據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，交通運(yùn)輸初創(chuàng)公司Via宣布與陷入困境的自動駕駛初創(chuàng)公司May Mobility合作研發(fā)一個(gè)平臺，為具有出行需求的乘客提供按需共享乘車、公共交通和公交等服務(wù)。May表示，其將采用Via的自動駕駛車隊(duì)平臺實(shí)現(xiàn)訂單預(yù)定、路線規(guī)劃、乘客與車輛分配和識別、提供客戶體驗(yàn)以及車隊(duì)管理。該長期合作戰(zhàn)略項(xiàng)目計(jì)劃在2021年部署多個(gè)公共交通系統(tǒng)，首先從得克薩斯州的阿靈頓市開始。

從表面上看，May Mobility公司演繹了一個(gè)充滿斗志的成功故事。但據(jù)調(diào)查顯示，May公司的工程師難以維護(hù)和升級該公司的汽車平臺，甚至在盛夏時(shí)，花費(fèi)了幾個(gè)月試圖給該公司的自動駕駛車輛安裝空調(diào)系統(tǒng)。該公司的領(lǐng)導(dǎo)層雄心勃勃，但是May卻難以達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)層的目標(biāo)，這也讓供應(yīng)商不安，其中很多供應(yīng)商都在很長時(shí)間內(nèi)沒有收到付款。此外，May的商用自動駕駛汽車運(yùn)營路線還沒有一條可以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

不過，盡管如此，Via仍計(jì)劃推進(jìn)該筆交易。通過與阿靈頓市合作，并得到了美國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局綜合移動出行創(chuàng)新項(xiàng)目提供的170萬美元的資助，Via將把May的按需自動駕駛出行服務(wù)納入到其現(xiàn)有的公共交通服務(wù)中。該項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)從2017年開始運(yùn)營，在2020年10月份時(shí)，服務(wù)期得到延長。

Via與May在阿靈頓市開展的試點(diǎn)項(xiàng)目將為期一年，名為阿靈頓拼車、自動化和支付集成示范（RAPID）項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2021年3月推出。兩家公司表示，將為阿靈頓市中心和德克薩斯大學(xué)（University of Texas）的阿靈頓校區(qū)服務(wù)。在測試階段將為學(xué)生和教師提供免費(fèi)的乘車服務(wù)，而且此類服務(wù)都集成到了Via的應(yīng)用程序中。

除了阿靈頓市之外，Via和May還計(jì)劃與美國各地的公共交通系統(tǒng)合作，在2021年擴(kuò)大自動駕駛交通網(wǎng)絡(luò)的使用范圍。

May在部署了自動駕駛車之后過得更加艱難，不過該公司的一些競爭對手也過得不怎么樣。今年2月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）暫停了法國自動駕駛初創(chuàng)公司EasyMile的部分運(yùn)營活動，因?yàn)樵诿绹砗ザ碇莞鐐惒际?，一名乘客在乘坐EasyMile的自動駕駛接駁車時(shí)受傷。2018年，NHTSA又暫停了佛羅里達(dá)州的Transdev項(xiàng)目，該項(xiàng)目試圖利用EasyMile的自動駕駛接駁車取代校車。
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