從10月底福田汽車發(fā)布2018年三季度財報到今天，福田曾經(jīng)歷漲停，漲幅達9．88％，與67％寶沃汽車控股權密不可分。盡管福田汽車否認了與恒大就寶沃股權轉(zhuǎn)讓事項進行過接觸，但此前傳出神州優(yōu)車、復星集團、五礦集團等公司都有意競買。無所謂虧損與否，如今，都已成了各大資本集團的香餑餑。寶沃股權是否能讓市場或未來的合作商有利可圖呢？

在2017年世界品牌實驗室發(fā)布的《中國500最具價值品牌》榜單中，福田汽車在第34名，同時位居商用車行業(yè)第一、汽車行業(yè)第四，該排行也是讓福田汽車連續(xù)13年位居商用車行業(yè)第一。

根據(jù)2016年到2017年兩年的數(shù)據(jù)顯示，公司營收最高的輕卡，其營業(yè)額分別為174．12億元、219．63億元。其次是大中型客車，2016年到2017年的銷量為108．75億元、77．73億元。輕卡和大中型客車分別占到了營收的42．47％和15．03％，兩者加起來就占到了57．5％。而排名第三的就是乘用車，收入占比由2016年的9．71％上升到2017年的11．1％。而2016年以前公司并沒有推出乘用車。以此看來乘用車的收入占比似乎非?？捎^。

然而來到2018年后福田汽車的整體銷量出現(xiàn)下滑，特別是乘用車業(yè)務，何況汽車市場增速暖慢，出讓寶沃股權，對福田來講實為明智之舉。

新能源＋SUV＝未來市場

近年來，全球汽車產(chǎn)量逐年上升， 2016 年前全球汽車產(chǎn)量達到了 9，497 萬輛，同比增長 4．7％。汽車產(chǎn)量的增長在很大程度上得益于新興市場國家良好的經(jīng)濟發(fā)展形勢以及巨大人口數(shù)量帶來的市場需求，而中國依舊是全球最大的單一汽車市場。在全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇的利好下，2018 年全球汽車市場有望保持低速增長， SUV仍是增長主力。

中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大臺階。2020年規(guī)劃為200萬輛；政府又發(fā)布了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。就目前中國發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強國潛心研究的樣本。

截止到2018年，拿到新能源汽車的“準生證”的企業(yè)不超過15家，但目前活躍在新能源汽車市場的造車新勢力已接近50家，這也就意味著大部分的新勢力只能采取代加工的方式實現(xiàn)量產(chǎn)。而寶沃汽車早已擁有傳統(tǒng)能源及新能源汽車的雙生產(chǎn)資質(zhì)。5月份發(fā)布首款純電動四驅(qū)SUV寶沃BXi7。一個月后，寶沃汽車10萬輛下線，意味著寶沃汽車無論是在傳統(tǒng)能源還是新能源上都具備了強大的生產(chǎn)實力，且寶沃在汽車的電動化，電動車，混動汽車這幾個領域都有所布局。

中國制造 布局全球

寶沃Borgward在60年代是非常著名的品牌，在歐洲知名度很高，這將對未來拓展歐洲市場，招聘國際化人才有很大幫助。寶沃品牌創(chuàng)始人，卡爾．寶沃是一個天才工程師，而德國非常推崇工程師文化。因此，寶沃在海外市場拓展方面有著天然便利。

寶沃汽車被北汽福田全資控股后，2015年于中國北京成立寶沃汽車集團。目前分別在中國、德國、俄羅斯、印度、巴西、墨西哥等國家正式運營。寶沃的經(jīng)銷商已經(jīng)遍布中國、東南亞、非洲、南美、科威特、阿聯(lián)酋等國家，在全球市場擁有上百家經(jīng)銷商。

去年9月份寶沃集團在法蘭克福車展期間，寶沃召開了全球經(jīng)銷商大會，參加大會的有來自歐洲、美洲、亞洲等全球范圍內(nèi)的二十多個國家的一百多個經(jīng)銷商集團代表。這次經(jīng)銷商大會寶沃汽車與阿根延、哈薩克斯坦、秘魯和菲律賓等多個國家的經(jīng)銷商集團簽署了合作的協(xié)議。

百億的先驅(qū)

寶沃創(chuàng)立以來，北汽福田已投入超百億資金給寶沃用于研發(fā)、工廠建設等領域。目前，寶沃汽車已經(jīng)擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中占比達40％。還有專屬的名為“寶沃三劍客”全球工程師和運營團隊。這三劍客分別是研發(fā)技術方面柏爭先（現(xiàn)任寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長）和Philip Koehn（現(xiàn)任寶沃汽車集團管理董事兼CTO ），造型設計方面Anders Warming（現(xiàn)任寶沃汽車集團副總裁和首席設計師），自動駕駛方面JoeXing（現(xiàn)任以及寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)）。他們都曾是知名車企的頂尖設計師或是某領域的尖端人才。

在研發(fā)上的投入，寶沃每年有5500員工，其中2000個都是工程師，所以研發(fā)人員的比重非常高，人員結構說明技術的驅(qū)動力很重要。整體每年研發(fā)投入占成本有百分之幾十。

寶沃有一個稱之為工業(yè)4．0的汽車生產(chǎn)工廠，智能化是重要標簽。

工廠內(nèi)的沖壓車間自動化程度可以達到100％，車身車間自動化率達到95％。在汽車生產(chǎn)機械化的如今，算是比較高的水準了。關于節(jié)能環(huán)保，寶沃采用沸石轉(zhuǎn)輪＋RTO、TNV等廢氣處理技術，是北京工廠解決廢氣最好的方法。另外，寶沃采用柔性制造，指的就是對于內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境適應能力。寶沃的八條生產(chǎn)線能最大限度的發(fā)揮柔性制造的關鍵，適應不同需求的制造。八條生產(chǎn)線帶來的八種模式，柔性化的處理，一定程度上能最大程度發(fā)揮工廠的生產(chǎn)力。

產(chǎn)品線的搭建及投入，對于汽車制造來講，絕對是不可忽視的一筆巨額的投入，單團隊和工廠就值得且有希望在未來的汽車制造業(yè)里有一席之地。

寶沃品牌之所以目前有如此多的質(zhì)疑，主要是之前在宣傳上有點過頭，將自己和奔馳、寶馬、奧迪相提并論。雖然寶沃曾經(jīng)和這些品牌在一個水平上，但早已不能同日而語。面對大眾的質(zhì)疑，現(xiàn)在的寶沃稱自己為：一個中國資本控股的德國品牌。

拋開過去來講，寶沃自身的確有品牌和基因方面的優(yōu)勢，而且目前福田已經(jīng)投了100億的資金在寶沃的項目里，寶沃自身的團隊和產(chǎn)品線等都是不可小覷的資產(chǎn)，且還擁有強大的市場資源和較高的海外知名度。未來，如何能讓中國控股成為汽車市場的明天，或許這才是資本興趣盎然的原因吧。未來誰能讓這個品牌繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，我們拭目以待。