近期《召回近7萬輛汽車?北汽新能源品控遭質(zhì)疑》、《北汽新能源新車突然熄火發(fā)生事故，車主嚇得心臟病復(fù)發(fā)廠家置之不理》等文章在各大網(wǎng)站上流傳，引起了消費(fèi)者對(duì)北汽新能源汽車品控的關(guān)注。

追溯到前段時(shí)間，北汽新能源汽車在上海證券交易所借殼SST前鋒以“北汽藍(lán)谷”名義A股上市后，兩次跌停臨時(shí)停牌，收盤前復(fù)盤再大跌，最終以暴跌36．88％，市值蒸發(fā)186億收盤。各方跡象預(yù)示，這個(gè)冬天北汽新能源過得有些艱難……

兩大外因致北汽新能源股價(jià)暴跌

北汽新能源汽車上市后股價(jià)暴跌、汽車品控又遭到消費(fèi)者質(zhì)疑，北汽新能源動(dòng)蕩不安的局面，引起了各大汽車媒體的熱議。那么，這個(gè)連續(xù)多年在國內(nèi)新能源汽車銷量中霸榜的車企為何突遭暴擊？

第一，不被資本看好，股民急于拋股。據(jù)悉，北汽新能源汽車借殼的SST前鋒兩年前就停牌了，而從停牌到現(xiàn)在，正是中國股市暴跌周期，前鋒老股民躲過了這波暴跌，所以套現(xiàn)欲望很強(qiáng)。復(fù)牌之后，一些老股民急于套現(xiàn)、拋售股票，而這時(shí)沒有機(jī)構(gòu)投資者愿意進(jìn)來接盤，導(dǎo)致價(jià)格暴跌。

北汽新能源汽車新聞發(fā)言人連慶鋒在被采訪時(shí)也提到了這一點(diǎn)，他表示：“重組不同于IPO，IPO反應(yīng)的是企業(yè)真正的價(jià)值。兩年前SST前鋒就停牌了，它是個(gè)帶病的孩子，不是新生的，現(xiàn)在剛復(fù)牌，以前一些SST前鋒的老股民拋售了股票，這是一個(gè)正?，F(xiàn)象，股價(jià)大起大落也不是好事，會(huì)影響資本市場(chǎng)的判斷?！?/p>

第二，汽車市場(chǎng)遇冷。一方面，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，許多車企的利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。比亞迪預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)盈利為3億～5億元，將下降70％～80％。比亞迪方面表示一切緣于補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

據(jù)江淮汽車披露的2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)為1．64億元，同比下降53％；扣非凈利潤(rùn)為－4．36億元，同比下降326％。其中受新能源政策和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響，主營業(yè)務(wù)收入較上年同期下降6．5％左右。

另一方面，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格上漲等因素影響，許多車企的業(yè)績(jī)也不容樂觀。一汽表示，在2018年上半年，毛利率和經(jīng)營業(yè)績(jī)較上年同期有所減少，中報(bào)利潤(rùn)預(yù)減比例最高達(dá)到70％，預(yù)告盈利僅2．7億元。海馬汽車上半年銷量暴跌42％，因銷量下降，海馬汽車上半年預(yù)計(jì)虧損2．4億元～3．2億元。

從整體上看，今年上半年，汽車市場(chǎng)萎靡。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從月度走勢(shì)來看，除了1～2月春節(jié)因素以及去年同期較低基數(shù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)外，自3月份以來市場(chǎng)呈現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，6月份下滑幅度較大，創(chuàng)歷史新低。因此，新能源汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷寒冬，很多資本并不看好新能源汽車行業(yè)，這么看來，北汽新能源汽車遭到資本冷眼也很正常。

暴跌程度高于同行背后：北汽新能源隱憂多

不過有趣的是，與眾多車企在今年上半年業(yè)績(jī)萎靡的情況相比，北汽集團(tuán)在2018年上半年業(yè)績(jī)卻表現(xiàn)良好。在上半年經(jīng)營業(yè)績(jī)媒體溝通會(huì)上，北汽集團(tuán)發(fā)布了上半年經(jīng)營業(yè)績(jī)：實(shí)現(xiàn)整車銷售120．3萬輛，同比增長(zhǎng)7．6％。同時(shí)，效益指標(biāo)再創(chuàng)新高，營業(yè)收入同比增長(zhǎng)9．5％，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)17．0％。

而且，北汽作為老牌車企，在2009年便創(chuàng)立了子公司北汽新能源汽車股份有限公司，并在新能源汽車領(lǐng)域方面表現(xiàn)不凡，已經(jīng)連續(xù)5年奪得國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。而且北汽集團(tuán)在今年的7月31日宣布，將在北京地區(qū)全面停產(chǎn)其自主品牌的燃油車型?？梢姳逼瘓F(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的決心。

然而，北汽新能源汽車上市首日暴跌程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在不久前上市的新造車企業(yè)蔚來（蔚來上市當(dāng)日下跌4．15％），為何一家有資歷、有技術(shù)的老牌車企遭受的損失卻比一家“白紙”般的新造車企業(yè)還要慘烈？其實(shí)，更多的原因是出在了北汽新能源汽車自身問題上。

其一，過于依賴補(bǔ)貼。北汽新能源汽車很多續(xù)航里程低的車型在獲得補(bǔ)貼之后售價(jià)大都在4到7萬元之間，價(jià)格非常優(yōu)惠，因此銷量非常好。尤其是EC180這款車型，去年補(bǔ)貼后售價(jià)僅為4．98萬元，成為業(yè)內(nèi)外調(diào)侃的“占號(hào)神器。”主要是上牌難致使人們?yōu)榱苏继?hào)而去購買，有的則是將其作為老年代步車，人們購買北汽新能源的出發(fā)點(diǎn)并非是看中了其質(zhì)量、性能等。如此，隨著新能源退坡以及到2020年新能源汽車補(bǔ)貼全部退出之后，北汽新能源汽車價(jià)格將上漲，屆時(shí)銷量將會(huì)一去不復(fù)返。

其二，產(chǎn)品布局低端化、區(qū)域布局不均衡。北汽新能源汽車主要銷量來源于低端產(chǎn)品，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，北汽新能源銷量為7．6萬輛，其中低端的EC系列銷量為4．34萬輛，占比接近60％。這種低端布局存在很大隱患，一旦市場(chǎng)變化來不及轉(zhuǎn)變，企業(yè)將會(huì)被置入危險(xiǎn)境地。此外，在區(qū)域布局上，差距很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源汽車2017年在北京占30％的市場(chǎng)份額，而在廣東和上海只能占到7％和2％。北汽新能源汽車仍過度沉溺于北京的“溫室”，沒花太多心思打入其他地區(qū)的市場(chǎng)。

其三，盈利能力下降。北汽新能源此前多年連續(xù)虧損，2016年剛剛盈利1．08億元，2017年盈利僅5800萬元，未能滿足證監(jiān)會(huì)對(duì)A股上市公司連續(xù)3年盈利的要求，猴急上市的北汽新能源選擇借殼重組上市，渴望獲得融資，但資本家不是慈善家，在北汽新能源汽車盈利下降的發(fā)展趨勢(shì)下，上市當(dāng)天并未能獲得資本家青睞。

外因內(nèi)因多重打擊之下，注定了北汽新能源上市以后就必須負(fù)重前行，那么北汽新能源汽車如何走出困境呢？

前途未卜，北汽新能源汽車如何負(fù)重前行？

北汽新能源汽車從轉(zhuǎn)型之后在業(yè)績(jī)經(jīng)歷了“過山車”式的發(fā)展趨勢(shì)，好不容易“借殼”上市，卻出乎所料，不被認(rèn)可，外界很多人為其未來發(fā)展捏了一把冷汗，北汽新能源汽車前途未卜。這主要?dú)w咎于北汽新能源汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題較多，只有解決了自身詬病，提升自我，才能被外界所認(rèn)可。

首先，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。北汽新能源汽車過于單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是其比較致命的弱點(diǎn)。牛根生曾說過，如果缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，“先驅(qū)”變“先烈”，也是極有可能的事情。所以，北汽新能源汽車在保持住單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也需要通過全面提高各個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力來實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。這樣有利于形成自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不被人所魚肉。

其次，加大高端市場(chǎng)布局。北汽新能源汽車在高端市場(chǎng)上雖有所涉獵，但其高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。如今，隨著消費(fèi)開始進(jìn)入大升級(jí)階段，中低端市場(chǎng)的“風(fēng)光”將不再，高端市場(chǎng)將會(huì)迎來發(fā)展的春天。所以，北汽新能源汽車要加大在高端市場(chǎng)的布局，把高成本低利潤(rùn)反比的發(fā)展趨勢(shì)扭轉(zhuǎn)為高成本高利潤(rùn)正比的發(fā)展趨勢(shì)，增加企業(yè)盈利能力。

最后，尋求技術(shù)合作，提高技術(shù)研發(fā)能力。北汽新能源汽車如若固步自封、閉關(guān)鎖“門”，僅靠自身的力量進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，所投入的成本、精力、時(shí)間會(huì)很多，技術(shù)研發(fā)的過程也很漫長(zhǎng)，企業(yè)的發(fā)展也會(huì)很慢。所以，北汽新能源汽車應(yīng)該要與同行多溝通交流，積極尋求技術(shù)合作，一方面，可以取其之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短，才能快速提高技術(shù)研發(fā)能力；另一方面還能以己之長(zhǎng)，賦予合作伙伴，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同進(jìn)步，營造良好的市場(chǎng)環(huán)境。

在戰(zhàn)略合作這方面，已經(jīng)有企業(yè)達(dá)成共識(shí)。據(jù)悉，吉利和寶馬已簽訂合作協(xié)議，雙方將加強(qiáng)在電動(dòng)車技術(shù)和在中國新能源車推廣等方面的合作。所以，筆者相信，戰(zhàn)略合作將成為未來新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，將會(huì)促進(jìn)行業(yè)進(jìn)行整合。

總的來說，北汽新能源汽車上市暴跌遭遇市場(chǎng)的冷眼看待，這只是一時(shí)的，北汽新能源汽車前路漫漫，只有越過荊棘、尋求品牌向上，在負(fù)重中前行，北汽新能源汽車才能打出漂亮的“翻身仗”，市場(chǎng)自然就會(huì)有所改觀。