這是3月14日，美國市場研究機構Navigant Research發(fā)布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜。

對許多人來說，緊跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后，排名高于英特爾Mobileye的Aptiv是名單中最為陌生的名字。

這是一家科技創(chuàng)業(yè)公司嗎？

某種程度上是的，這是一家成立于2017年12月4日的科技公司，中文名安波福。

從另一個角度看，這是汽車零部件企業(yè)德爾福分拆動力總成業(yè)務（動力總成業(yè)務獨立為新公司德爾?？萍迹┖蟮男律矸?。

德爾福的歷史超過100年，從早期通用汽車的零部件部門，到獨立成全球最大的汽車零部件公司，再到不斷剝離傳統(tǒng)零部件業(yè)務，并購電子、軟件、自動駕駛相關業(yè)務，從零部件企業(yè)到科技公司，從德爾福到安波福，親身參與和塑造了汽車業(yè)百余年來各個階段的重大變革。

夸張點說，了解了德爾福的歷史，就了解了這個行業(yè)的變遷，看懂了安波福，就看懂了這個行業(yè)的趨勢。

從整車廠的部門到全球最大零部件公司

德爾福有過波瀾壯闊的過往，一度是是全球最大的汽車零部件公司，歷史上創(chuàng)造過很多業(yè)界第一，比如1936年開發(fā)第一款車載收音機，1939年開發(fā)機械式按鍵預置收音機，1951年開發(fā)安全動力轉向，1954年發(fā)明的汽車空調革命性創(chuàng)新，1959年第一款巡航控制系統(tǒng)、1973年的第一個安全氣囊等。

其前身是通用汽車公司的零部件部門。1930年代到1980年代初是通用汽車兼并最為頻繁的階段，兼并收購形成巨大的規(guī)模效應，最終使通用成為全球最大的汽車公司。當時穩(wěn)定的垂直整合策略也是讓通用汽車輝煌的因素之一，從螺絲釘?shù)桨l(fā)動機都自己做的結果就是誕生了龐大無比的零部件業(yè)務群。

競爭格局在1980年代初開始發(fā)生變化。石油危機后，受到日本汽車業(yè)的沖擊，加上汽車行業(yè)的周期性規(guī)律，很多零部件企業(yè)不成規(guī)模，整車廠的零部件供應體系越來越顯疲態(tài)。

零部件脫離整車企業(yè)會更好地發(fā)展已經(jīng)是一個明顯趨勢。通用汽車零部件集團在1995年正式更名德爾福汽車系統(tǒng)，發(fā)展非通用業(yè)務的同時做了大刀闊斧的改革，收縮產(chǎn)品線，確定幾大塊主營業(yè)務，剝離非主營業(yè)務產(chǎn)品線。到1996年已將270多種產(chǎn)品線收縮為170多種，產(chǎn)品更加有競爭力。

1999年，德爾福汽車公司正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、紐交所上市公司，此時年銷售額在270億美元~280億美元，是當時全球最大汽車零部件公司。

這一時期整個汽車行業(yè)都認同了整車與零部件分離的經(jīng)營模式，類似的案例還有偉世通2000年從福特汽車公司分拆出來。

但好景不長，進入新世紀后北美汽車市場急劇萎縮，2005年10月至2009年9月，德爾福主動申請破產(chǎn)保護，又一次進行了大刀闊斧的成本和產(chǎn)品線重組，幾年內砍掉76個產(chǎn)品線，出售40家工廠，使盈利能力驟增，終于擺脫破產(chǎn)保護，重新站立起來，2011年11月在紐交所重新上市。

2017年12月4日，德爾福又一次自我分拆，動力總成業(yè)務獨立為新的上市公司“德爾?？萍肌?，公司專注于通過內燃技術、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統(tǒng)。

其他部分以新的公司名字——Aptiv安波福出現(xiàn)在世人面前，專注于主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務等領域的商業(yè)化進程，并提供為實現(xiàn)這些目標所需要的軟件、先進的計算平臺和網(wǎng)絡架構等車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”作為公司的業(yè)務重點。

請注意，軟件、計算平臺、網(wǎng)絡架構，這些產(chǎn)品和服務與傳統(tǒng)汽車零部件公司完全不同，這其實是德爾福100多年歷史上的最大一次轉型。

變成科技公司

為了2017年底的這次轉身，德爾福實際上已經(jīng)準備了10年。

2008年起，德爾福就預見“安全”、“綠色”、“互聯(lián)”是全球市場市場的未來發(fā)展趨勢，將公司的技術和產(chǎn)品線發(fā)展戰(zhàn)略聚焦于這三個方面。不斷投入推出領先的技術和產(chǎn)品的同時，繼續(xù)通過剝離、收購等，對產(chǎn)品線進行調整，先后收購了FCL集團的機動車業(yè)務、收購ANTAYA、Unwired公司、海爾曼太通公司、圖拉科技等公司，建立和鞏固在安全、綠色、互聯(lián)領域技術領導者的地位。

正是這三個領域的技術發(fā)展為德爾福在汽車自動駕駛奠定了的基礎。2015年德爾福成功完成了北美首次橫跨大陸的長途自動駕駛測試，99%的路程在完全自動駕駛模式下完成。

但要讓自動駕駛在千千萬萬輛普通商品車上落地實現(xiàn)，這些還是遠遠不夠的，要快速獲得傳感器硬件、電子架構、軟件、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠程升級與修復這些領域的技術，最有效的辦法是收購科技公司，從而把自己變成科技公司。

這就是進入自動駕駛研發(fā)時代后，通用收購Cruise、因特爾收購Mobileye、大陸收購Elektrobit等一系列大手筆并購發(fā)生的根本原因，否則很難跟上技術更迭和時代切換。

德爾福則是這里面最活躍的。

2015年，德爾福以3200萬美元收購了出自卡內基梅隆大學的自動駕駛汽車軟件公司Ottomatika，該公司的強項在自動駕駛算法領域。

同一年，德爾福股權投資3D激光雷達傳感器的領先企業(yè)Quanergy，雙方計劃合作開發(fā)一系列低成本、高性能的固態(tài)激光雷達產(chǎn)品。該公司隨即在2016年CES展上發(fā)布了“世界第一款面向自動駕駛汽車的固態(tài)激光雷達”，未來計劃將激光雷達產(chǎn)品的價格削減至250美元左右（首款出現(xiàn)在谷歌無人駕駛汽車上的激光雷達售價高達7.5萬美元）。

還是在2015年，德爾福收購被稱為“業(yè)內唯一一家能夠提供全套汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)的供應商”Control-Tec，其技術包括實時遠程數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)密度、同步視頻以及一系列通過Qualifier平臺和Datalab平臺實現(xiàn)的高級汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的本地和車載分析而非云端分析，因此減少了數(shù)據(jù)量，縮短了數(shù)據(jù)傳輸距離，降低傳輸成本，縮短延時（或延遲），提高數(shù)據(jù)質量，顯著縮短車輛程序的測試周期，簡單說它的意義就是“以前解決問題的時間以天來計算，現(xiàn)在用分鐘來計算”。

2017年1月收購Movimento公司，后者是一家為汽車軟件修復服務以及數(shù)據(jù)管理解決方法的領先提供商，可針對數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的問題，通過空中下載更新進行快速修復，從而降低汽車公司的保修成本?？罩邢螺d更新可用于預生產(chǎn)和已經(jīng)進行批量生產(chǎn)的車，甚至是舊車。

同月，德爾福與德國公司羅森伯格(Rosenberger)達成戰(zhàn)略協(xié)議，意欲加強在高速數(shù)據(jù)傳輸方面的能力。羅森伯格是世界領先的高頻、高壓及光纖技術領域制造商、汽車射頻(RF)連接系統(tǒng)的領導者。

同月，德爾福對以色列技術公司Otonomo進行股權投資并達成商業(yè)合作協(xié)議。后者是一家為汽車制造商開拓數(shù)據(jù)市場的創(chuàng)業(yè)公司，其互聯(lián)汽車市場解決方案可安全、無縫地將OEM廠商與其它服務與應用程序供應商的數(shù)據(jù)連接起來，如保險、車隊運輸、汽車維修服務、應急服務及費用控制應用程序等。通過收集、保護及重組相關數(shù)據(jù)，Otonomo幫助OEM廠商充分利用來自互聯(lián)汽車的有價值的數(shù)據(jù)實現(xiàn)盈利。

2017年4月對以色列公司Valens進行股權投資。后者是一家技術領先的信號處理公司，從事高速半導體或“芯片間（chip-to-chip）”技術，其連接速度比傳統(tǒng)行業(yè)標準快6倍。Valens開發(fā)出了HDBaseT技術，這是一項傳輸超清視頻、音頻、以太網(wǎng)及控制數(shù)據(jù)等的全球標準技術，能夠通過一條線纜實現(xiàn)設備的遠程連接。

2017年10月斥資4.5億美元收購新加坡MIT研究中心分支nuTonomy。nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，當時其服務已在新加坡和波士頓兩地開始運營。2017年6月美國科技媒體The Information對17家研發(fā)L4級別及以上的無人駕駛公司進行評估和排名，德爾福和戴姆勒并列第3， nuTonomy第6。

……

收購彌補了德爾福在算法、激光雷達、數(shù)據(jù)傳輸、大數(shù)據(jù)、信號處理甚至落地運營等領域的實力。2016年，德爾福又與Mobileye合作共同開發(fā)“中央傳感定位與規(guī)劃”(CSLP)自動駕駛系統(tǒng)。

經(jīng)過10年的剝離與收購安波福具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的安全與電子，即主動安全和自動駕駛的算法，形成了以“大腦”為主的業(yè)務。在這一領域，安波福收購的Control-Tec、Movimento等公司，與其傳統(tǒng)的信息娛樂、用戶體驗、數(shù)字與動力分配、OTA等強勢業(yè)務，共同形成了安全與算法的戰(zhàn)略高地。

另一方面，電子/電氣架構，包括線束、連接器、傳感器等，涵蓋實體與虛擬的鏈接，這就是“神經(jīng)系統(tǒng)”的業(yè)務，它既是傳統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)，也是未來Smart Vehicle Architecture智能汽車構架的基礎。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，“大腦”和“神經(jīng)”都在一個公司里的并不多，而安波福就是其中之一。安波福完全專注于這兩大領域以及它們之間的整合，從而打造一個能夠實現(xiàn)汽車智慧出行的智能架構。為此，安波福分布于上海、班加羅爾、硅谷、波蘭及波士頓的龐大的研發(fā)團隊，正在做著不懈的努力。

自2015年以來公司每年都在自動駕駛開發(fā)方面交出新的成績，記者2018年1月和2019年1月兩次CES展期間都試乘了安波福的四級自動駕駛體驗車，不僅行駛中表現(xiàn)得像一個人類老司機，系統(tǒng)與車身的完美集成也使汽車看起來幾乎與一輛普通的汽車沒有差別。

并且公司已經(jīng)率先推出了一系列商用開發(fā)項目，包括在拉斯維加斯、波士頓、新加坡正在進行的自動駕駛共享出行項目，在自動駕駛技術的商業(yè)應用方面也走在了業(yè)界前列。

實際上，安波福應該是全球首個推出自動駕駛商業(yè)化運營的公司，早在2018年5月就與Lyft公司合作推出了自動駕駛網(wǎng)約車服務。目前已經(jīng)提供了超過4萬次網(wǎng)約車服務，獲得乘客平均4.95分的乘客體驗評級（滿分5分）。