集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，瑞薩電子，恩智浦和其他芯片制造商正在提高汽車(chē)和電信設(shè)備的半導(dǎo)體價(jià)格，主要原因是為了擺脫因需求飛漲和制造能力有限而造成的影響。

一些觀察家預(yù)計(jì)芯片短缺還將持續(xù)六個(gè)月，并可能會(huì)影響汽車(chē)制造商和其他公司的收益。

全球第三大汽車(chē)芯片供應(yīng)商瑞薩最近要求其客戶(hù)接受更高價(jià)格的功率半導(dǎo)體、控制電壓以及控制汽車(chē)行駛的微控制器，這些汽車(chē)芯片的價(jià)格將提高百分之幾。而服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備的芯片價(jià)格將平均提高10％至20％。

消息稱(chēng)，東芝已經(jīng)開(kāi)始談判，以提高其汽車(chē)功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品的價(jià)格。

多個(gè)消息來(lái)源稱(chēng)，包括全球第二大汽車(chē)芯片供應(yīng)商恩智浦（NXP）和瑞士的意法半導(dǎo)體在內(nèi)的海外芯片制造商也要求客戶(hù)多付10％至20％的費(fèi)用。恩智浦的代表周四對(duì)日經(jīng)新聞表示，該公司已調(diào)整價(jià)格，但無(wú)法進(jìn)一步發(fā)表評(píng)論。意法半導(dǎo)體的代表拒絕置評(píng)。

芯片制造商尚未透露哪些客戶(hù)將受到更高價(jià)格的影響，但豐田汽車(chē)旗下的電裝和德國(guó)大陸集團(tuán)大概率會(huì)是其中一家，后者是大眾汽車(chē)及其他汽車(chē)制造商的供應(yīng)商。

斯巴魯將在二月份進(jìn)一步減產(chǎn)。斯巴魯?shù)囊晃桓吖苷f(shuō)：“無(wú)論價(jià)格有多高，確保芯片安全都是我們目前的首要任務(wù)。”他暗示這家汽車(chē)制造商將接受提價(jià)。德國(guó)零部件制造商大陸集團(tuán)的一位消息人士稱(chēng)，這需要大約六個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)正常。

瑞薩電子首席執(zhí)行官Shibata Hidetoshi Shibata提到，在短期內(nèi)解決當(dāng)前的供應(yīng)緊縮將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

英飛凌日本公司總裁Ikuya Kawasaki說(shuō)，增加產(chǎn)能需要時(shí)間。川崎說(shuō)：“制造芯片廠(chǎng)需要兩到三年的時(shí)間?！?“不僅是長(zhǎng)期承諾，而且了解‘何時(shí)需要多少產(chǎn)品’對(duì)于持續(xù)投資至關(guān)重要。”

他說(shuō)，英飛凌不僅生產(chǎn)自己的芯片，還將部分產(chǎn)品外包給合同制造商。由于它為全球汽車(chē)供應(yīng)商提供產(chǎn)品，因此與業(yè)內(nèi)其他大多數(shù)公司相比，它的狀況要好得多，這使英飛凌可以進(jìn)行長(zhǎng)期的需求估算。

川崎說(shuō)，現(xiàn)在合同芯片生產(chǎn)商陷入困境，“與他們分享長(zhǎng)期趨勢(shì)很重要。”

對(duì)于芯片制造商來(lái)說(shuō)，要求價(jià)格上漲是不尋常的，因?yàn)殡S著成本上升，這種產(chǎn)品變得無(wú)利可圖。但英國(guó)研究公司Omdia的負(fù)責(zé)人南川明（Akira Minamikawa）表示，自互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅以來(lái)，多家芯片制造商現(xiàn)在正在首次提高多種產(chǎn)品的價(jià)格。

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