芯片短缺產(chǎn)生的影響，仍然在持續(xù)。近日，據(jù)外媒報道，日本汽車制造商斯巴魯表示，由于芯片供應短缺，其位于矢島(Yajima)的工廠將在4月10日至27日暫停生產(chǎn)，此次停產(chǎn)將對1萬輛汽車的生產(chǎn)造成影響。與此同時，日本另一大車企鈴木也表示，其在日本三座工廠中的兩座將暫時停產(chǎn)，原因同樣是芯片供應短缺。這是鈴木首次因芯片供應短缺而停產(chǎn)。

斯巴魯在一份聲明中表示，從5月10日起斯巴魯將重啟群馬縣矢島工廠的所有生產(chǎn)線，本次關停對集團財務業(yè)績的影響尚不確定。斯巴魯補充道，部分運營將于4月21日恢復，而4月28日至5月9日是該工廠之前計劃中的假日休息時間。因此，正式重啟該生產(chǎn)線的時間定在5月10日。斯巴魯發(fā)言人表示，本次停產(chǎn)是由全球半導體短缺造成的，與芯片制造商瑞薩電子此前發(fā)生的火災無關。

鈴木在4月5日表示，其位于靜岡縣（Shizuoka Prefecture）的兩座工廠將暫停生產(chǎn)。本次停產(chǎn)的分別為Sagara工廠，以及Kosai工廠內(nèi)三條生產(chǎn)線中的一條。鈴木對媒體表示，該公司暫時沒有削減產(chǎn)量的計劃，他們將在假日期間維持工廠的運營，以彌補產(chǎn)量損失。在截至2020年3月的財年中，鈴木在日本的乘用車產(chǎn)量共94萬輛，靜岡縣的兩座工廠占該公司總產(chǎn)量的80%。此次停產(chǎn)將對鈴木產(chǎn)生較大的影響。

停產(chǎn)已經(jīng)成為2021年汽車界最常提及的一個字眼。早前受到“芯片荒”影響，部分車企調整生產(chǎn)計劃，并停產(chǎn)部分車型。近來，各大車企停產(chǎn)風波有愈演愈烈的趨勢。3月29日蔚來也是國內(nèi)首家芯片短缺停產(chǎn)的新造車企業(yè)停產(chǎn)的第一天。3月26日蔚來汽車發(fā)布公告稱，受芯片短缺影響，自29日起，江淮蔚來的合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動5個工作日。停產(chǎn)不僅影響第一季度交付量，更是改變了全年布局計劃導致股價大幅下跌。蔚來停產(chǎn)并不是芯片危機的開始也不是結束，受芯片斷供困擾的不止蔚來汽車。芯片短缺并不只是3月開始，但絕對是爆發(fā)的開端。從今年以來，大眾、豐田、本田等汽車企業(yè)都因芯片短缺出現(xiàn)過短暫停產(chǎn)，如果現(xiàn)狀繼續(xù)下去會更加嚴重。

部分業(yè)界人士認為，在全球新冠疫情肆虐的情況下，2020年四季度，汽車消費出現(xiàn)了異常增長，上下游廠商對于芯片供需情況預估失準，芯片供應商生產(chǎn)計劃和現(xiàn)實情況產(chǎn)生較大偏離，是當前芯片荒的主要原因。同時2月以來，美國部分地區(qū)極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災，讓芯片短缺雪上加霜。3月29日，涉足芯片供應的半導體制造商強茂位于臺灣高雄的工廠發(fā)生火災。相同的事件在今年并不是第一起，全球缺芯危機下，瑞薩電子、強茂等半導體供應商的火災事故，無疑是對整個車行業(yè)雪上加霜未結束再添“一把火”。 在多家半導體供應商起火事件來看，芯片供應恢復日期很難判定。為解決芯片掣肘危機國內(nèi)自主品牌汽車已經(jīng)紛紛宣布涉足芯片領域，北汽、比亞迪、吉利等車企都已涉及芯片領域。雖然完整的芯片的設計周期較長，但不得不說這對中國企業(yè)來說也是一個機會，“倒逼”自己一把的機會，成功了就不會在芯片領域被鎖喉。

原文標題：蔚來之后，又兩家車企停產(chǎn)！

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