據(jù)上海浦東發(fā)布，經(jīng)過近五年時(shí)間的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)和改造，上海軌道交通 2 號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)改造已于近日實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性突破，在已經(jīng)完成 31 列新購列車安裝調(diào)試的基礎(chǔ)上，針對 69 列既有信號(hào)制式列車的改造工程也正式啟動(dòng)。未來，2 號(hào)線將升級(jí)為全球首條擁有 “雙套信號(hào)系統(tǒng)”的地鐵線路。

采用“雙套系統(tǒng)”將有效解決 2 號(hào)線現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)迭代開通并趨于老化難以同步升級(jí)改造的難題，同時(shí)系統(tǒng)的智能性和安全性也將全面提升，即使主用信號(hào)系統(tǒng)遇到故障，其備用系統(tǒng)仍能實(shí)現(xiàn) 2 分鐘的列車運(yùn)營間隔，保障高峰期間的正常運(yùn)營。

上海地鐵 2 號(hào)線作為貫穿城市中心、連接滬上兩大機(jī)場的重要線路，日均客流量約 150 萬人次，高峰日可達(dá)到 200 萬人次，在全路網(wǎng)日均客流中排名第一，高密度和大客流的特點(diǎn)對 2 號(hào)線運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性都提出了極高的要求。

據(jù)介紹，早在 2014 年，上海地鐵就開始研究 2 號(hào)線的信號(hào)更新改造方案。當(dāng)時(shí)，擺在技術(shù)人員面前的有兩種傳統(tǒng)改造方案：第一種是沿用原有的信號(hào)制式，第二種是采用全新的系統(tǒng)進(jìn)行替代。第一種方案的原有信號(hào)制式已經(jīng)無法滿足 2 號(hào)線不斷增長的客流需要。而第二種全新替代方案需要全線所有設(shè)備和列車必須一次性在一個(gè)晚上完成新系統(tǒng)的同步割接。

經(jīng)過反復(fù)探究和推導(dǎo)，上海地鐵突破性地提出針對運(yùn)營壓力大、分段開通、設(shè)備量多的第三種改造方案——“雙套信號(hào)系統(tǒng)”?！半p套信號(hào)系統(tǒng)”有望一舉解決 2 號(hào)線需要分段改造的難題，工期縮短一年以上，改造后的系統(tǒng)即使在發(fā)生主用信號(hào)系統(tǒng)故障或信號(hào)降級(jí)情況下，其備用系統(tǒng)仍能滿足 2 分鐘的運(yùn)營間隔要求，大大降低因信號(hào)故障對運(yùn)營的影響，此外改造成本也得到大幅降低。

2019 年 9 月，2 號(hào)線部分新購列車裝載了全新兼容系統(tǒng)順利投入運(yùn)營，成功保障第二屆進(jìn)博會(huì)期間 2 號(hào)線在高客流壓力下的平穩(wěn)運(yùn)營，從而完成了 “雙套系統(tǒng)”在全球范圍內(nèi)的首次成功應(yīng)用。目前，2 號(hào)線 31 列新購列車的安裝調(diào)試和上線運(yùn)營已順利完成，69 列既有信號(hào)制式列車的改造調(diào)試已正式啟動(dòng)，車站新增設(shè)備也已陸續(xù)進(jìn)場安裝。未來將會(huì)有共計(jì) 100 列具備雙套系統(tǒng)兼容性的 2 號(hào)線列車整裝待發(fā)，為新系統(tǒng)的投用提供強(qiáng)大的運(yùn)能支撐。

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)顯示，2 號(hào)線系統(tǒng)投運(yùn)后相關(guān)性能均實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)提升。例如，運(yùn)行效率大幅提升，設(shè)計(jì)運(yùn)行間隔為 90 秒，可保證每小時(shí) 30 輛列車對開，達(dá)到 2 分鐘快速折返；據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，新系統(tǒng)的自動(dòng)關(guān)門至自動(dòng)發(fā)車時(shí)間約 11 秒，綜合各站可以節(jié)約有效停站時(shí)間 15 秒，而列車出庫時(shí)間則從平均約 360 秒提升至約 120 秒。另外，列車的追蹤間隔將會(huì)從原先的 150 秒縮短至 120 秒，這 30 秒的提升意味著列車無縫到站成為了可能，乘客不用擔(dān)心錯(cuò)過列車導(dǎo)致的遲到和晚點(diǎn)，因?yàn)闊o需過多等待，下一部列車就將接續(xù)著上一列列車的尾燈到站。
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