今天的汽車市場競爭日趨激烈，為了給消費者提供更為舒適、更具現(xiàn)代感的駕乘體驗，配備智能駕艙已成為汽車廠商的一大競爭優(yōu)勢。近日，一汽紅旗、英特爾、東軟2018智能駕艙技術(shù)交流研討會在長春舉行，現(xiàn)場展示了全國乃至全球范圍內(nèi)首款可量產(chǎn)的虛擬化智能駕艙。值得一提的是，搭載了這一智能駕艙解決方案的紅旗EV款車型即將于本月底正式量產(chǎn)。

英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳發(fā)表主題演講

強強聯(lián)手，推動智能駕艙應(yīng)用落地

早在2016年，英特爾、東軟、一汽紅旗就聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛平臺”，為智能駕艙的未來發(fā)展描繪了藍圖。這一智能駕艙平臺基于英特爾凌動車載處理器Apollo Lake，能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性?；贏pollo Lake處理器，東軟打造了全新一代的“C4-Alfus 2.0”平臺，該平臺的虛擬化技術(shù)采用了英特爾最新的開源虛擬化方案ACRN，并支撐了ACRN在GPIO、Audio、PWM以及OTA上的擴展，推動了ACRN在車載領(lǐng)域的落地。英特爾和東軟共同研發(fā)的智能駕艙產(chǎn)品，將被一汽紅旗率先應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，最終實現(xiàn)該智能駕艙產(chǎn)品的真正落地。東軟汽車電子解決方案事業(yè)部本部技術(shù)總監(jiān)兼競爭力中心主任師立輝表示：“這款虛擬化智能駕艙產(chǎn)品是東軟同英特爾、一汽紅旗三方歷時近1000天通力合作的智慧結(jié)晶。現(xiàn)在，搭載這款產(chǎn)品的紅旗EV即將面世，我相信它一定能為大眾提供更為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，也一定會給大家?guī)眢@喜?！?/p>

英特爾在芯片及算力上的優(yōu)勢，能夠有效提升智能駕艙的運算能力和性能，并幫助降低成本。東軟多年來在汽車電子行業(yè)積累的經(jīng)驗和實踐，則為智能駕艙提供了強有力的軟件支持。而深耕汽車行業(yè)的一汽紅旗，近年來大力推動智能駕艙以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，更是為智能駕艙的落地奠定了基礎(chǔ)。三方的強強聯(lián)手，讓智能駕艙的發(fā)展藍圖變成了落地現(xiàn)實。2019年，一汽紅旗將有三款搭載該智能駕艙產(chǎn)品的戰(zhàn)略級SUV量產(chǎn)車投向市場，這款產(chǎn)品也將成為全國乃至全球首款投入量產(chǎn)的虛擬化智能駕艙產(chǎn)品。

英特爾同合作伙伴一汽紅旗、東軟接受媒體采訪

立足根本，步入軟件定義汽車時代

近年來，軟件定義汽車（SDV）的呼聲愈發(fā)強烈。在SDV這一概念下，包括自動駕駛、智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車等在內(nèi)的汽車已經(jīng)由原來機電一體化為核心變?yōu)榱艘攒浖楹诵?。而英特爾與一汽紅旗、東軟從三年前就率先開始了第一款SDV產(chǎn)品的探索，正如一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院項目管理處處長高洪偉所說：“三年前，有這樣想法、有這樣勇氣和魄力的企業(yè)并不多，真正往下做的更少。但是三年以后再來看，我們的選擇是完全正確的，因為所有廠商都在走這條路線。”

軟件的核心動力在于計算力，因此需要更強的計算力來推動用戶體驗的提升。軟件定義汽車首先定義的是整車的基礎(chǔ)架構(gòu)，想要實現(xiàn)軟件定義駕艙（SDC），整車的電子化架構(gòu)的調(diào)整就顯得尤為重要。在未來汽車中，只有使所有電子器件經(jīng)由一個統(tǒng)一的中央控制器發(fā)布指令，再由外部執(zhí)行控件執(zhí)行動作，才可以實現(xiàn)真正意義上的SDC。而英特爾提供的集中式智能駕艙解決方案能夠有效的節(jié)省車內(nèi)寶貴的空間，壓縮成本，提升用戶體驗。

放眼未來，打造更智能的駕乘環(huán)境

展望未來，SDV的一個應(yīng)用場景是自動駕駛，談及自動駕駛的發(fā)展路徑，高洪偉認(rèn)為：“現(xiàn)階段達到L5全天候自動駕駛?cè)源嬖诤芏嗉夹g(shù)瓶頸，但只是目前的技術(shù)現(xiàn)狀和能力還沒有發(fā)展到這樣的階段而已，在這一發(fā)展路徑中，L3、L4應(yīng)當(dāng)齊頭并進，而不能直接越過L3?！?/p>

英特爾認(rèn)為，自動駕駛一定會經(jīng)歷從L1到L5的過程，而ADAS所代表的L2及L3是實現(xiàn)L4乃至真正意義上的L5自動駕駛無法逾越的關(guān)鍵一步。此前，英特爾收購ADAS領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)Mobileye就是為了通過發(fā)展ADAS推動下一階段的自動駕駛。與此同時，英特爾能夠為自動駕駛提供強勁的計算力支撐，這將為合作伙伴探索自動駕駛解決方案提供了無限可能，從而進一步推動自動駕駛真正落地。

軟件定義汽車為下一代的道路交通提供了新的可能，而智能駕艙的探索則為這種可能提供了支撐。英特爾攜一汽紅旗、東軟推動可量產(chǎn)的虛擬化智能駕艙落地僅僅是開始，依靠三方在各自領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，這一組合將會進一步推動我國乃至全球軟件定義汽車這一先進理念的落地進程，正如英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳所說：“智能駕艙是英特爾探索汽車領(lǐng)域的起點，軟件定義汽車是未來我們探索的方向。英特爾已經(jīng)能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端SDV解決方案，與此同時，英特爾正在與汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家攜手，探索并應(yīng)對在軟件定義汽車這一嶄新領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>