瑞典當?shù)貢r間5月15日，一輛無人駕駛的電動卡車開始在瑞典延雪平的一條公共道路上運送貨物，這是初創(chuàng)公司Einride為物流客戶DB Schenker提供的服務(wù)，據(jù)稱是全球首例在公共道路運送貨物的無人駕駛電動卡車。

無獨有偶，在北京時間5月16日，億航智能與中外運敦豪國際航空快件有限公司（DHL）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且發(fā)布了國內(nèi)首個全自動智能無人機物流解決方案，并且實現(xiàn)了客戶定制的成功首航。

在同一天，志在L4級別短途商用無人車（講人話就是物流小車）的新石器，宣布近日完成近億元人民幣的A輪融資。成立于2009年的新石器，從2015年開始研發(fā)L4級別短途商用無人車，目前已發(fā)布了兩款無人車產(chǎn)品，并且開始投放無人車進行運營。

在短短的一天時間內(nèi)，物流無人化在國內(nèi)和國外，在地面和空中，在中長途和短途范圍內(nèi)，都分別取得了一定的進展，尤其是瑞典全球首例在公開道路上進行商業(yè)化運營的無人駕駛電動卡車，以及億航智能和DHL的智能物流無人機解決方案。

物流無人化，正在照進人類的生活？

1、無人駕駛電動卡車商用

Einride是致力于無人駕駛電動卡車的瑞典初創(chuàng)公司，本次為物流客戶DB Schenker在瑞典延雪平提供的公開道路載貨服務(wù)，是拿到瑞典交通局的公共道路通行許可，可以在瑞典延雪平市工業(yè)區(qū)通行，但時速限制在5公里／小時。

用于提供服務(wù)的是Einride研發(fā)的名為T－Pod的無人駕駛電動卡車，最大的特征就是沒有人類駕駛艙。按照官方的數(shù)據(jù)顯示，該車滿載時重達26噸，有著L4級別自動駕駛能力。

在運營方面，Einride表示T－Pod的綜合運營成本要比有人駕駛的柴油卡車降低約60％，因為有有著更大的裝載靈活性、更低的生產(chǎn)成本、更低的運營成本和優(yōu)化的能源消耗。

在技術(shù)層面采用了NVDIA Drive平臺實時處理視覺數(shù)據(jù)，除了攝像頭，還配備了雷達和3D傳感器，在運營方式上，需要一位坐在幾英里外的操作員對車輛進行監(jiān)管和控制，據(jù)介紹，一個操作員最多可以同時監(jiān)管10輛車，類似車隊運營的方式，這需要5G的網(wǎng)絡(luò)連接提供服務(wù)。

目前，T－Pod獲得的允許，是從倉庫到貨運航站樓的一條長為300米的道路，包括了五個直角轉(zhuǎn)彎和100米長的與其他卡車共同使用的道路，在試驗期間，將會每天進行數(shù)次的運輸。

雖然T－Pod被瑞典交管局設(shè)定為最高時速為5公里／小時，但其設(shè)計時速可以達到85公里／小時，并且正在尋求量產(chǎn)的供應(yīng)商或大型卡車制造商合作。相信隨著技術(shù)的進步，相關(guān)的法規(guī)會進一步開放。雖然這是一個充滿條件的公開道路運行，但也是勇敢的一步。

目前，全球范圍內(nèi)都遭受了貨運卡車司機的不足，也引發(fā)了眾多自動駕駛公司耕耘Robo－Truck，包括的中國的Tusimple、Plus．ai和贏徹科技等等，前兩者目前都在美國進行測試。

因為根據(jù)美國貨運協(xié)會數(shù)據(jù)，大概有60000名司機的缺口，而根據(jù)物流研究公司Transport Intelligence的數(shù)據(jù)，在歐洲則有150000名司機的缺口。市場的前景的樂觀的，關(guān)鍵在于技術(shù)和法規(guī)，Einride邁出了關(guān)鍵的一步。

除了無人卡車解決中長途物流運輸問題，還有公司在嘗試用無人機和無人物流小車來解決中短途末端物流配送的問題。

2、無人機和無人物流小車

億航智能與中外運敦豪國際航空快件有限公司（DHL）發(fā)布的國內(nèi)首個全自動智能無人機物流解決方案，首條無人機配送服務(wù)航線從DHL東莞寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程8公里，用億航天鷹物流無人機進行派送。

之所以稱之為全自動智能無人機物流解決方案，是因為專門開發(fā)的DHL智能柜能夠與無人機進行自動協(xié)作和接駁，實現(xiàn)無人機的自動起飛、降落，掛倉的自動裝卸載，快件的自動分類和基于身份比對以及實名認證的快件存取等一系列智能功能。

用于派送的億航天鷹無人機，采用4軸8槳多旋翼結(jié)構(gòu)、全備份多冗余設(shè)計、智能安全飛控算法，可實現(xiàn)垂直起降、視覺識別精準定位、智能規(guī)劃航線、全自動飛行、實時聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，最大可裝載5公斤快遞包裹。

除了用無人機進行配送外，還可以用無人物流小車進行物流的末端配送，新石器正是這樣的一家公司，其發(fā)布的兩款無人車產(chǎn)品，配備了車規(guī)級底盤及換電系統(tǒng)、L4級自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)AI平臺及模塊化智能貨箱。

除了可以進行末端配送外，新石器的商業(yè)化方向還包括了移動零售，并且從2018年8月起在雄安市民服務(wù)中心投入運營，按照官方的說法，單車的日流水穩(wěn)定在2000元以上，國慶期間持續(xù)在6000元以上，但沒有說明具體的運營和補貨等。

新石器官方宣布融資近億元，雖然沒有宣布具體數(shù)字，實際上可能并沒有那么多，可以參考倪萍近億的老梗，但官方表示新融資將會用于擴大研發(fā)團隊和加速無人物流小車的批量交付，據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，已經(jīng)鎖定了200臺的訂單，爭取年內(nèi)完成1000臺交付和部署。

無人機、無人物流小車，這些末端物流的解決方案，也似乎正在照進人類的生活。除了上述公司在進行相關(guān)嘗試外，不管是無人機送貨還是無人物流小車送貨，都有不少的公司在嘗試。包括了京東、順豐、美團等巨頭，還有行深智能、智行者等初創(chuàng)公司。

億航和DHL的方案，或許解決了交付的問題，無人物流車的方案，迄今還是很少看到交付端的解決方案，這也是一個難點。

隨著技術(shù)的進步，或許在不久的將來，我們就可以進入到一個物流無人化的世界。