一、智能汽車是未來大勢所趨

汽車的發(fā)展歷經(jīng)百年，解決了人類需求的衣、食、住、行中行的問題。自工業(yè)革命以來，汽車的動力形式和能源類型也變革了很多次。目前全球汽車正在完成從傳統(tǒng)汽車到新能源智能汽車的演變過程，未來滲透率將會大幅提升，長期成長空間有望突破10萬億美元。

1.1.汽車迭代以提升效率為核心：

第一次工業(yè)革命（1769-1885年）代表汽車進入了蒸汽機車的時代。19世紀80年代煤炭伴隨其核心技術(shù)蒸汽機的推廣得到大規(guī)模應(yīng)用，1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪機車，這類車操作極其困難。以第二次科技革命（1886-1950年）為引導(dǎo)，德國工程師卡爾·本茨于1886年創(chuàng)造了世界上公認的第一輛現(xiàn)代汽車。第一代汽車的發(fā)展是伴隨內(nèi)燃機核心技術(shù)的演變和推廣，形成了以發(fā)動機、底盤、變速箱三大件為主的汽車架構(gòu)，相比蒸汽機車操作更簡單。內(nèi)燃機與蒸汽機相比具有熱利用率高、動力更大、更加節(jié)省燃料的優(yōu)點。但與新能源技術(shù)相比，內(nèi)燃機汽車的能量轉(zhuǎn)換效率仍太低，行駛過程中產(chǎn)出過多廢氣。新能源技術(shù)推動了汽車能源類型從石油向可再生能源發(fā)電、用電及儲存電能方面的技術(shù)突破與創(chuàng)新。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷增長，以第三次科技革命（1950-2010）為引導(dǎo)、第四次科技革命（2010-2100）為助推，在核心驅(qū)動技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)等推動下，可再生能源在發(fā)電、用電及儲存電能方面形成技術(shù)的創(chuàng)新與突破。可再生能源具有可循環(huán)使用、清潔等特征，成為替代石油等傳統(tǒng)資源的新型能源，這一次以可再生能源為代表的能源革命影響將遠超前兩次能源革命，為人類生活帶來質(zhì)的改變。

1.2.過往新能源汽車銷量靠政策補貼推動

回顧中國新能源汽車發(fā)展十余年載，主要靠政策補貼推動，發(fā)展歷史主要分為3個階段：

（1）第一階段：2009-2013年，行業(yè)處于萌芽期。此時以公共領(lǐng)域示范為主，各項政策工具逐漸豐富，技術(shù)和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢；

（2）第二階段：成長期（2014-2018），國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長；

（3）第三階段：調(diào)整期（2019-2020），財政補貼大幅退坡，由政策驅(qū)動往市場驅(qū)動過渡。

行業(yè)政策整體向更環(huán)保的新能源汽車傾斜。（1）據(jù)國家政策規(guī)定，2020年新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0L/100km、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5L/100km以下；2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到 4.0L/100km（約95g/km）。（2）自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。（3）補貼政策延長至2022年，以R≥400km 純電動乘用車為例，2020、2021、2022里程補貼標準別為2.25、1.8、1.26萬元。

新積分標準偏向低油耗與新能源汽車。2020年6月，工信部發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，變化主要為了提高汽車能效降低油耗、促進新能源汽車的快速發(fā)展。具體政策體現(xiàn)在兩點：1） 鼓勵發(fā)展低油耗車型，回歸節(jié)能減排實質(zhì)；2）新能源積分標準趨嚴，單車積分下降，比例要求逐漸提升。

1.3.智能汽車是未來大勢所趨

堵車、交通事故頻發(fā)、多樣化出行方式選擇是當前影響消費者用車困擾及使用習(xí)慣的三大挑戰(zhàn)。智能汽車相比燃油車具有更加環(huán)保、更有效率、更加安全等特征。（1）燃油車在高車速、剎車、重新加速的情況下都會釋放更多的排放物，是造成環(huán)境污染的核心因素之一。智能汽車最佳的實現(xiàn)路徑是電氣化，包含了純電或燃料電池，而電動汽車雖然不是真正意義上的0排放，但實際排放量仍將大大降低，有效的減少了對環(huán)境的污染。（2）自動駕駛汽車能夠感知周圍汽車并與它們進行通信，隨意停車、任意變道等行為會成為過去，這使得交通秩序變得更加良好，低車速下的小型刮蹭、碰撞事故也將被避免，相應(yīng)的車速會變得比現(xiàn)在更快，人們的出行效率會更高。（3）自動駕駛使出行更加安全。據(jù)統(tǒng)計，90%的道路交通事故是人為犯錯引起的，其中走神、疲勞、酒駕、超速占據(jù)了相當大的比重，全世界每年有130萬人因車禍喪生，僅中國就有6萬人以上，自動駕駛汽車將能消除一切人為犯錯因素所導(dǎo)致的事故，會使事故的發(fā)生率大大降低。

從消費者層面來看，隨著Z世代消費主力的到來，智能汽車的接受程度將會越來越高。Z世代指受到互聯(lián)網(wǎng)、即時通訊、短訊、MP3、智能手機和平板電腦等科技產(chǎn)物影響很大的一代人。未來隨著智能汽車的普及，Z世代將成為消費主力軍。據(jù)IBM調(diào)研顯示，75%的Z世代受訪者表示最常用的設(shè)備是智能手機。智能汽車作為繼手機之后的下一個移動終端，本身所具備的智能座艙、車載娛樂等功能將受到Z-世代消費者的歡迎。當前汽車消費者中的90后用戶已成為了當下車市的主力消費群體，據(jù)騰訊發(fā)布的《90后購車偏好調(diào)查》報告顯示，智能化程度已經(jīng)成為了購買與否的關(guān)鍵指標，有61%的90后認為高科技是購車的必要考慮因素。

伴隨著智能汽車技術(shù)達到集中爆發(fā)期，智能汽車將成為下一個產(chǎn)業(yè)革命的風(fēng)口。在第四次工業(yè)革命推動下，產(chǎn)生了大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及新型能源模式。這些重大技術(shù)發(fā)展給汽車行業(yè)帶來了一系列的變革。汽車的功能定位將從單一的移動出行工具向融合娛樂、辦公、生活等多類屬性于一身的移動智能空間轉(zhuǎn)變。底層支撐從傳統(tǒng)汽車的以硬件為核心的轉(zhuǎn)變?yōu)橐訧CT基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)為主的智能移動終端。技術(shù)架構(gòu)的變革對芯片的計算、通信能力以及軟件的代碼量和復(fù)雜程度提出了較高的要求，未來智能汽車將會向更高程度的電動化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、智能化方向發(fā)展。這些改變能夠有效改善居民的出行效率，改變居民的生活方式。未來5-10年，隨著新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G等新興技術(shù)在汽車行業(yè)進入集中爆發(fā)期，智能汽車將成為下一個產(chǎn)業(yè)革命的風(fēng)口。

未來汽車形態(tài)更加多樣化。各主機廠在展會發(fā)布會上對未來汽車形態(tài)有很多暢想，例如2018年日內(nèi)瓦車展，奧迪與空客聯(lián)合推出飛行汽車概念；豐田展示E-palette多功能汽車，可變辦公室，甚至酒店。全自動駕駛下的多功能汽車、創(chuàng)新型的出行解決方案、飛行汽車、變形汽車，汽車形態(tài)在未來有很多種可能發(fā)生的變化。

二、推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素

2.1.戰(zhàn)略規(guī)劃不斷跟進

新能源汽車銷量規(guī)劃占比不斷提升。工信部于2019年底發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，關(guān)注新能源汽車市場的開發(fā)，發(fā)展規(guī)劃期至2035年。從2021年起，空氣污染較嚴重的地區(qū)將實行政府車隊、公交車和出租車全面電動化。新規(guī)劃將新能源汽車2025年銷量占比目標上調(diào)至25%。2030年中國新能源汽車新車銷量占比預(yù)測提升至40%。2035年將實現(xiàn)以純電動汽車為主導(dǎo)、燃料電池車商業(yè)化的發(fā)展藍圖。2035年中國純電動汽車的新車銷量占比預(yù)測將上升至60%。

智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃出臺。2020年2月，政府出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》：（1）要求2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)、實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用;（2）車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）需要實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用；（3）高精度時空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。展望 2035 到 2050 年，中國智能汽車體系將全面建成。產(chǎn)業(yè)方面，政策規(guī)劃要求增強智能汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推進車載高精度傳感器（雷達）、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端（車機）、車輛電子控制（控制、執(zhí)行）;構(gòu)建先進完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括車用無線通訊網(wǎng)（5G）、高精度車用時空基準（北斗）、地圖和云控平臺；此外，充電樁布局加深。數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已接入充電樁超過103萬個。

2.2.端管云一體化引爆智能汽車的成長空間

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。整體架構(gòu)仍沿襲最早的“端-管-云”體系，端：從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端；管：智能網(wǎng)聯(lián)；云：智能車云。智能汽車的智能化水平最終取決于端、管、云一體化的智能水平。

【端】

與傳統(tǒng)汽車相比較，新能源汽車有三大核心增量部件，分別是：“電池”總成；“電機”總成；高壓“電控”總成?，F(xiàn)階段電機主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開關(guān)磁阻四種，目前，永磁同步由于其較優(yōu)的性能，是主流的電機類型。新能源汽車電控系統(tǒng)是控制汽車驅(qū)動電機的裝置。新能源汽車的電氣系統(tǒng)發(fā)生了巨大變化，從傳統(tǒng)汽車低功率低壓的輔助電氣裝置轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨墓?jié)能環(huán)保、高效低噪的電氣傳動電氣裝置，已成為傳統(tǒng)汽車發(fā)動機與變速箱的替代，并直接決定了純電動汽車爬坡、加速與最高速度等主要性能指標。

目前制約智能汽車發(fā)展的因素之一是整車成本太高，未來電動車降本主要依賴于電池成本下降。當前，電機、電控技術(shù)已基本成熟。未來應(yīng)當以突破電池技術(shù)為先，并在此基礎(chǔ)上提升消費者用戶體驗。據(jù)汽車之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車的三大件電池、電機和電控占整車成本約50%。隨著電機電控技術(shù)的成熟，成本占比已下降到7%，未來下降空間有限。而電池成本占比達到40%，且目前主流的鋰離子動力電池的動力性、耐久性和安全性還有提升空間，未來電動車降本主要依賴于電池成本下降。高能量密度電池能夠有效的降低電池成本，在高能量密度電池的技術(shù)研發(fā)上，高容量三元材料和人造石墨是主流正負極材料，未來高鎳材料將是主流方向。隨著高鎳電池占比提升，單位GWh電池所需電池組材料成本均有所下降，尤其對成本占比較高的硫酸鈷依賴程度會降低。材料價格回落和高鎳占比提升將推動電池成本下降。據(jù)主流車廠的研發(fā)進程顯示，預(yù)計到2025年左右，動力電池平均價格將下破100美元/kWh，純電動汽車的總擁有成本與傳統(tǒng)燃油車基本持平；2025年之后，產(chǎn)業(yè)界將圍繞動力電池成本繼續(xù)下探至60美元/kWh展開新一輪的技術(shù)對決，動力電池行業(yè)在此時會有大洗牌。

固態(tài)電池能夠有效提高動力電池的使用壽命，產(chǎn)業(yè)化時間大約在5-10年之后。低溫下，鋰離子動力電池的放電容量和功率大幅度降低，內(nèi)阻急劇增加，使得電動汽車出現(xiàn)續(xù)駛里程縮短，動力不足和充電困難等問題。固態(tài)電解質(zhì)比有機電解液具有更寬的電化學(xué)窗口，有利于進一步拓寬電池的電壓范圍，并且因為不存在濃差極化而可以工作在大電流條件，從而提升電池能量密度。此外，固態(tài)電解質(zhì)還具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題、無需隔膜隔開正負極、阻止鋰枝晶的生長，從根本上避免了電池的短路現(xiàn)象，能夠應(yīng)付更多的負極材料。固態(tài)電池是目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)從根本上還是取決于材料工藝層面的突破，目前有關(guān)固態(tài)電池的專利遠超其他類型電池的綜合。據(jù)業(yè)界預(yù)測，高能量密度固態(tài)電池的應(yīng)用將耗時5-10年的時間，真正大面積量產(chǎn)預(yù)計會在2025年之后。固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提升電池壽命，加速新能源汽車滲透率提升。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈由傳感、決策及執(zhí)行三個層面組成，當前很多技術(shù)還處于攻關(guān)期。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的傳感系統(tǒng)包括雷達、攝像頭、V2X等；決策系統(tǒng)分為決策和控制兩個單元；執(zhí)行系統(tǒng)包括了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向和自動變速器等。中國在傳感層面的毫米波雷達、高端前置攝像頭等零件與國外差距較大，技術(shù)仍需時間突破，目前主要依靠國外廠商進口。主動控制類功能需要具備控制車輛的油門、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能力，對應(yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)必須從傳統(tǒng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成線控系統(tǒng)，具體分別是線控油門、線控制動、線控轉(zhuǎn)向。目前線控油門已在乘用車上基本普及，國內(nèi)外廠商正在線控制動和線控轉(zhuǎn)向方面加速布局。

汽車電子是安裝在汽車上所有電子設(shè)備和電子元器件的總稱，由半導(dǎo)體器件組成，用于感知、計算、執(zhí)行汽車的各個狀態(tài)和功能。智能網(wǎng)聯(lián)時代單車汽車電子成本占比持續(xù)提升。據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院數(shù)據(jù)顯示，從單車汽車電子價值量來看，乘用車汽車電子成本在2025年將達到60%。

【管】

車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的重要途徑。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車載自組網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，依據(jù)特定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)傳輸標準，通過車與一切事物（V2X，包括其他車、路、行人、及云端平臺等）之間的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)交通管理的智能化和車輛的智能化，并能為駕駛者提供動態(tài)信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

中國將C-V2X技術(shù)視為車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)手段，離完全成熟尚待時日。V2X技術(shù)分為DSRC與C-V2X兩種技術(shù)。DSRC技術(shù)有完善的產(chǎn)業(yè)布局，受到美國、日本國家的廣泛認同；C-V2X處于快速發(fā)展階段，受中國、歐盟等國家的高度重視。DSRC技術(shù)經(jīng)過近20年的研發(fā)已經(jīng)較為成熟， 憑借其低延遲和高安全性的特點使得V2V系統(tǒng)的部署成為可能，然而其通信范圍受限、基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強、缺乏技術(shù)演進路線等問題促使業(yè)界將目光投向了蜂窩技術(shù)的應(yīng)用。而C-V2X技術(shù)目前尚處于起步階段，初始標準剛剛完成，還不能滿足嚴格的車輛通信安全要求，僅適用于非安全相關(guān)的應(yīng)用。

未來5G技術(shù)將充分考慮車輛應(yīng)用需求，有潛力提供高吞吐量、寬帶載波支撐、超低延遲和高可靠性的通信服務(wù)，從而真正滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心訴求，有助于攻克車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。5G能夠協(xié)助解決車輛感知、協(xié)同駕駛、遠程控制等問題，將是實現(xiàn)完全自動駕駛的關(guān)鍵通信技術(shù)。具體技術(shù)可以實現(xiàn)：1.超高速無線數(shù)據(jù)傳輸；2.更好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋均勻性；3.使用多跳模式以拓寬覆蓋范圍，直接實現(xiàn) D2D 通信；4.具有高可靠性，可以通過增信刪余碼對正常的流量進行時分復(fù)用；5.毫秒級的端對端延遲；6.提供多條連接鏈路，滿足容錯性和移動性要求；7.實現(xiàn)穿透式增強現(xiàn)實。5G技術(shù)目前雖然已經(jīng)進入導(dǎo)入階段，但是距離車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還需要2-5年時間。

【云】

云計算技術(shù)為車輛信息流提供了靈活多變的計算資源，為高級自動駕駛做鋪墊，目前正處測試階段。通信與平臺技術(shù)的應(yīng)用，極大提高了車輛對于交通與環(huán)境的感知范圍，也為基于云控平臺的汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)提供了支撐條件?；谠瓶仄脚_的汽車節(jié)能駕駛框架，車輛通過車與云平臺的通信將其位置信息及運動信息發(fā)送至云端，云端控制器結(jié)合道路信息（如坡道、曲率等）以及交通信息（如交通流、交通信號燈等）對車輛速度和擋位等進行優(yōu)化，以提高車輛燃油經(jīng)濟性并提高交通效率。在云端控制器中，以車輛行駛路段的油耗為優(yōu)化目標，在車輛動力學(xué)約束、交通流速約束和交通信號約束下，對車輛檔位和速度軌跡進行優(yōu)化，云端計算機再去做加工學(xué)習(xí)，決策規(guī)劃的水平不斷提高。

三、智能汽車行業(yè)空間是智能手機的十倍

3.1.智能汽車是繼智能手機的下一個移動終端

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為繼手機之后的一個超級智能終端。對比通信行業(yè)的發(fā)展歷程，以內(nèi)燃機為代表的傳統(tǒng)汽車代表了“大哥大”時代，以電力新能源汽車為代表的新能源汽車代表了“功能機”時代，而以人工智能為代表的智能汽車代表了“智能機”時代。伴隨著每一次手機的更新迭代，移動手機滲透率從2001年的6.7%增長到2019年底的114.4%。

3.2.現(xiàn)階段智能汽車呈快速增長態(tài)勢

我國新能源汽車處于初期階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車投放力度加大。截止2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，滲透率為0.27%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車投放力度加大，L2自動駕駛技術(shù)已經(jīng)得到大規(guī)模的普及。據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，截至2019年12月中旬，已有64款L2級別自動駕駛產(chǎn)品投放市場，其中，2019年投放車型占比達到78%，同比增長74%。

3.3.未來智能汽車行業(yè)規(guī)模超10萬億美元

隨著各項技術(shù)的成熟，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將快速爆發(fā)。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，智能手機的迭代周期大約是2-3年，中國汽車的更換周期大約為6-8年。綜上所述，新能源電池成本和技術(shù)的突破點大約在2025年左右，屆時新能源電車成本會與燃油車持平，整車價格下降，續(xù)航也會有明顯的提升。2025年將會是新能源汽車的拐點，2019年新能源汽車的滲透率為0.27%，汽車的迭代周期為7年，中國新能源汽車預(yù)計會在2023-2025年期間完成1%的滲透率，年復(fù)增長率預(yù)計在24.2%-38.5%之間，預(yù)計銷量為372-583萬輛，行業(yè)規(guī)模達到1488-2332億美元（單車價值4萬美元）。伴隨著AI、云計算等智能汽車技術(shù)在未來5-10年逐漸成熟，屆時新能源汽車都將被智能化，滲透率加速上升，預(yù)計在2035-2041年之間完成10%的滲透率，年復(fù)增長率預(yù)計在15.5%-21.2%之間，對應(yīng)銷量為1821-2153萬輛，行業(yè)規(guī)模達到6920-8181億美元（單車價值3.8萬美元）。之后便會進入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速增長階段，預(yù)計會在2041-2049年之間滲透率突破40%，年復(fù)增長率預(yù)計在18.9%-26.0%之間，對應(yīng)銷量為1.8-1.9億輛，行業(yè)規(guī)模達到6.3-6.7萬億美元（單車價值3.5萬美元）。長期來看，對標發(fā)達國家滲透率情況，中國智能汽車滲透率有望達到60%-80%，行業(yè)規(guī)模有望突破10萬億美元。

世界新能源汽車2020年滲透率預(yù)計為0.13%，預(yù)計會在2028-2030年期間完成1%的滲透率，年復(fù)增長率預(yù)計在22.8%-29.3%之間，預(yù)計銷量為1995-2788萬輛，行業(yè)規(guī)模達到7980-11152億美元（單車價值4萬美元）。預(yù)計在2040-2046年之間完成10%的滲透率，年復(fù)增長率預(yù)計在15.5%-21.5%之間，對應(yīng)銷量為1.04-2.16億輛，行業(yè)規(guī)模達到4.0-8.2萬億美元（單車價值3.8萬美元）。之后便會進入爆發(fā)期階段，預(yù)計會在2046-2054年之間滲透率突破40%，年復(fù)增長率預(yù)計在18.9%-26.0%之間，對應(yīng)銷量為8.8-14.8億輛，行業(yè)規(guī)模達到30.8-51.8萬億美元（單車價值3.5萬美元）。
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