前言： 為了推動新能源汽車領(lǐng)域的市場空間進一步拓展，必須解決一些關(guān)鍵的痛點問題。 ? 首先，新能源汽車領(lǐng)域面臨著續(xù)航虛標(biāo)、充電時間長、充電樁分布不均以及冬季續(xù)航性能下降等問題，這些問題嚴(yán)重影響了新能源用戶的使用體驗。 ? 其次，對于純電動汽車而言，要實現(xiàn)更大規(guī)模的普及，必須克服“充電時長”和“充電便利性”等方面的挑戰(zhàn)。 ? 終端需求的挑戰(zhàn)對電池端提出了更高的要求。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

寧德時代發(fā)布磷酸鐵鋰電池新品

在2024年北京國際汽車展覽會上，寧德時代正式發(fā)布了其全球首款同時滿足1000公里續(xù)航里程和4C超快充電能力的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。

自2023年8月推出神行超充電池至此次神行PLUS的發(fā)布，僅用時短短八個月。

據(jù)寧德時代官方發(fā)布的消息，神行PLUS電池的峰值充電功率可超過700kW，較國家標(biāo)準(zhǔn)快充技術(shù)高出4至6倍。

僅需充電10分鐘，便可為車輛補充600公里的續(xù)航里程，這一速度已可與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相媲美。

在極端天氣條件下，如在漠河地區(qū)，神行PLUS電池的充電速度比普通快充技術(shù)快出一倍。

同時，在低溫環(huán)境下，該電池的輸出性能與常溫狀態(tài)下保持一致，有效解決了冬季電池性能衰減的問題。

其核心優(yōu)勢在于兩大突破：能量密度的提升與超快充電能力的提升。

正極方面，采用了顆粒級配技術(shù)，通過對納米顆粒的精確布局，實現(xiàn)了超高壓實密度。

而在負(fù)極，應(yīng)用了自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，不僅提高了負(fù)極的能量密度，還有效控制了充放電過程中的體積膨脹。

在電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用了一體式外殼結(jié)構(gòu)，顯著提升了電芯內(nèi)部的空間利用率，使神行PLUS的電芯能量密度達到了新的高度。

相較于常規(guī)磷酸鐵鋰電池包140Wh/kg左右的能量密度，成功將電芯能量密度提升至205Wh/kg，使整車?yán)m(xù)航里程突破1000公里成為可能。

為實現(xiàn)充電速度的飛躍性提升，神行PLUS運用了快離子導(dǎo)體包覆、過渡金屬摻雜、新型納米包覆等先進技術(shù)，優(yōu)化了正負(fù)極材料間的能量傳輸效率。

同時，通過擴大極柱過流面積和提高過流能力等措施，確保了在大電流充電過程中的快速散熱和溫度控制。

繼續(xù)跟磷酸鐵鋰電池路線死磕

自磷酸鐵鋰與三元兩種電池技術(shù)路線誕生以來，二者在市場地位上呈現(xiàn)出一種交替上升的趨勢。

在2017年之后，受到補貼政策的影響，三元電池在新能源汽車領(lǐng)域逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，對動力電池市場格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

然而，三元電池的崛起與衰落均與補貼政策緊密相關(guān)。

當(dāng)2019年補貼政策逐漸退坡后，磷酸鐵鋰電池重新獲得了市場的青睞。

特斯拉、比亞迪、小鵬等企業(yè)紛紛推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型，使得磷酸鐵鋰電池的裝機量持續(xù)增長。

至2021年，磷酸鐵鋰電池市場占有率達到51%，成功實現(xiàn)了對三元電池的超越。

在國際市場上，盡管三元電池長期占據(jù)主導(dǎo)地位，但近期海外市場也開始表現(xiàn)出對磷酸鐵鋰電池的興趣。

磷酸鐵鋰電池在國際市場中的裝車量占比有望大幅提升，進一步證明了其市場潛力。

盡管如此，作為當(dāng)前全球主流技術(shù)路線之一的磷酸鐵鋰電池仍需不斷更新以滿足市場需求。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在100Wh/kg至160Wh/kg之間，而三元子電池包的能量密度則在150Wh/kg至260Wh/kg之間。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在能量密度方面仍有待提高。

然而，寧德時代推出的神行PLUS電池在能量密度方面取得了新的突破，達到了205Wh/kg，再次刷新了磷酸鐵鋰電池的紀(jì)錄。

寧德時代乘用車首席CTO高煥表示，寧德時代今年將繼續(xù)與多家車企合作，推出50多款搭載神行電池的新車。這些合作伙伴包括廣汽、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等。

綜上所述，寧德時代在此次車展上發(fā)布的神行PLUS電池可能預(yù)示著該公司今年的發(fā)展策略將更加注重穩(wěn)健與務(wù)實。

通過提高電池性能以滿足市場需求，進而實現(xiàn)成本降低的目標(biāo)，這是寧德時代在追求技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭力方面的明智選擇。

結(jié)尾：試圖在低成本市場取得突破

按照相關(guān)資料分類，目前市場主流的動力電池主要包括三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩大類別。

根據(jù)國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)高工鋰電的先前分析，隨著下游汽車市場競爭的加劇，特別是價格戰(zhàn)的推進，磷酸鐵鋰電池驅(qū)動的車輛價格不斷下降，與傳統(tǒng)燃油車的競爭范圍逐漸擴大。

以插電式混合動力車（PHEV）為例，其價格已經(jīng)下探至10萬元以下，使得電動車與燃油車的競爭范圍深入到5萬至15萬元的市場區(qū)間，其中磷酸鐵鋰電池占據(jù)了主導(dǎo)地位。

2024年3月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代電池的整體裝車占比從2月的55.2%大幅下降至45%，降幅超過10個百分點。

與此同時，比亞迪電池的整體裝車占比則從2月的17.8%回升至26.8%，上升了9個百分點。

在三元動力電池裝車市場，寧德時代以67.3%的市場份額保持領(lǐng)先；而在磷酸鐵鋰電池裝車市場，寧德時代的市場份額為34.5%，較2月大幅下降9.2個百分點。

與此同時，比亞迪以39.3%的市場份額在磷酸鐵鋰電池市場排名第一，較2月上升了10.6個百分點。

由此可見，寧德時代正借助神行電池和神行PLUS的進一步推廣，尋求在低成本磷酸鐵鋰電池市場取得更大的突破。

審核編輯：黃飛

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