隧道照明控制系統(tǒng)在達(dá)到基本的照明指標(biāo)后，安全、舒適又節(jié)能的照明技術(shù)永遠(yuǎn)是系統(tǒng)追求的目標(biāo)。將西漢高速公路鐵爐溝隧道照明系統(tǒng)分為基于照明回路控制的手動(dòng)模式，可以提高系統(tǒng)的安全性；基于五個(gè)照明等級(jí)控制的分段時(shí)序控制模式能夠滿足不同季節(jié)、不同時(shí)段的照明要求；基于電路回路控制的自動(dòng)控制模式不僅能使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)，而且節(jié)約電能；建議后期采用的基于動(dòng)態(tài)調(diào)光的自動(dòng)控制模式，不僅更好的節(jié)約電能，而且提供了舒適的照明，通過一年多的運(yùn)行證明了其技術(shù)方案的可行性。
隧道是一種特殊的管狀構(gòu)造物，車輛進(jìn)入隧道的過程是一個(gè)明亮--黑洞--明亮的過程。
人眼在明暗交替變化的過程中，往往會(huì)產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”和 “白洞效應(yīng)”，極易發(fā)生交通事故。因此，如何在隧道內(nèi)各段采用不同強(qiáng)度的照明來改善隧道內(nèi)的照度，創(chuàng)造洞內(nèi)良好的工作視覺，確保在白天和夜間行駛的車輛以設(shè)計(jì)速度能夠安全地接近、穿越和通過隧道，就是隧道照明控制系統(tǒng)要解決的問題。國內(nèi)目前對(duì)隧道照明設(shè)備的控制方式有三種：手動(dòng)控制模式，分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制模式和有級(jí)控制模式[2]。目前大部分都采用手動(dòng)控制模式 [3]。
深圳的迭福山隧道與陜西的鐵爐溝隧道長度相當(dāng)，照明控制系統(tǒng)以自動(dòng)控制為主，采用四個(gè)照明等級(jí)的手動(dòng)遙控為輔[4]。目前隧道照明系統(tǒng)主要存在以下兩個(gè)問題：
(1)采用手動(dòng)控制模式及分段時(shí)序模式的系統(tǒng)，不能隨時(shí)根據(jù)洞外的亮度變化進(jìn)行洞內(nèi)
亮度調(diào)節(jié)，在隧道照明方面造成了很大的浪費(fèi)。
(2)以自動(dòng)控制模式為主，手動(dòng)控制模式為輔的系統(tǒng)，洞內(nèi)調(diào)光采用控制燈具的不同
開關(guān)組合有級(jí)模式，不能實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)光[5]。
針對(duì)以上不足，結(jié)合國內(nèi)外高速公路隧道照明控制技術(shù)的應(yīng)用研究，本文提出了滿足鐵
爐溝隧道照明要求的手動(dòng)控制、分段時(shí)序控制、自動(dòng)控制模式，即彌補(bǔ)了手動(dòng)控制模式及分段時(shí)序模式的不足，提高了系統(tǒng)的安全性，節(jié)約了電能，同時(shí)通過縮小每級(jí)的亮度變化，在視覺上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)照明的連續(xù)調(diào)光。