隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，當(dāng)前消費(fèi)者朋友對(duì)于電動(dòng)車整車的關(guān)注，也開始向更上游的電池關(guān)注。

在今年9月份舉辦的特斯拉電池日上，特斯拉憑借著4680這一“革命性”電池，刷屏了全球媒體圈。

馬斯克在電池日上也瘋狂“帶貨”，稱這款電池，單體能量密度提高5倍，續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。

近日，特斯拉向外展示了首批4680電池的組裝信息。

據(jù)官方介紹，新的電池包采用無模組設(shè)計(jì)，大約有960個(gè)（40x24）電池組成，相比上千個(gè)2170電池組成的電池包要少很多，因?yàn)?680電池的能量密度提升了5倍，達(dá)到了300Wh/kg。

據(jù)悉，4680電池長(zhǎng)度為80mm，其采用了激光雕刻的無極耳技術(shù)，去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

此外，在新組裝和電池包的設(shè)計(jì)技術(shù)下，馬斯克表示4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車更有成本優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，這款電池將交由松下投產(chǎn)，二者將在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠建立一條新的生產(chǎn)線，作為松下在特斯拉工廠的第14條生產(chǎn)線。新產(chǎn)線投產(chǎn)后，該工廠可提高10%的產(chǎn)能，達(dá)到每年39GWh。

值得一提的是，馬斯克此前表示，這款4680電池，已經(jīng)被應(yīng)用在了部分原型車上，但由于量產(chǎn)問題，這款電動(dòng)將會(huì)在隨后一段時(shí)間大規(guī)模應(yīng)用。

雖然特斯拉并未透露具體哪款車，使用了4680電池。但從其前段時(shí)間發(fā)布的Model S Plaid版車型來看，該車的續(xù)航里程超過了840km，百公里加速只需要2秒多點(diǎn)，有理由猜測(cè)，該車就是搭載4680的原型車。

目前，Model S Plaid車型，已經(jīng)上架了特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，預(yù)定價(jià)格為1，174，900元，預(yù)計(jì)交付日期為2021年末。
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