè)手，不多，10%都不到。認(rèn)為要五年左右的，舉個(gè)手，比剛才多了一些，但是也就只有1/3左右的人。認(rèn)為只需要三年左右的朋友們舉個(gè)手，更少了，只有5%左右的人，還有很多朋友沒(méi)有決定，或者說(shuō)沒(méi)有這個(gè)判斷。我們來(lái)看一看，工業(yè)界是怎么判斷這件事。

一年半前我是全世界第一個(gè)說(shuō)，要在2021年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的批量上路的。今天這已經(jīng)成為了一個(gè)工業(yè)界主流的意見(jiàn)，在全世界已經(jīng)有19家企業(yè)，包括車(chē)企和高科技公司和出行公司認(rèn)為，在2021年他們將推出批量的無(wú)人駕駛汽車(chē)。那么，今天我們又有一些新的看法，今天我的判斷，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)再提前將近一年，就是說(shuō)在2020年的時(shí)候，我們將看到上萬(wàn)臺(tái)以上的，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的批量型的無(wú)人駕駛汽車(chē)走進(jìn)我們的生活，在全球的范圍內(nèi)。

為什么這么看呢?因?yàn)檫@五個(gè)原因：第一，人工智能技術(shù)取得突破。第二，汽車(chē)電動(dòng)化。第三，共享出行。第四，產(chǎn)業(yè)的融合。第五，法律法規(guī)。我們一個(gè)個(gè)來(lái)看看這些原因。

大家知道人工智能出現(xiàn)已經(jīng)60多年前，11年前出現(xiàn)了一個(gè)新的技術(shù)，叫深度學(xué)習(xí)，這個(gè)技術(shù)在四年半前開(kāi)始得到比較成規(guī)模的應(yīng)用，它被用于我們今天叫人工智能的這樣一個(gè)技術(shù)。人工智能技術(shù)我們用Alpha Go來(lái)舉例及過(guò)去人們做了很多跟圍棋對(duì)弈的程序，我之前也跟計(jì)算機(jī)下過(guò)圍棋，但是比專(zhuān)業(yè)棋手差很多。直到有深度學(xué)習(xí)這個(gè)技術(shù)出現(xiàn)，打敗了全世界最優(yōu)秀的圍棋棋手，深度學(xué)習(xí)成為人工智能技術(shù)的一個(gè)突破。

第二，人工智能為什么今天能夠得到突破，還有一個(gè)是計(jì)算能力的迅速提升。中國(guó)人是全世界第一批用GPU來(lái)做深度學(xué)習(xí)的，我清楚的記得，四年前我們找NVDAR(音譯)的時(shí)候，那時(shí)候他們只知道把智能拿來(lái)做游戲，這些年有很大的變化，不僅僅是在深度學(xué)習(xí)算法。

第三，新型傳感器，尤其是激光雷達(dá)的出現(xiàn)和大規(guī)模的應(yīng)用，使得無(wú)人駕駛的眼睛變得比以前更明亮了。同時(shí)，跟剛才振寧介紹的新型的高精地圖的技術(shù)，同時(shí)高精定位的技術(shù)得到了很好的突破。以前地圖的精確度大概在米級(jí)，或者十米極，今天到了厘米級(jí)，高精定位也到了厘米級(jí)，這使得無(wú)人駕駛技術(shù)有了良好的基礎(chǔ)。所以，綜合這幾個(gè)因素，今天人工智能的技術(shù)給無(wú)人駕駛帶來(lái)了非常好的大腦和眼睛。

第二，汽車(chē)電動(dòng)化的規(guī)?；?。為什么電動(dòng)化會(huì)影響到無(wú)人駕駛，因?yàn)槠?chē)的電動(dòng)化帶來(lái)汽車(chē)內(nèi)部的電控系統(tǒng)的數(shù)字化，新一代的電動(dòng)車(chē)它的電控系統(tǒng)現(xiàn)在大規(guī)模的非常好的都可以進(jìn)行電控，這給了無(wú)人駕駛汽車(chē)非常好的一個(gè)基礎(chǔ)。同時(shí)，它把汽車(chē)?yán)镱^最復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱給取消了，使得門(mén)檻也大幅度下降。

更重要的是在今天的出行中間，共享出行已經(jīng)成為一個(gè)時(shí)尚，甚至成為一個(gè)很大的潮流，不僅僅在汽車(chē)上面，在摩拜單車(chē)上面大家也看到，非常強(qiáng)的這樣一個(gè)趨勢(shì)。共享出行其實(shí)是無(wú)人駕駛非常好的一個(gè)突破口，我問(wèn)過(guò)很多好朋友，說(shuō)今天讓你買(mǎi)一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，假設(shè)技術(shù)已經(jīng)足夠好了，安全性已經(jīng)足夠好了，你會(huì)不會(huì)買(mǎi)?大部分人給我的回答是，我還要想一想，我要看一看。但我問(wèn)絕大部分的朋友，就說(shuō)你現(xiàn)在愿不愿意上無(wú)人駕駛汽車(chē)去坐一次，絕大部分人都同意。去年年底，去年11月份我在烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)里頭舉行了一個(gè)試乘的體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)本來(lái)準(zhǔn)備提供200個(gè)當(dāng)時(shí)參會(huì)的人給他們一個(gè)試乘的機(jī)會(huì)，結(jié)果排隊(duì)來(lái)，也有國(guó)家正部級(jí)的高級(jí)干部，也有企業(yè)的高管，大家都很踴躍。所以，到后來(lái)有300多人試乘了無(wú)人駕駛汽車(chē)，共享汽車(chē)將會(huì)給無(wú)人駕駛一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)和應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)，它的成本也會(huì)大幅下降。因?yàn)槿绻琴I(mǎi)私家車(chē)，加上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)價(jià)錢(qián)是會(huì)增高的，但是用無(wú)人駕駛系統(tǒng)來(lái)取代司機(jī)，在共享出行上，它的成本是下降的。我們測(cè)算了一下，如果今天北京市的出租車(chē)都用無(wú)人駕駛系統(tǒng)，它的價(jià)格可以降成今天的一半，也就是現(xiàn)在是兩塊三，降到一塊一毛五的時(shí)候，出租車(chē)公司還有很豐厚的利潤(rùn)。所以，它可以打規(guī)模的降低共享出行的成本。

第三個(gè)理由，產(chǎn)業(yè)的融合。我們用美國(guó)來(lái)舉例，用美國(guó)的Google。Google在美國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)是最領(lǐng)先的。在一年多前，我們?cè)趦?nèi)部分析的時(shí)候經(jīng)常在很惋惜，Google走了很多彎路，為什么呢?他們一開(kāi)頭自己去制造了一個(gè)像小面包汽車(chē)，但是他們沒(méi)有充分利用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)100多年來(lái)積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，直到去年，他們和克萊斯勒達(dá)成了一個(gè)很好的合作，我認(rèn)為他們走到了一個(gè)比較好的產(chǎn)業(yè)融合的一條路。今年年初，他又跟美國(guó)排名第二的共享出行公司LYFT達(dá)成了戰(zhàn)略合作，所以，Google的整個(gè)產(chǎn)業(yè)定位有了很好的修正。我內(nèi)部和外部得到的消息，Google的無(wú)人車(chē)很有可能在三年左右就會(huì)走進(jìn)美國(guó)的城市。

另外，美國(guó)的車(chē)企角度來(lái)看，大家可以看到，通用汽車(chē)在去年初購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)叫Cruise的無(wú)人駕駛公司，同時(shí)他們投資了LYFT他們的產(chǎn)業(yè)布局也漸趨完整，福特也亦步亦趨，前年他們就開(kāi)始自己做共享出行的公司，同時(shí)在去年他們買(mǎi)下一個(gè)叫ARGO AI的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也走向了一個(gè)全面布局無(wú)人駕駛這個(gè)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)融合的一個(gè)方向。這是從車(chē)企。

從出行公司角度來(lái)看，LYFT和通用合作，同時(shí)又和Google合作，大家可以看到這樣一個(gè)主流的方向，就是高科技公司加上車(chē)企再加上出行公司，結(jié)合成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的方向。Uber自己是一個(gè)出行公司，他自己也投入非常大來(lái)做無(wú)人駕駛，它買(mǎi)下了一個(gè)Otto這樣一個(gè)無(wú)人駕駛公司。未來(lái)如何走下去，我想它也會(huì)和車(chē)企進(jìn)行結(jié)合，這成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的大方向，一個(gè)大機(jī)會(huì)。

在中國(guó)，像景馳公司這樣的高科技企業(yè)，我們也在嘗試走這樣的路，我們也希望能夠走進(jìn)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的一個(gè)方向，我們的公司很年輕，我們今年4月3號(hào)成立，5月12號(hào)我們完成了第一次無(wú)人駕駛的封閉場(chǎng)地的測(cè)試，到6月24號(hào)我們就完成了開(kāi)放道路的復(fù)雜路況的測(cè)試，我們的車(chē)只用了兩個(gè)月零三個(gè)星期就可以走進(jìn)美國(guó)的城市道路里頭進(jìn)行場(chǎng)景的測(cè)試。我們期待在2020年我們能夠把全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)帶進(jìn)中國(guó)的城市，成為全世界第一批能夠規(guī)模化應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)。

大家看一段小視頻。這個(gè)是5月12號(hào)我們第一次測(cè)試。

這是在美國(guó)硅谷，中國(guó)無(wú)人車(chē)跑出來(lái)的最高速度，在復(fù)雜的城市道路里頭。這是我們一個(gè)當(dāng)時(shí)還不滿(mǎn)3個(gè)月的一個(gè)公司達(dá)到的技術(shù)水平。在后面我們期待和中國(guó)的這些企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)一起合作，來(lái)推動(dòng)無(wú)人駕駛。但是，單單企業(yè)的努力這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在無(wú)人駕駛的道路上，政府和立法者有非常重要的影響力。我以前一致認(rèn)為美國(guó)的法律非常慢，非常的保守，但沒(méi)想到在無(wú)人駕駛這件事上，美國(guó)的立法者走的非?？?，非常的激進(jìn)。兩年前，只有加州一個(gè)州允許無(wú)人駕駛車(chē)上路測(cè)試，但當(dāng)時(shí)要求有兩個(gè)駕駛員坐在汽車(chē)上面，一個(gè)在方向盤(pán)后面，另外一個(gè)看電腦。去年年初猶他州是第一個(gè)允許無(wú)人駕駛車(chē)后面只坐一個(gè)駕駛?cè)耍饺ツ昴甑?，就已?jīng)有幾個(gè)州，第一個(gè)是密歇根州，就是美國(guó)底特律擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的州，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有五個(gè)州允許無(wú)人駕駛車(chē)上路，沒(méi)有駕駛員在后面上路測(cè)試。而且上星期每個(gè)的眾議院剛剛通過(guò)一個(gè)立法，支持無(wú)人駕駛的落地。所以美國(guó)的法律今天一反常態(tài)的走的非常激進(jìn)。但咱們中國(guó)政府的執(zhí)行力是全世界有目共睹的。中國(guó)在去年年底的時(shí)候，在“十三五”的國(guó)家規(guī)劃里頭，就把無(wú)人駕駛作為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略提出來(lái)，上個(gè)月我們國(guó)務(wù)院新一代人工智能的發(fā)展規(guī)劃中也把無(wú)人駕駛作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略納入這個(gè)規(guī)劃里頭。

所以，全世界到現(xiàn)在來(lái)看，兩個(gè)國(guó)家的無(wú)人駕駛最有可能率先走進(jìn)人們的生活，那就是中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)國(guó)家。我們也期待我們有機(jī)會(huì)能夠代表中國(guó)第一批的把無(wú)人駕駛車(chē)帶進(jìn)中國(guó)的城市，帶斤我們?nèi)藗兊纳钪虚g。

當(dāng)然，要達(dá)到這樣一個(gè)美好的目標(biāo)，我們需要產(chǎn)業(yè)的融合。所以，今天非常感謝永福，感謝振寧，邀請(qǐng)我到這里來(lái)，地圖廠商是無(wú)人駕駛中間不可欠缺的一環(huán)。同時(shí)，我們也需要國(guó)家對(duì)我們像景馳科技這樣一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，新生力量有更多的包容和扶持。同時(shí)，非常重要的就是我們國(guó)家的政府和法律法規(guī)的制定者能夠給無(wú)人駕駛以更大的空間，以更多的支持，以更迅速的腳步來(lái)推動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛在全世界這一次的賽跑中間獲得領(lǐng)先的地位。這是中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，整個(gè)智能出行產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的機(jī)會(huì)，這是我們彎道超車(chē)最良好的一個(gè)機(jī)會(huì)。希望三年之后，我們能看到中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)在大街小巷上得到規(guī)?；牟渴鸷蛻?yīng)用。謝謝大家!