在汽車電動化趨勢下，車內(nèi)信息傳輸量持續(xù)提升，域/跨域集中式架構逐漸成為智能駕駛汽車的主流。傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡以 CAN 總線為主，LIN 總線為輔，多種總線技術并存。車載以太網(wǎng)具有數(shù)據(jù)傳輸能力高、可靠性好、EMI/功耗/延遲低、線束輕量化等優(yōu)勢。隨著汽車智能化發(fā)展，車載以太網(wǎng)將率先應用于智能座艙和輔助駕駛，在未來逐步替代整車通信架構。 ?

1 車載以太網(wǎng)物理層芯片市場 規(guī)?？焖僭鲩L，競爭格局高度集中

1.1?車載以太網(wǎng)物理層芯片市場規(guī)?？焖僭鲩L，未來單車以太網(wǎng)端口將超百個

? 物理層芯片是以太網(wǎng)有線傳輸?shù)幕A通信芯片之一，下游應用中汽車領域占比最多。以太網(wǎng)物理層芯片（PHY）工作于 OSI 網(wǎng)絡模型的最底層，用以實現(xiàn)不同設備之間的連接，廣泛應用于信息通訊、汽車電子、消費電子、監(jiān)控設備、工業(yè)控制等眾多市場領域。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在 2021 年全球以太網(wǎng)物理層芯片下游應用領域中，汽車占比最多，達到 21%。

以太網(wǎng)物理層芯片是一個復雜的數(shù)模混合芯片系統(tǒng)，系以太網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸?shù)奈锢?a target="_blank">接口收發(fā)器，定義了數(shù)據(jù)傳送與接收所需要的電與光信號、線路狀態(tài)、時鐘基準、數(shù)據(jù)編碼和電路等，通過接口與 MAC 進行數(shù)據(jù)交換。傳統(tǒng)消費以太網(wǎng)中常見有 MAC 與 PHY 采用集成芯片的形式存在，而考慮到芯片面積及模擬/數(shù)字混合架構的原因，車載以太網(wǎng)中，嵌入式芯片廠商一般都將MAC 集成在 MCU 內(nèi)部，PHY 則采用獨立芯片存在，由 OEM 或控制器供應商自己選擇。 ?

? 隨著數(shù)據(jù)量的爆發(fā)式增長，國內(nèi)車載以太網(wǎng)芯片物理層芯片市場規(guī)?？焖僭鲩L。根據(jù) IDC 發(fā)布的《DataAge 2025》報告預測，全球每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將從 2018 年的 33ZB（十萬億億字節(jié)）增長到 2025 年的 175ZB，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，在傳輸和交換方面帶動了更大的市場需求。在汽車電子領域，近年來，隨著 ADAS 和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車中攝像頭、激光雷達等傳感器數(shù)量不斷增加，停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助等使用場景不斷豐富，車載數(shù)據(jù)量激增。

據(jù)北匯信息估算，一輛自動駕駛汽車每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將達到 4TB，傳統(tǒng)網(wǎng)絡已難以滿足汽車數(shù)據(jù)的傳輸需求。在此背景下，車載網(wǎng)絡轉(zhuǎn)向域控制和集中控制的趨勢越來越明顯，車內(nèi)通信架構將逐漸向以太網(wǎng)升級，汽車中以太網(wǎng)芯片需求量也將快速提升。根據(jù)中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021 年全球以太網(wǎng)物理層芯片的市場規(guī)模為 120 億元，預計 2025 年市場規(guī)模達到 300 億元，年均復合增速為 25%；2021 年中國大陸以太網(wǎng)物理層芯片市場交易規(guī)模達 38 億元，預計 2025 年中國大陸以太網(wǎng)物理層芯片市場規(guī)模有望突破 120 億元，年復合增長率為 30%以上。? ?

? 兩個中央單元+三個交換機組成一個 ADAS 車載網(wǎng)絡。以 Aquantia 的汽車以太網(wǎng) ADAS 的基本網(wǎng)絡拓撲結構為例，這是現(xiàn)有網(wǎng)絡和未來建議網(wǎng)絡的簡化版本，其中有兩個中央單元(GPU/CPU)，它們通過一個由三個交換機組成的網(wǎng)絡，連接到所有的攝像機和傳感器。來自攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)被發(fā)送到控制汽車的中央單元，而另一個中央單元用作備份，在第一個單元發(fā)生故障時接管汽車的控制權。網(wǎng)絡根據(jù)系統(tǒng)的配置，將攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到中心單元中的一個或兩個，可以根據(jù)情況動態(tài)變化。除了駕駛輔助系統(tǒng)，網(wǎng)絡還需要配合其他領域和應用程序，如存儲、網(wǎng)關、遠程信息等，所有這些都需要車載網(wǎng)絡連接，并在苛刻的環(huán)境下穩(wěn)定工作。? ?

? 未來智能汽車單車以太網(wǎng)端口將超過百個，中國車載 PHY 芯片量超過 2.9 億片。在物理層芯片方面，每一個傳感器（包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等）側(cè)都需要部署一個 PHY 芯片以連接到 ADAS 域的交換機上，每個交換機節(jié)點也需要配置若干個 PHY 芯片，以輸入從傳感器端傳輸過來的數(shù)據(jù)，目前一輛車上的應用芯片量級在幾個到十幾個。

根據(jù)以太網(wǎng)聯(lián)盟的預測，隨著汽車智能化應用需求推動的車聯(lián)網(wǎng)技術不斷發(fā)展，未來智能汽車單車以太網(wǎng)端口將超過 100 個，為車載以太網(wǎng)芯片帶來巨大的市場空間。近年來，中國的汽車年產(chǎn)銷量均在 2,500 萬輛以上，車載娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等已逐步成為汽車的標配。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司的預測，2021 年到 2025 年車載以太網(wǎng) PHY 芯片出貨量將呈十倍數(shù)量級的增長，2025 年中國車載以太網(wǎng)物理層芯片搭載量將超過 2.9 億片。 ?

? 1.2 以太網(wǎng)物理層芯片競爭格局高度集中，國產(chǎn)替代下自主品牌逐步發(fā)力

以太網(wǎng)物理層芯片領域集中度較高。全球擁有突出研發(fā)實力和規(guī)?；\營能力的以太網(wǎng)物理層芯片供應商主要集中在境外，呈現(xiàn)高度集中的市場競爭格局。歐美和中國臺灣廠商經(jīng)過多年發(fā)展，憑借資金、技術、客戶資源、品牌等方面的積累，形成了巨大的領先優(yōu)勢。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在全球以太網(wǎng)物理芯片市場競爭中，博通、美滿電子、瑞昱、德州儀器、高通穩(wěn)居前列，以太網(wǎng)物理層芯片供應商 CR5 的市場份額占比高達 91%。在中國大陸市場，以太網(wǎng)物理層芯片市場基本被境外國際巨頭所主導。2021 年全球以太網(wǎng)物理層芯片的市場規(guī)模達到 120 億元。 ?

? 國產(chǎn)替代趨勢下，車載以太網(wǎng)物理層芯片自主品牌逐步發(fā)力。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球車載以太網(wǎng)物理層芯片供應商主要由境外企業(yè)主導，美滿電子、博通、瑞昱、德州儀器和恩智浦五家企業(yè)幾乎占據(jù)了車載以太網(wǎng)物理層芯片全部市場份額，CR5 高達 99%。

根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020 年全球車載以太網(wǎng)芯片市場規(guī)模為 46.6 億元。在芯片國產(chǎn)化的大趨勢下，自主品牌逐步發(fā)力，不斷提升產(chǎn)品性能，其中裕太微-U 在車載以太網(wǎng)物理層芯片上取得突破，逐步打破了境外壟斷的局面。裕太微-U 自主研發(fā)的車載百兆以太網(wǎng)物理層芯片已通過 AEC-Q100 Grade 1 車規(guī)認證，并通過德國 C&S 實驗室的互聯(lián)互通兼容性測試，陸續(xù)進入德賽西威等國內(nèi)知名汽車配套設施供應商進行測試并已實現(xiàn)銷售，車載千兆以太網(wǎng)物理層芯片正在研發(fā)過程中；在新能源汽車智能化的趨勢下，裕太微-U 的車載百兆以太網(wǎng)物理層芯片已進入廣汽、北汽、上汽、吉利、一汽紅旗等汽車行業(yè)知名客戶供應鏈。 ?

? 裕太微-U 車載百兆芯片 YT8010 主要技術參數(shù)與國際主流競品基本一致。以裕太微-U 車載百兆芯片YT8010 為例，這是公司百兆芯片的主流產(chǎn)品，收入占 2021 年公司車載百兆產(chǎn)品收入的 100%，該產(chǎn)品對恩智浦和博通等境外巨頭，其中恩智浦的 TJA1100 和博通的 BCM89811 是車載市場上的主流百兆以太網(wǎng)物理層芯片產(chǎn)品，廣泛應用于汽車電子。在封裝形式、接口支持類型、接口支持電壓等技術參數(shù)上，公司產(chǎn)品與競品相當；在可靠性上，公司產(chǎn)品通過強化的 ESD 保護電路設計為客戶提供卓越的 ESD 防護能力，與可比公司已公開的競品數(shù)據(jù)相比，公司 ESD 防護能力更為優(yōu)異；在功耗水平上，公司產(chǎn)品介于競爭對手的參數(shù)之間。

總體而言，公司車載百兆以太網(wǎng)物理層芯片的主要技術參數(shù)與國際主流競品基本一致，在可靠性指標上更具優(yōu)勢。 ?

1.3 為滿足數(shù)據(jù)高速傳輸需求，車載 SerDes 芯片用量逐漸增長

? 車載 SerDes 芯片通常成對使用，用以滿足攝像頭數(shù)據(jù)高速傳輸需求。SerDes 是一種主流的時分多路復用、點對點的串行通信技術，通常用于大通量、低延時的數(shù)據(jù)傳輸場景，市場上主要以 IP 形式為芯片提供通信能力，被廣泛應用于服務器、汽車電子、通信等領域的高速互連。隨著近年來自動駕駛的普及，車載攝像頭的數(shù)量、分辨率都在快速增加，對攝像頭數(shù)據(jù)的高速、無延時和無損傳輸?shù)脑V求持續(xù)增長，SerDes技術被用作車載攝像頭數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶Ｓ媒鉀Q方案。車載 SerDes 以獨立的芯片形式存在，其特點是收發(fā)成對使用，采用私有協(xié)議，同時具備反向通道等特征。與物理層芯片相比，SERDES 主要應用于高帶寬、低成本、攝像頭和顯示屏之間的高速傳輸領域。 ?

? 車載高速 SerDes 芯片主要用于攝像頭和顯示器間視頻信號的傳輸。車載高速 SerDes 芯片主要適用于車載攝像頭到 ADAS 域控制器、或座艙域控制器到車載顯示屏幕的長距離、實時數(shù)據(jù)傳輸。目前車規(guī) SerDes芯片具體可以應用到如 360 環(huán)視，基于視覺的自動駕駛，高清大屏的信息傳輸，多屏互聯(lián)互動等場景，對傳輸?shù)膶崟r性要求高，在攝像頭、顯示屏兩端的視頻圖像數(shù)據(jù)的單通道傳輸速率在 2-12Gbps 之間。

隨著車內(nèi)信息顯示方式和人機交互方式的革新，以及車載信息娛樂需求的不斷提升，座艙屏幕數(shù)量和分辨率均呈現(xiàn)快速增長，SerDes 芯片又被用于車機向座艙屏幕的大帶寬數(shù)據(jù)傳輸，以及域控制器之間的高速實時數(shù)據(jù)傳輸。 ?

? 自動駕駛級別、攝像頭和顯示器分辨率越高，SerDes 芯片的用量越大、速率越高?；诮陙砦祦?ET7、極氪 001、理想 L9、集度 01、零跑 C01 等重磅新車平均搭載 10 顆以上攝像頭的趨勢來看，據(jù)蓋世汽車研究院預測，伴隨 ADAS 的逐漸升級和加速滲透，疊加各個車企硬件冗余性高，預計至 2025 年平均單車攝像頭搭載量有望接近 10 顆，預計單車 SerDes 芯片用量約為 20 個。不僅攝像頭數(shù)量提升，車用攝像頭的像素也節(jié)節(jié)攀升，疊加車載 SoC 芯片發(fā)展帶來的算力提升，都將直接推動 SerDes 芯片速率和價值量的同步提升。從頭部企業(yè)產(chǎn)品路線可以看到，中高速車載 SerDes 產(chǎn)品的市場需求正在快速增長。

經(jīng)多方訪談調(diào)研，并綜合全球平均單車攝像頭、顯示屏搭載量的增速，以及高像素攝像頭、高分辨率顯示器的滲透率走勢等多項數(shù)據(jù)，蓋世汽車研究院經(jīng)分析預測，至 2023 年全球車載 SerDes 芯片市場規(guī)模將達到數(shù)十億美元，未來十年市場規(guī)模朝百億美元高速發(fā)展，其中中國市場發(fā)展?jié)摿^大，有望占比四成。 ?

? 1.4?車載 SerDes 芯片市場集中度高，本土供應商逐漸嶄露頭角

? 車載 SerDes 芯片領域集中度高。在車載 SerDes 芯片領域，德州儀器、美信半導體幾乎壟斷了全球車載顯示 SerDes 與車載攝像頭 SerDes 市場。目前行業(yè)內(nèi)可用的解決方案主要包括德州儀器的 FPD-Link、美信半導體的 GMSL、Inova Semiconductors 的 APIX、以及羅姆的 Clockless Link 等。同時，當前 SerDes 解決方案本質(zhì)上都是專用的，想要實現(xiàn)組件之間的搭配使用，必須采用統(tǒng)一的芯片供應商的方案。為打破這一限制，寶馬集團聯(lián)合大陸集團、恩智浦等汽車、半導體領域巨頭在 2019 年成立了 ASA 聯(lián)盟，旨在制定統(tǒng)一的標準，但頭部企業(yè)德州儀器、美信半導體未參與其中。此外，由多家半導體企業(yè)于 2018 年成立的 MIPI 聯(lián)盟專注于提供有關要求的輸入和協(xié)調(diào)，以確保 MIPI 滿足汽車行業(yè)的需求。其中，以色列芯片企業(yè) Valens是首家推出符合 MIPI A-PHY 技術的公司，并與日本索尼半導體公司、中國舜宇光學展開合作，致力于將其應用于下一代圖像傳感器產(chǎn)品及相機模組中。 ?

? 本土車載 SerDes 供應商逐漸嶄露頭角。較工規(guī)芯片而言，車載 SerDes 芯片要求更加嚴苛，包括車載的電磁環(huán)境、工作溫度環(huán)境、PPM 等，且對于壽命、安全性、可靠性要求更高，高筑的技術壁壘下本土玩家屈指可數(shù)。不過我國本土車載 SerDes 供應商逐步攻克技術難關，近幾年逐漸開始嶄露頭角。其中，成立于 2017 年的慷智專注于車規(guī)級高速模擬混合信號 SERDES 芯片系列產(chǎn)品，其自主研發(fā)的車載實時視頻傳輸協(xié)議 AHDL 和車載數(shù)字音頻傳輸協(xié)議 AADL 擁有完整的知識產(chǎn)權?？吨堑牡谝淮囈?guī)級芯片目前已量產(chǎn)超百萬片，客戶包括長安、通用五菱、江淮、北汽、東風小康、奇瑞、上汽等，全新的第二代車載 SerDes 芯片系列最高可達 6Gbps，在 2023 年初已搭載客戶車型正式進入量產(chǎn)。今年 4 月，瑞發(fā)科也正式發(fā)布了新一代車載 SerDes 芯片，單通道正向傳輸速率可支持從 2Gbps 到最高 12.8Gbps 速率，可支持最高達 1500 萬像素的攝像頭，以及 4K @ 60Hz 分辨率顯示屏。瑞發(fā)科的新一代車載 SerDes 系列產(chǎn)品計劃于下半年在多家國內(nèi)頭部主機廠的多個主流車型量產(chǎn)上車。

? 2 星形拓撲凸顯 TSN 交換芯片需求 車載以太網(wǎng)交換芯片規(guī)?？焖僭鲩L

2.1 星形拓撲結構下以太網(wǎng)節(jié)點增加，TSN 交換芯片需求凸顯

TSN 是車載網(wǎng)絡下一代技術的重要演進方向之一。標準的以太網(wǎng)具有開放性好、互操作性好的技術優(yōu)勢，但調(diào)度方式導致網(wǎng)絡性能往往不能滿足確定性和實時性的要求。近年來，時間敏感網(wǎng)絡（TSN）技術作為新一代以太網(wǎng)技術，因其符合標準的以太網(wǎng)架構，具有精準的流量調(diào)度能力，可以保證多種業(yè)務流量的共網(wǎng)高質(zhì)量傳輸，兼具技術和成本優(yōu)勢，得以在音視頻傳輸、工業(yè)、移動承載、車載網(wǎng)絡等多個領域成為下一代網(wǎng)絡承載技術的重要演進方向之一。TSN 是在非確定性的以太網(wǎng)中實現(xiàn)確定性的最小時間延時的協(xié)議族，是 IEEE 802.1 工作組中的 TSN 工作組開發(fā)的一套協(xié)議標準，定義了以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r間敏感機制。 ?

? TSN 技術是車載網(wǎng)絡通信實現(xiàn)高可靠性和低時延的網(wǎng)絡通信關鍵技術之一。TSN 時間敏感網(wǎng)絡是數(shù)據(jù)鏈路層中主要發(fā)展的技術，為傳統(tǒng)以太網(wǎng)增加了確定性和可靠性，保證確定性信息在標準以太網(wǎng)的不同場景下的順利傳輸。目前 TSN 的發(fā)展已經(jīng)可以滿足汽車對可預測延遲和帶寬持續(xù)增長的需求，在車載通信領域，目前汽車控制系統(tǒng)非常復雜，例如剎車、引擎、懸掛等可能采用 CAN 總線，燈光、車門、遙控采用LIN 系統(tǒng)，安全氣囊、剎車、轉(zhuǎn)向等可以采用 FlexRay 總線，娛樂應用采用 MOST 系統(tǒng)等。所有前述系統(tǒng)都可以用支持低延時且具有實時傳輸機制的 TSN 進行統(tǒng)一管理，降低給汽車和專業(yè)的信息娛樂設備增加網(wǎng)絡功能的成本及復雜性。不過，由于 TSN 協(xié)議族龐大而復雜，在車載網(wǎng)絡通信領域，汽車行業(yè)缺少 TSN 技術應用的實踐經(jīng)驗，因此相關技術設計應用、測試驗證等方法需要進一步探索。 ?

? 基于星形拓撲結構，車載以太網(wǎng)節(jié)點若超過兩個，則需要交換機連接各個模塊。對于汽車行業(yè)來說，由于 ECU 經(jīng)常處于增加與刪減，而星型網(wǎng)絡拓撲結構可以很方便的通過增加交換機數(shù)量來擴展網(wǎng)絡，這對OEM 廠商具有很大的優(yōu)勢。星型網(wǎng)絡拓撲結構是車載以太網(wǎng)常見拓撲結構之一，基于星形拓撲，當超過兩個節(jié)點時，則需要一個交換機連接在每個模塊的一端。當前多個節(jié)點的車載以太網(wǎng)的互聯(lián)互通需要 TSN 交換機，TSN 交換實現(xiàn)機制可以兼容目前標準的以太網(wǎng)，在現(xiàn)有商用以太網(wǎng)交換芯片多數(shù)邏輯保持不變的情況下，只需增加時間同步和輸出接口整型邏輯即可實現(xiàn) TSN 交換。 ?

? 交換芯片是交換機的核心部件，和物理層芯片在功能、位置、帶寬等方面有所不同。以太網(wǎng)交換芯片是交換機的核心組成部分，通過物理層芯片與數(shù)據(jù)鏈路層（MAC）芯片配合或集成來實現(xiàn)更高層的網(wǎng)絡交換功能。以太網(wǎng)交換芯片可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)包的快速轉(zhuǎn)發(fā)和交換，實現(xiàn)網(wǎng)絡中數(shù)據(jù)的高效傳輸；可以對數(shù)據(jù)包進行過濾和分類，根據(jù)數(shù)據(jù)包的源地址、目的地址、協(xié)議類型等信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流量的管理和控制。雖然交換芯片和物理層芯片在功能、位置、帶寬和價格等方面有所不同，但它們在網(wǎng)絡設備中都扮演著重要的角色，為通信網(wǎng)絡提供了重要的支持和保障。 ?

? 2.2?車載以太網(wǎng)交換芯片需求量快速增長，市場格局高度集中

當以太網(wǎng)作為未來車載骨干網(wǎng)時，各域控制器通過交換機實現(xiàn)信息交互。汽車網(wǎng)絡發(fā)展的下一階段或?qū)⑹褂靡蕴W(wǎng)作為車載骨干網(wǎng)，而子網(wǎng)將是由若干域控制器組成的車載網(wǎng)絡結構。在傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡架構中，車身控制域內(nèi)部，各部件通過 CAN、LIN 溝通實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；而在娛樂子網(wǎng)中，娛樂域控制器與其子部件的通信將通過以太網(wǎng)實現(xiàn)。當基于域控制器的車載以太網(wǎng)架構作為骨干時，五個核心域控制器動力總成、底盤控制、車身、娛樂、ADAS 將被連接在一起，各個域控制器均通過車載以太網(wǎng)總線連接網(wǎng)關的交換機，用于實現(xiàn)各個域控制器之間的信息交互?？紤]到自動駕駛對車載以太網(wǎng)的需求增長，未來 L3 級別以上的自動駕駛車輛將以車載以太網(wǎng)技術為主，車載以太網(wǎng)的滲透率將會不斷提升。 ?

? 車載以太網(wǎng)交換芯片市場規(guī)模快速增長。車載以太網(wǎng)交換機芯片也是智能駕駛和智能座艙的必用芯片。以 Aquantia 展望的未來車載網(wǎng)絡為例（圖 14），單車搭載以太網(wǎng)交換芯片數(shù)量為 3 個；從高端車型來看，以奔馳 S 級為例，單車搭載以太網(wǎng)交換芯片數(shù)量至少有 5 個。與車載以太網(wǎng) PHY 芯片出貨量相對應，車載以太網(wǎng)交換芯片同樣呈高速增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司的數(shù)據(jù)，2021 年中國大陸以太網(wǎng)交換芯片市場規(guī)模為 107 億元，預計至 2025 年中國以太網(wǎng)交換芯片市場規(guī)模將達到 178 億元，年均復合增長率保持在 13.5%左右；據(jù) Mouser 統(tǒng)計，根據(jù)當前車載以太網(wǎng)交換芯片市場情況，假設車載交換芯片均采用 4 口（即單車需求量為 PHY 芯片的 1/4），預計國內(nèi)車載以太網(wǎng)交換芯片市場規(guī)模將在 2025 年達到 137億元，2021-2025。 ?

? 車載以太網(wǎng)交換機市場格局高度集中，為境外國際巨頭主導。車載以太網(wǎng)交換機廠家可分為兩個梯隊，第一梯隊是美滿電子和博通，都有最高支持 802.3ch 的產(chǎn)品（2.5/5/10GBASE-T1）。博通略強、價格較高，但產(chǎn)品線較長；美滿價格略低，但比較聚焦汽車和企業(yè)網(wǎng)絡領域，因此汽車領域美滿的市場占有率更高。第二梯隊包括微芯、恩智浦和瑞昱，最高僅支持 802.3cg（10BASE-T1S）。恩智浦可提供整體解決方案，比較聚焦汽車領域，市場占有率較高；而瑞昱主打高性價比，大眾是其最大客戶。

同以太網(wǎng)物理層芯片高度集中的市場競爭格局類似，車載以太網(wǎng)交換機的市場基本上被這五家境外國際巨頭所主導。在國家集成電路自主可控戰(zhàn)略背景與支持下，國科天迅 TSN 事業(yè)部歷時 20 個月，成功流片國內(nèi)首顆全國產(chǎn)化車規(guī)級 TSN交換芯片 TAS2010。TAS2010 作為通信核心主芯片，已成功搭載在一汽紅旗 E-QM5 電動車的中央控制器網(wǎng)關設備上，成功通過 100 萬公里實路實測試驗，成為國內(nèi)首顆通過車規(guī)級應用需求和規(guī)格應用驗證的 TSN交換芯片。同時，TAS2010 已于 2023 年 4 月通過 AEC-Q100Grade2 可靠性檢測，于 5 月成功獲得道路車輛功能安全認證證書。 ?

3 預計 2025 年車載以太網(wǎng)+SerDes 芯片ASP約 1250 元

預計到 2025 年平均單車以太網(wǎng)+SERDES 芯片合計價值量（ASP）約為 1250 元。單車價值量方面，假設到 2025 年，單車平均搭載 10 個攝像頭/顯示屏、10 個雷達和 3 個交換機，考慮到視頻傳輸所需速率要求更高，假設 10 個攝像頭/顯示屏均用高速 SERDES 芯片傳輸，車載雷達和域控之間采用不同速率的 PHY 和交換機連接，則單車以太網(wǎng)及 SERDES 芯片用量約為 10 對 SERDES 芯片+10 個 PHY+3 個交換芯片。

SERDES芯片方面，以 Ti 官網(wǎng)售價約$5 的一對 SERDES（DS90UB633A-Q1/DS90CR286A-Q1）為依據(jù)測算，則 SERDES芯片 單車 價值 量約為$50；PHY+交換 芯片 方面 ，以 NXP 官網(wǎng) 顯示 的單 價$1.5 的百 兆 PHY 芯片（TJA1101BHN/0Z）和單價$12 的 TSN 交換機（SJA1110AEL）為測算依據(jù)，單車 SERDES+PHY+交換芯片的價值量約為$101；若以Ti官網(wǎng)顯示的單價$5.0的千兆PHY（DP83TG720R-Q1）測算，單車SERDES+PHY+交換芯片的價值量約為$136，兩種速率平均單車價值 量約為$119；再加上單價 $60 的網(wǎng)關芯片（NXP-S32G398AAAK1VUCT），則平均單車以太網(wǎng)+SERDES 芯片合計價值量約為$179（約 1250 元）。

預計到 2030 年后，L4 級別的車型將搭載 100 顆以上以太網(wǎng)芯片，假定其中有 12 顆攝像頭（表 3）+4 個顯示屏、其余為千兆 PHY，加上 5 個 TSN 交換芯片和 2 個網(wǎng)關芯片，屆時單車以太網(wǎng)+SERDES 芯片價值量預計將達到$680（約 4760 元） ?

? ? 編輯：黃飛

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