引言

今天在發(fā)生幾起事故以后，威馬發(fā)布了召回通告，如下所示。這個(gè)是在蔚來召回電池并且更換以后一次相對(duì)比較大規(guī)模的處理，而且是針對(duì)ZNP3914895A-75A的電芯。這個(gè)事情比較微妙，簡(jiǎn)短的談一下看法。

圖1 威馬的召回通告

01

威馬基于VDA的電芯替換策略

在新造車企業(yè)里面，蔚來是單一供應(yīng)商策略，小鵬是圓柱和方殼電芯并舉，從2020年開始完全導(dǎo)向方殼。威馬汽車的的標(biāo)準(zhǔn)電池模組選用策略，從2020年開始采用B 點(diǎn)采購，如下圖所示，威馬汽車是把電池Pack工廠建設(shè)在了自建的溫州生產(chǎn)基地，從外部采購不同供應(yīng)商的電池模組，然后進(jìn)行電池包的組裝生產(chǎn)和檢測(cè)。

圖2 威馬的電池系統(tǒng)

在電芯選用策略上，威馬其實(shí)包含了5系和8系的電芯，主供是寧德時(shí)代，B點(diǎn)加入了塔菲爾、中興和瑞普，召回的那個(gè)可以通過型號(hào)判斷。

表1 威馬的電芯選用

2020年9個(gè)月，威馬一共造了1.57萬臺(tái)，其中寧德占了61%，其余39%分給了塔菲爾21%、中興14%和瑞普4%。也就是在這個(gè)2257臺(tái)里面，威馬發(fā)生了多起事故。這是一個(gè)悲傷的故事，因?yàn)橐l(fā)的問題和帶來的價(jià)值來看，損失很大。

圖3 威馬2020年1-9月電池的選用策略

02

電池的問題

這次威馬的公告里面，定位了分析過程“經(jīng)過技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，此次事件是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”我們客觀來看，如果今年的4個(gè)案例都是集中的，也就是說發(fā)生概率為4/1282，0.3%對(duì)應(yīng)萬分之30。召回的比例為56.8%。 今年的特點(diǎn)，是蔚來、理想和小鵬三家在股市上表現(xiàn)比較優(yōu)越，直接帶來了很大的補(bǔ)充資金，彈藥補(bǔ)齊以后整體的量能還可以的。對(duì)于威馬這次獲得100億融資，接下來往科創(chuàng)板走，整體的策略就是盡可能快速解決問題。

圖4 本次召回事件回溯

我們可以對(duì)比下近期新造車企業(yè)的產(chǎn)量情況，頭部的幾個(gè)企業(yè)還是很努力在加產(chǎn)能（蔚來9月的產(chǎn)能只有2200，特別奇怪），因?yàn)殡姵匕踩膯栴}沒辦法往前沖，特別是上海需求起來以后很致命的。威馬之前一直在加庫存，本來是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

圖5 近期新造車企業(yè)的情況

小結(jié)：我覺得我們看到的事情，可能并不是那么簡(jiǎn)單的，從這次事件也能反應(yīng)未來對(duì)于電動(dòng)汽車連續(xù)起火的處理，可能逐漸和國(guó)外接軌，不會(huì)容忍像之前那么多起火也不處理的模式，這種管理策略會(huì)落實(shí)到相應(yīng)的車企和電池企業(yè)，對(duì)于接下來Q4趕生產(chǎn)的企業(yè)來說也是要注意的

原文標(biāo)題：如何看待威馬由電芯問題的召回？

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