11月11日，清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任***在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會開幕式上就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》（以下簡稱“《技術(shù)路線圖 2.0》”）編制背景和主要內(nèi)容進行了發(fā)布。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖1.0》自2016年發(fā)布以來，在支撐政府行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會資源集聚等方面發(fā)揮了重要作用。2019年5月，中國汽車工程學(xué)會組織修訂《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟適時組織行業(yè)力量啟動《技術(shù)路線圖2.0》修訂工作，得到了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)和專家的高度關(guān)注與廣泛參與。《技術(shù)路線圖 2.0》修訂工作由***教授擔任組長，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔、許艷華、吉林大學(xué)教授高振海、中國信息通信研究院副院長王志勤、公安部交通科學(xué)研究所所長孫正良、交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長岑晏青、中國第一汽車集團公司研發(fā)總院原副院長李豐軍、吉利汽車研究院（寧波）有限公司原總工程師劉衛(wèi)國、比亞迪股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)研究院院長楊冬生、華為技術(shù)有限公司總監(jiān)胡灝等行業(yè)專家擔任副組長。通過聯(lián)合行業(yè)力量，共同梳理關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)、組建編制團隊，形成3個應(yīng)用組和15個專題組，結(jié)合行業(yè)內(nèi)百余家單位、三百余位專家的寶貴智慧，按照不同領(lǐng)域方向共同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑研究。 《技術(shù)路線圖 2.0》系統(tǒng)梳理、更新、完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、技術(shù)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化分級，分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和未來演進趨勢，對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖1.0》實現(xiàn)程度和實施效果進行了評估。在此基礎(chǔ)上，研究了面向2035年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的總體目標、愿景、里程碑與發(fā)展路徑，提出創(chuàng)新發(fā)展需求，以期為我國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機遇、加速轉(zhuǎn)型升級、支撐制造強國建設(shè)、制定中長期發(fā)展規(guī)劃指明發(fā)展方向，提供決策參考。 發(fā)布會上，***教授圍繞“編制背景及過程”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與技術(shù)進展”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景、目標及里程碑”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”四部分內(nèi)容做出了介紹與解讀。 下文將對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》部分核心內(nèi)容進行介紹。 核心內(nèi)容1：“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領(lǐng)域技術(shù)，將技術(shù)架構(gòu)劃分為“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)。“三橫”指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)。“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺與基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施包括交通設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺、定位基站等，將逐步向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和軟件化方向升級，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)

核心內(nèi)容2：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景和總體目標 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展愿景是實現(xiàn)汽車強國偉大目標，使汽車社會朝著有益于文明進步、可持續(xù)軌道發(fā)展，滿足人民對美好生活無限向往的需要。體現(xiàn)在安全、效率、節(jié)能減排、舒適和便捷、人性化等方面。 到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。由于采用智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，駕乘安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡數(shù)量大幅降低，交通出行和物流運輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低。中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，有效助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟重構(gòu)和安全、高效、綠色的汽車社會文明形成，促進建設(shè)世界汽車強國的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體目標

在頂層設(shè)計方面，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略形成，并逐漸成為國際汽車發(fā)展體系重要組成部分。政策法規(guī)體系、技術(shù)標準體系、產(chǎn)品安全體系、運行監(jiān)管體系建成并不斷完善。汽車與交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)相互賦能、協(xié)同發(fā)展，新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系形成，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、智慧城市深度融合。 在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力方面，研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈體系形成并持續(xù)優(yōu)化。擁有世界排名前十的供應(yīng)商企業(yè)1-2家，中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及核心零部件國際競爭力增強。“人-車-路-云”高度協(xié)同，通信網(wǎng)絡(luò)、道路交通、地圖定位等智能化基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度高。 在市場應(yīng)用方面，PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)增加，2025年達50%，2030年超過70%。C-V2X終端的新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、協(xié)同決策與控制功能不斷應(yīng)用，車輛與其他交通參與者互聯(lián)互通。高度自動駕駛車輛2025年首先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并不斷擴大運行范圍。 核心內(nèi)容3：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展里程碑 《技術(shù)路線圖2.0》圍繞乘用車、貨運車輛、客運車輛，制定分階段發(fā)展目標與里程碑。 （1）智能網(wǎng)聯(lián)乘用車發(fā)展里程碑

智能網(wǎng)聯(lián)乘用車發(fā)展里程碑

備注：路線圖所研究的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車為轎車，其功能包括城市道路自動駕駛、停車場自動駕駛等。 2025年左右，CA級自動駕駛乘用車技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，HA級自動駕駛乘用車技術(shù)開始進入市場。 2030年左右，HA級自動駕駛乘用車技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，典型應(yīng)用場景包括城郊道路、高速公路以及覆蓋全國主要城市的城市道路。 2035年以后，F(xiàn)A級自動駕駛乘用車開始應(yīng)用。 （2）智能網(wǎng)聯(lián)貨運車輛發(fā)展里程碑

智能網(wǎng)聯(lián)貨運車輛發(fā)展里程碑

備注：路線圖所研究的智能網(wǎng)聯(lián)貨運車輛包括中型、大型貨車，以及目前在特定區(qū)域示范應(yīng)用的新型物流配送車輛。 2025年左右，高速場景DA、PA級自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，CA級自動駕駛貨運車輛開始進入市場。限定場景HA級自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高速公路隊列行駛開始應(yīng)用等。 2030年左右，城市道路HA級自動駕駛技術(shù)開始應(yīng)用，高速公路HA級自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，限定場景HA級自動駕駛、高速公路隊列行駛實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，典型應(yīng)用場景覆蓋全國主要城市的城市道路。 2035年以后，F(xiàn)A級智能網(wǎng)聯(lián)貨運車輛開始應(yīng)用。 （3）智能網(wǎng)聯(lián)客運車輛發(fā)展里程碑

智能網(wǎng)聯(lián)客運車輛發(fā)展里程碑

備注：路線圖所研究的智能網(wǎng)聯(lián)客運車輛包括用于城市公交、城際客運、社會團體等客車，以及目前在特定區(qū)域示范應(yīng)用的新型通勤小巴。 2025年左右，限定場景公交車（如BRT）CA級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用、限定場景接駁車HA級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用。 2030年左右，HA級自動駕駛接駁車規(guī)模化應(yīng)用，限定場景HA級自動駕駛公交車（BRT）商業(yè)化應(yīng)用， HA級自動駕駛城市道路公交車開始進入市場。 2035年以后，實現(xiàn)城市道路公交車HA級自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，高速公路客運車HA級自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用。隨技術(shù)發(fā)展，逐步實現(xiàn)全路況條件下的自動駕駛。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有全新的產(chǎn)品形式，與之帶來的是創(chuàng)新性的商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，新一代移動互聯(lián)技術(shù)，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等多領(lǐng)域技術(shù)都已經(jīng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，將對產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生巨大影響。當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正處于關(guān)鍵期、攻關(guān)期，《技術(shù)路線圖 2.0》的制定將支撐政府自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、引導(dǎo)社會資源集聚，為中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機遇、加速轉(zhuǎn)型升級、支撐制造強國建設(shè)指明發(fā)展方向，提供決策參考。 下一步，編制團隊將把握產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展脈搏，持續(xù)更新完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐。同時詮釋中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)對國際發(fā)展態(tài)勢，加強國際合作，提升影響力。

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