電驅動系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，良好性能的電驅動系統(tǒng)將成為各大車企競爭的核心競爭力。國外整車和零部件企業(yè)均已經開展了集成式電驅動系統(tǒng)的開發(fā)，并逐步進入中國市場，并將對國內市場造成沖擊。一體化、高速化、大速比等將成為電驅動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

進入21世紀，在國家政策和環(huán)保需求的驅動下，新能源汽車成為了行業(yè)和資本熱捧的對象。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車中最重要的核心系統(tǒng)從內燃機變成了電驅動系統(tǒng)。2015年5月19日，國務院正式印發(fā)《中國制造2025》，其中在重點領域技術路線圖中提出：對于電驅動系統(tǒng)技術，突破電機與傳動裝置、逆變器集成和高集成電驅動系統(tǒng)專用變速器等技術難題。2017年，工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在“突破重點領域，引領產業(yè)轉型升級”中強調重點圍繞電機驅動與電力電子總成等6個創(chuàng)新鏈進行任務部署。可見，電驅動系統(tǒng)將成為新能源汽車企業(yè)之間競爭的重要標桿。

圖1 中國制造2025

國內外電驅動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

國外主流純電動車企，如通用、大眾、雷諾、特斯拉、日產等，均已開展了電驅動系統(tǒng)的開發(fā)和應用，代表車型包括BOLT二代、E-GOLF、ZOE二代、Model S、LEAF二代等。國外車企主要采用自主集成設計電驅系統(tǒng)的方式，但在零部件則多依靠供應商體系來支撐。

國內汽車企業(yè)同樣開展了相關研究，并將集成式電驅動系統(tǒng)作為主要方向，優(yōu)秀代表包括長安、比亞迪、上汽乘用車、吉利等。其中長安自主集成的100kW三合一電驅動系統(tǒng)已經實現(xiàn)量產，并搭載逸動EV460上市。

圖2 長安EV460 搭在自主100kW三合一電驅動系統(tǒng)

與此同時，國外各大汽車零部件巨頭均瞄準了電驅動系統(tǒng)市場，并競相推出產品。Continental、BOSCH、ZF、MAGNA、Valeo Siemens等均在中國市場推出70~150kW的電驅系統(tǒng)，并獲得了國內主機廠的訂單。

圖3 某國外零部件廠商的電驅系統(tǒng)

國內零部件企業(yè)在集成式電驅動系統(tǒng)方面也不甘落后，包括上海電驅動、北京精進、中國中車等均在同時期推出了二合一或三合一的電驅動系統(tǒng)。

趨勢分析

(1)一體化集成。電驅動系統(tǒng)包括電機、減速器和電機控制器。以往分體式的電驅動系統(tǒng)存在體積大、效率低、成本高的不足。未來3-5年，三合一集成式電驅系統(tǒng)將成為主流。國外集成式電驅動系統(tǒng)將集中于未來2~3年批產并大幅進入中國市場，對國內電驅動市場造成不小的沖擊。這種沖擊不僅體現(xiàn)在技術和價格上，更會體現(xiàn)在市場吞并、企業(yè)聯(lián)合等方面。

(2)電機高速化。目前，市面上電驅動產品的電機最高轉速均在12000rpm左右。但隨著電機技術的發(fā)展，加之消費者對駕駛體驗、驅動效率等的追求，更高速的電機將成為必然。超過15000rpm的電機已經部分上市，并逐漸應用在一些定位較高的車型中，如特斯拉系列、蔚來ES8等。

(3)減速器大速比。電動汽車在中國市場的興起，從某種角度上降低了主機廠掌握減速器的門檻。由于電機與傳統(tǒng)內燃機的不同，使得電動汽車可以采用單擋減速器來保證大轉速范圍內電機的有效使用，現(xiàn)有電動車減速器的速比通常在10左右。然而，隨著電機轉速越來越高，減速器速比將達到15以上。這時，單速比減速器將越來越不能滿足市場的需求。因此，大速比、兩檔或多擋減速器將成為未來電驅動系統(tǒng)減速器的發(fā)展方向。

(4)新技術的應用。新能源汽車的快速發(fā)展，直接拉動了上下游技術的革新;同時，新技術的突破也將推動新能源汽車的升級。體現(xiàn)在電驅動系統(tǒng)上，相關新技術包括：電機Pin繞組工藝、低損耗硅鋼技術、雙面水冷IGBT、碳化硅等。

作為新能源汽車的核心部件產品必須要處在市場前沿，才能夠支持整車企業(yè)非?？焖俚耐介_發(fā)。為此，11月26日我會聯(lián)合臥龍電驅集團共同舉辦“新能源汽車電驅動系統(tǒng)熱點技術交流活動”。本次活動邀請了來自吉利、士蘭微、人本、臥龍等企業(yè)就電驅動系統(tǒng)相關的一系列熱點技術進行觀點分享、交流，共同探討新能源電驅動系統(tǒng)的未來趨勢。