4月19日也是第十九屆上海國際車展媒體日的第一天，不少車廠都發(fā)布了新車型，不少車載解決方案也紛紛在車展上亮相。

賽力斯/華為

不造車的華為，繼車展前與ARCFOX極狐品牌推出阿爾法S華為HI版后，又在車展第一天，攜手賽力斯推出轎跑SUV——賽力斯華為智選SF5，這也是華為智選首次新增汽車品類。

賽力斯華為智選SF5 / 華為 賽力斯

這款轎跑SUV，不僅采用了賽力斯推出的“駝峰”電驅增程系統(tǒng)，還搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗。

賽力斯華為智選SF5配備華為HiCar解決方案，可以將華為的移動應用生態(tài)復制到車機上，還可以支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換導航、音樂等應用，上車前手機里聽的歌可以無縫在車上接著播。此外，用戶也可以通過語音進行交互控制，更專注駕駛。華為HiCar還可以實現IoT設備互聯，用戶下車前可遠程打開家中空調、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗。

恒大

恒大汽車也在車展上攜恒馳9款車型首次亮相，車型覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。恒大汽車總裁劉永灼在恒馳新聞發(fā)布會上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規(guī)模交付，而電池產品將于今年下半年量產。據了解，恒大汽車的目標是成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬量。

恒馳1 FS旗艦D級轎車 / 恒馳

恒大早已與博世、采埃孚、大陸等世界前148家汽車零部件企業(yè)簽訂合作協議，建立起龐大的世界頂級供應鏈體系，并全部要求在中國設立基地進行生產制造。恒大的計劃也是核心技術和產品品質必須世界一流，知識產權必須自主擁有。

據現場公布的情報，恒馳汽車搭載了一系列自主研發(fā)的黑科技，包括全球首個宇航級旗艦智能座艙、雙AR增強現實導航技術、L4全域自動駕駛技術等，而且全系配備5G通訊。

五菱宏光

MINIEV CABRIO / 五菱宏光

本次車展上，五菱新能源攜首款敞篷車宏光MINIEV CABRIO全球首發(fā)亮相，并稱新車將于明年正式投入量產。這款車身依舊短小干練，車身正面和側面加入了眾多圓角矩形元素。

除了外觀造型和敞篷的加入外，新車還有一大亮點就是它采用了全新內飾設計。采用環(huán)繞式設計，以灰白主色為主要色調，并采用雙10英寸聯屏與副儀表，進一步提升了車內的科技屬性，此外中控一鍵升降電動折疊軟頂可隨時切換空間。

特斯拉

特斯拉同樣現身上海車展，并冠以“帶電來襲”的口號。但當日展臺卻成了維權鬧劇的現場，名女子身穿白色T恤，上面印有紅色特斯拉標志，還配著“剎車失靈”字樣。她站在特斯拉展位的一輛紅色汽車頂上，大喊“特斯拉剎車失靈”。隨后，這名維權的女子被兩名工作人員拖拽離場。

特斯拉車主維權 / 來自網絡

特斯拉回應該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產品質量為由堅持要求退車。兩個月以來特斯拉始終保持與車主積極協商，表示愿意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕特斯拉方提出的所有方案，所以相關事宜只能持續(xù)溝通。接下來，特斯拉還將繼續(xù)與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。據相關媒體報道，當事人為此前2月發(fā)生的河南安陽超速違章事故車主。

四維圖新

四維圖新亮相 “擁抱變化”2021上海車展，展示了一系列面向智慧出行行業(yè)解決方案以及最新成果。其中地圖云平臺、全新自動駕駛整體解決方案和智能座艙芯片首次對外亮相。

在本次車展中，四維圖新將一體化地圖云服務生態(tài)進行了全面展示。一方面，面向不同的自動駕駛應用，四維圖新擁有ADAS、HD Lite、HD Map、Parking Map適用不同自動駕駛場景的高精度地圖數據，通過云服務的方式，將車周圍的環(huán)境信息，包括高精度地圖的靜態(tài)信息、動態(tài)信息以及OEM或第三方提供的信息發(fā)送給車輛；同時可以為車廠提供車端高精度地圖引擎，支持自動駕駛開發(fā)者開發(fā)相關應用和解決方案，如車道級融合定位、車道級路徑規(guī)劃等，以滿足自動駕駛的車端應用需求，賦能智能駕駛全場景的一站式地圖應用解決方案。

四維圖新智能座艙SoC解決方案 / 四維圖新

四維圖新旗下全資子公司杰發(fā)科技AutoChips的四大產品線：系統(tǒng)芯片SoC、車規(guī)級微控制器MCU芯片、車規(guī)級微機電系統(tǒng)MEMS芯片、車載功率模擬IC也在本次車展進行了全面的亮相。目前，全球300多款車型選用四維圖新汽車應用處理器,超過7000萬套芯片遍布于全球汽車市場，在高級輔助駕駛和自動駕駛、信息娛樂和座艙、動力和傳動、車身和舒適、工業(yè)等場景實現了應用。值得一提的是，四維圖新智能座艙終端芯片AC8015已經能夠支持部分輔助駕駛,支持L3級別自動駕駛算法的大型SoC芯片已經在計劃中。

黑芝麻

自動駕駛計算平臺企業(yè)黑芝麻智能在車展現場召開「創(chuàng)芯進化，強者至強」發(fā)布會，并正式發(fā)布了新一代高性能車規(guī)級自動駕駛計算芯片華山二號 A1000 Pro、山海人工智能開發(fā)工具平臺，以及基于A1000 Pro芯片的面向車路協同的路側感知計算平臺 FAD Edge。

A1000 Pro / 黑芝麻智能

基于黑芝麻智能兩大自研核心IP——車規(guī)級圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車規(guī)級低功耗神經網絡加速引擎打造，得益于DynamAI NN大算力架構，INT8 算力為 106 TOPS，INT4 的算力達到了驚人的 196 TOPS，算力能夠支持高級別自動駕駛功能，從泊車，城市內部，到高速場景的無縫銜接。黑芝麻稱A1000 Pro是目前國內算力最高的自動駕駛計算芯片，采用異構多核架構，16核Arm v8 CPU ，16nm工藝制程，典型功耗僅為25w。A1000 Pro預計在今年Q3提供工程樣片，Q4 提供開發(fā)平臺。

小結

從參展廠商來看，隨著新能源車和自動駕駛的發(fā)展，這等大規(guī)模車展也不再只是車廠的舞臺。不管是車載系統(tǒng)解決方案商、座艙芯片和自動駕駛芯片供應商以及整車智能方案供應商也都紛紛開始參加此類盛會。

隨著車型逐漸同質化，除了五菱宏光這種愿意在造型上大動的廠商外，廣大車廠也開始在車載解決方案上尋求差異化，就拿自動駕駛芯片來說，既有先采用Intel Mobileye后轉自研的蔚來，也有走英特爾陣營的小鵬，還有采用地平線征程芯片的理想。盡管每年自動駕駛都像是芯片廠商和車廠的概念展示，但隨著不少廠商在量產車型中實裝了自動駕駛芯片，自動駕駛也成了新車型的賣點之一。

但值得注意的是自動駕駛芯片不應該陷入參數比拼的旋渦中去，現在國產自動駕駛芯片的算力都在節(jié)節(jié)攀升，比如上文提到的華山二號A1000 Pro，還有地平線未來將推出的號稱512 TOPS算力的征程6芯片。生態(tài)和應用才是自動駕駛芯片廠商需要考慮的方向，算力更像是一個錦上添花的參數。未來隨著自動駕駛慢慢落地，先行的肯定是相關應用，那時再來突破算力瓶頸不遲。


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