中國(guó)的無(wú)人駕駛近年來(lái)發(fā)展迅速，目前在做密集的路測(cè)，無(wú)論是從全球來(lái)看無(wú)人駕駛案例，還是從路測(cè)發(fā)放的牌照來(lái)看，美國(guó)和中國(guó)都是在這一領(lǐng)域投入最靠前的國(guó)家。而其間人工智能扮演了重要的助力角色，不論是在駕駛車輛的打造上，還是在人、車、路等多方協(xié)調(diào)上，都給未來(lái)的智慧交通帶來(lái)了無(wú)限想象。

11月18日，在“2019中國(guó)智造業(yè)年會(huì)”上，高新興科技集團(tuán)首席方案架構(gòu)師/戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升、千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛、高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿、哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮、如祺出行戰(zhàn)略副總裁文為、德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人周令坤就“智慧出行”這一主題展開(kāi)圓桌對(duì)話。

打造未來(lái)第三空間

無(wú)論是5G時(shí)代下觸手可及的遠(yuǎn)程駕駛，已在特定場(chǎng)景下大展身手的自動(dòng)駕駛，還是未來(lái)可期的無(wú)人駕駛，車輛都是其中至關(guān)重要的一步。周令坤就此提出了有關(guān)無(wú)人駕駛時(shí)代車本身變化的思考，“從L1到L4到L5，我們解放司機(jī)的眼睛、手、腳，最后讓大腦解放出來(lái)，這是無(wú)人駕駛。在無(wú)人駕駛時(shí)代，眼睛、手、腳、大腦解放出來(lái)了，座艙會(huì)發(fā)生什么變化？這時(shí)候座艙如何設(shè)計(jì)才能有不一樣的感受？”

“目前我們所能看到的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)先應(yīng)用的場(chǎng)景里面，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛的研判，長(zhǎng)周期的需要20年?！?吳冬升解釋道，但特點(diǎn)場(chǎng)景下的研判是指日可待的，包括現(xiàn)在可以看到的自動(dòng)駕駛在封閉園區(qū)和典型的社區(qū)里實(shí)現(xiàn)的末端物流以及零售等場(chǎng)景，以及在礦山、港口這樣特定的場(chǎng)景，甚至是在高速公路上行駛，包括城市的公交占用道等。在這樣的場(chǎng)景下靠網(wǎng)聯(lián)的能力去解決，“我們可以看到車將成為未來(lái)典型的意義上除了家庭和辦公居所以外的第三空間，是未來(lái)的一個(gè)移動(dòng)空間?！?/p>

而在文為看來(lái)，車本身就是非常智能的終端，“一旦有了5G的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化之后，一定會(huì)幫助我們?cè)诔俗^(guò)程中實(shí)現(xiàn)所有的衣食住行購(gòu)等等所有可能，我們來(lái)自于移動(dòng)制造廠，我們也會(huì)做出行定制開(kāi)發(fā)?！?/p>

協(xié)同共建智慧交通

打造智能交通，打造智能的車僅是千里之行的開(kāi)始，除此以外平臺(tái)服務(wù)，人、路、車三方的關(guān)系等等，均需要人工智能技術(shù)的助力。

“我們面臨的智慧出行要解決的問(wèn)題很多，但首要解決的是我們的基礎(chǔ)設(shè)施的能力問(wèn)題。騰訊計(jì)算時(shí)空是最主要的IOT的需求，也是基礎(chǔ)設(shè)施?！蹦陝棚w表示，在基礎(chǔ)設(shè)施解決了之后，才能有更大的發(fā)展速度和想象空間。

而對(duì)于用戶而言，基礎(chǔ)之中有一個(gè)便是即時(shí)準(zhǔn)確的地圖?！敖裉齑蠹矣酶叩虏粌H僅是導(dǎo)航，很多時(shí)候大家用高德看上下班路上是否堵，交通上的紅黃綠等情況。”江睿指出，“但今天還是接到大量的用戶吐槽，這條路不準(zhǔn)，還有突發(fā)的情況。其實(shí)我們希望每個(gè)設(shè)備都起到信號(hào)器的作用?！睘榇?，高德發(fā)布了明鏡系統(tǒng)，基于AI和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市交通智能分析評(píng)價(jià)診斷功能，通過(guò)智慧錐桶等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)基于位置的人、車、路協(xié)同。未來(lái)還計(jì)劃將該系統(tǒng)推廣到全國(guó)40個(gè)超大和特大型城市。

“不管自動(dòng)駕駛什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，但是V2X已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，我們跟北京黃山的合作，自動(dòng)駕駛不會(huì)碰到單車?！比瘟亮僚e例說(shuō)明道，“以前在美國(guó)做的典型案例，美國(guó)很早就做了標(biāo)準(zhǔn)去推行，會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出數(shù)據(jù)說(shuō)哪個(gè)點(diǎn)是需要收費(fèi)的，哪個(gè)地方是有變化的?！?而哈羅出行也正不斷致力于此。在2019年世界人工智能大會(huì)上，哈啰出行發(fā)布了最新迭代升級(jí)的智慧系統(tǒng)——“哈啰大腦2.0”。目前，哈啰出行在車輛投放智能規(guī)劃、車輛智能調(diào)度、運(yùn)維人員智能派單等各環(huán)節(jié)正在基于“哈啰大腦2.0”實(shí)現(xiàn)全鏈路運(yùn)營(yíng)決策智能化，以達(dá)到運(yùn)力在時(shí)間、空間與需求上的最優(yōu)匹配。

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