最近一段時(shí)間，北京上線了由百度測試運(yùn)營的無人駕駛出租車，深圳上路了智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛巴士“熊貓公交”，蘇州落地了城市公開道路的無人小巴項(xiàng)目……無人車領(lǐng)域動(dòng)作不斷，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速。

如今，我們看到建筑工地里有無駕駛室壓路機(jī)，港口礦區(qū)里有無人車在駕駛作業(yè)，防疫期間，無人配送、無人巡查、無人送餐等紛紛投入使用。在廠區(qū)、機(jī)場、碼頭等特定封閉場景和簡單路線中，無人車已經(jīng)開始普及。但在場景最為復(fù)雜的乘用車領(lǐng)域，目前大多數(shù)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于路測階段，無人車要駛?cè)雽こ０傩占?，仍需爬坡過坎。

在技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛的底層架構(gòu)和大部分技術(shù)問題已經(jīng)被解決，剩下的長尾問題，逐漸成了制約自動(dòng)駕駛發(fā)展和未來大面積推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。這些問題包括各種零碎的場景、極端的情況和許多無法預(yù)測的人類行為。業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)是，目前攻克的99%的難題也許只是征途的1%，而完成最后的1%可能還需要99%的努力。這方面，道路測試?yán)锍痰睦鄯e是必要的部分，而在預(yù)測、決策、規(guī)劃等深度學(xué)習(xí)方面，更需形成成熟的智能系統(tǒng)解決方案。

真正偉大的技術(shù)革新，從來就不是一次孤立的革命，而是許多技術(shù)創(chuàng)新之間的相互成就。就自動(dòng)駕駛技術(shù)落地而言，也需要多方面的合力支撐。例如先進(jìn)傳感器、高精地圖、電動(dòng)汽車、智慧道路、智慧城市等的發(fā)展，都將助力自動(dòng)駕駛技術(shù)更聰明。

行業(yè)要發(fā)展到一個(gè)新高度，往往需要技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)。今后，自動(dòng)駕駛車輛安全上路，離不開政策法規(guī)的保駕護(hù)航。一方面，監(jiān)管部門應(yīng)健全配套措施，在安全保證下開放更多路測場景；另一方面，應(yīng)及時(shí)修訂和完善相應(yīng)法律法規(guī)，明確無人車的法律責(zé)任等。只有這樣，才能讓自動(dòng)駕駛走得更安全、更長遠(yuǎn)。

越來越多企業(yè)投入到無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)，無人車漸行漸近。世界范圍內(nèi)，無人駕駛技術(shù)是各國搶占的科技制高點(diǎn)之一，其商業(yè)服務(wù)也正加速推進(jìn)，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo已經(jīng)在美國亞利桑那州鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務(wù)。

今年2月，發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)智能汽車強(qiáng)國的愿景。在新基建浪潮下，5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正大力推進(jìn)，一批汽車和科技領(lǐng)域的企業(yè)正在突破技術(shù)、積累數(shù)據(jù)。中國交通密度大、場景豐富、市場廣闊，未來，當(dāng)無人車駛?cè)雽こ０傩占?，我們可不僅僅是有了“沒有方向盤”的汽車，在社會(huì)、商業(yè)、能源方面，都將產(chǎn)生巨大變革，期待這一天早日到來。

責(zé)任編輯：haq