動(dòng)力電池的高成本一直制約著新能源汽車的終端售價(jià)，而目前市場上以能量密度更高，可以帶來更高續(xù)航表現(xiàn)的三元鋰電池為主。

不過，雖然三元鋰電池確實(shí)在性能上有突出的優(yōu)勢，但由于其材料中必須用到鈷元素，也限制了動(dòng)力電池的發(fā)展。因此，降低鈷的用量，已成為全球車企和電池供應(yīng)商的共同挑戰(zhàn)。

日前，長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源舉辦了國內(nèi)首個(gè)“電池日”活動(dòng)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，蜂巢能源還宣布即日起無鈷電池接受全球預(yù)訂（主要針對(duì)車企），明年6月份將正式量產(chǎn)。

與此同時(shí)官方還宣布，同年7月左右，長城汽車將上市首款搭載無鈷電池的純電動(dòng)車型，其續(xù)航里程將達(dá)到600公里。

據(jù)蜂巢透露，其無鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)交給特斯拉測試了3個(gè)月，有非常好的表現(xiàn)。

無鈷電池相比三元電池最大的優(yōu)勢在于安全性和成本。在安全性方面，以熱穩(wěn)定性為例，無鈷電池輕松通過150℃的熱箱實(shí)驗(yàn)，而三元電池在這樣的高溫下會(huì)起火。

而在成本方面，鈷是一種比較稀有的元素，不斷增加的需求和極為有限的儲(chǔ)量造成了鈷的價(jià)格不斷上漲。在特斯拉的電池路線當(dāng)中，無鈷材料占據(jù)了重要的地位。

按照此前規(guī)劃，蜂巢能源的無鈷電池將涵蓋E和H兩大平臺(tái)，E平臺(tái)的電池主要應(yīng)用在中等里程車型中，電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上。

H平臺(tái)的電池主要應(yīng)用于中高端車型，在無模組電池包技術(shù)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)800km的續(xù)航里程。

據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電池即日起接受全球預(yù)定，并將于明年6月份正式量產(chǎn)。

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