引言

近期Polestar 2和ID3開始在歐洲開始銷售，充電功率往上走，目前收集到的信息是這樣的，Polestar在15%左右的SOC下能達到150kW的快充功率，然后再20%左右開始階梯狀下降；ID3的充電功率可能首發(fā)版本設置在100kW，我們可以來看下LG Chem做的產品和之前的充電功率的變化。

01

Polestar2的充電曲線

如下圖所示，我們可以觀察到這個78kWh的電池，大概的幾個階梯的拐點: 5%-18%:這段功率為最高的，在溫度合適的時候，設置的充電功率是150kW

18%-40%：這一端開始下降在130kW左右，比較穩(wěn)定

40%-55%：這一端階梯下降到100kW

55%-80%: 功率繼續(xù)下降到70kW

>80%:這一端功率為30kW

圖1 Polestar2 的充電曲線

這個數據其實和96kwh的Audi Etron是有一定策略上的差異，E-tron的設計也是在60%下降，之前保持比較穩(wěn)定的150kW。

圖2 Audi Etron的充電曲線

02

ID3的充電功率

相比較而言，ID3的62kwh（58kwh凈電量）的充電功率其實和E-tron相似，電量少了1/3，對于的功率也從150kW降低到了100kW，功率下降點為40%（E-tron的功率下降點快到60%了），比E-tron的下降點要提早一點。而充電功率下降vs SOC上升也是按照比較線性的設計方法，如下圖所示。我們可以猜測，MEB的82kwh的版本的125kW設計，可能確實和這個62kwh的100kW來設計的。在充電曲線設計中，MEB在80%的SOC還設計了50kW的沖率，到90%為30kW，在高SOC下，整個充電功率還是保持比較高的狀態(tài)。

備注：這個充電曲線還是和電池溫度有關系

圖3 ID3的充電曲線

小結：歐洲走高功率充電，偏向性能化的方向發(fā)展，在400V體系下，實質上是250A（100kW）、350A（150kW）和后續(xù)500A（200kW）還有特斯拉做的極限700A（250kW）的設計取舍。我們后續(xù)需要看看BMW iX3在歐洲的充電樁下面的充電曲線大概是個什么樣子。

原文標題：Polestar 2和ID3的充電功率

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責任編輯：haq