傳統(tǒng)電機(jī)采用的轉(zhuǎn)子和定子結(jié)構(gòu),其中定子固定,轉(zhuǎn)子不固定并作為輸出軸,雙扭矩電機(jī)采取了不固定電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的雙輸出結(jié)構(gòu)。
發(fā)表于 02-14 17:53
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對(duì)于"洗衣機(jī)變頻電機(jī)和伺服電機(jī)哪個(gè)里面有磁鐵"這個(gè)問(wèn)題,答案可能會(huì)讓你意外,因?yàn)檫@兩者都含有永磁鐵,而且都大量使用。
發(fā)表于 01-09 10:21
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電機(jī)變頻控制節(jié)能技術(shù)作為現(xiàn)代工業(yè)節(jié)能降耗的核心手段之一,其原理是通過(guò)改變電機(jī)輸入電源的頻率和電壓,實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速的精確調(diào)節(jié),從而匹配實(shí)際負(fù)載需求,避免電能浪費(fèi)。這項(xiàng)技術(shù)自20世紀(jì)80年代興起以來(lái),已
發(fā)表于 12-15 07:43
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雙繞組雙速電機(jī)作為一種特殊的交流異步電動(dòng)機(jī),其獨(dú)特的雙獨(dú)立繞組結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)兩種不同轉(zhuǎn)速的切換,廣泛應(yīng)用于風(fēng)機(jī)、泵類等需要調(diào)速的場(chǎng)合。在實(shí)際嵌線
發(fā)表于 07-13 17:35
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的電壓和頰率易于實(shí)現(xiàn)變速恒壓恒頻發(fā)電,是一種適合風(fēng)力發(fā)電運(yùn)行環(huán)境的新型電機(jī)。本文主要以 DWPI、SIPOABS 專利數(shù)據(jù)庫(kù)以及 CNTXT 數(shù)據(jù)庫(kù)中的檢索結(jié)果為分析樣本,從專利文獻(xiàn)的視角對(duì)無(wú)刷雙饋
發(fā)表于 06-25 13:10
仿真驗(yàn)證,可以實(shí)現(xiàn)變速恒顏發(fā)電。而且通過(guò)電壓的標(biāo)最控制可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)輸出電壓的恒定。
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*附件:無(wú)刷雙饋電機(jī)在獨(dú)立電源系統(tǒng)中應(yīng)用的仿真研究.pdf
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發(fā)表于 06-25 13:08
摘要:
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電力系統(tǒng)中重要的電機(jī)系統(tǒng),雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的消隙技術(shù)是雙
發(fā)表于 06-19 11:01
[摘要]針對(duì)雙電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車電子差速的控制問(wèn)題,考慮車輛轉(zhuǎn)向時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移、向心力和輪胎側(cè)偏角的影響,以車輪的滑移率為控制目標(biāo),提出了基于門(mén)限值控制的電子差速控制策略,并在 Ma
發(fā)表于 06-18 16:39
摘要:為了利用所設(shè)計(jì)的雙電機(jī)防滑差速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提高分布式驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力學(xué)性能,在前期同軸耦合驅(qū)動(dòng)控制理論研究的基礎(chǔ)上,開(kāi)展該車的高速穩(wěn)定性機(jī)電耦合控制研究。建立并驗(yàn)證包含所設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的分布式
發(fā)表于 06-18 16:37
摘要:針對(duì)雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電子差速問(wèn)題進(jìn)行了研究,根據(jù)ACKERMANN 汽車轉(zhuǎn)向模型和電機(jī)的特性及雙
發(fā)表于 06-18 16:36
摘要:由于電機(jī)加工精度,工藝等限制,相同規(guī)格的電機(jī)性能往往存在不同程度的差異。因此,在采用多電機(jī)聯(lián)動(dòng)來(lái)獲得更大功率時(shí),需要對(duì)電機(jī)的控制器進(jìn)行設(shè)計(jì)。以
發(fā)表于 06-18 16:33
速曲線對(duì)直線電機(jī)系統(tǒng)性能影響的研究.pdf【免責(zé)聲明】本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)第一時(shí)間告知,刪除內(nèi)容!
發(fā)表于 06-17 08:48
數(shù)學(xué)模型,并通過(guò) Matlab Simulink 搭建了仿真模型。提出了使用增量式PID控制算法實(shí)現(xiàn)電機(jī)的恒速控制,并進(jìn)行了仿真,最后,利用STC89C52將PID控制與BIDCM結(jié)合在一起,通過(guò)實(shí)驗(yàn)
發(fā)表于 06-16 21:53
耦矢量控制方法,并通過(guò)電機(jī)變速、變載運(yùn)行的仿真研究,驗(yàn)證了該串聯(lián)系統(tǒng)的可行性。
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發(fā)表于 06-09 16:27
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發(fā)表于 06-04 14:36
評(píng)論