近年來，隨著動力電池市場需求的日益旺盛，市場爭奪戰(zhàn)再度升級。國內(nèi)動力電池企業(yè)開始密集進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、市場擴(kuò)展、產(chǎn)能擴(kuò)建、布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

在此背景下，作為創(chuàng)新技術(shù)的強(qiáng)大“保護(hù)傘”，專利正受到越來越多國內(nèi)鋰電企業(yè)的重視與青睞。事實(shí)上，頗有遠(yuǎn)見的鋰電企業(yè)已經(jīng)開始考慮從未來自身的商業(yè)利益和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)，進(jìn)行前瞻性的專利布局，而這也將讓它們在未來日趨激烈的競爭中獲得更多市場份額，并可為自身的平穩(wěn)發(fā)展增加一道非常有效的“防身符”。

國內(nèi)專利數(shù)量領(lǐng)先

事實(shí)上，伴隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國鋰電企業(yè)對專利布局重要性的認(rèn)識也在不斷提高。

在新能源行業(yè)發(fā)展初期，由于受到補(bǔ)貼政策激勵，行業(yè)發(fā)展迅猛，眾多“入圍”企業(yè)忙著搶占市場和擴(kuò)產(chǎn)盈利，無暇顧及專利布局。即使偶有布局，也多是為申請而申請：或?yàn)闈M足國家政策指標(biāo)，或?yàn)楂@得政府支持、補(bǔ)貼。

而如今隨著中國鋰電市場日趨規(guī)范、產(chǎn)業(yè)競爭升級，參與企業(yè)越來越認(rèn)識到專利布局的重要性：作為法律認(rèn)定的“壟斷”，專利對內(nèi)可形成無形資產(chǎn)，作為公司“軟實(shí)力”象征，會給申請人帶來不小的市場影響力與產(chǎn)品競爭力；向外可建立壁壘，運(yùn)用法律武器，打擊那些唯利是圖的“專利竊取者”，維護(hù)自身合法商業(yè)利益；同時(shí)更可借著專利“開路”，預(yù)先布局未來行業(yè)核心技術(shù)。

此前不久，寧德時(shí)代、格力電器、比亞迪、華為等企業(yè)爭相公開動力電池技術(shù)專利，便是例證。

在今年兩會期間，寧德時(shí)代董事長曾毓群更是帶了《關(guān)于加強(qiáng)對鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案》上會，這無疑進(jìn)一步彰顯了國內(nèi)鋰電企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視。

同時(shí)，據(jù)最新的全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月31日，全球動力電池領(lǐng)域按照專利數(shù)量排列的TOP10申請人中，國內(nèi)已占據(jù)半數(shù)以上，其中寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科位居前列。

“經(jīng)過近年來國內(nèi)鋰電企業(yè)的持續(xù)技術(shù)研發(fā)及布局，我們動力電池領(lǐng)域的專利在數(shù)量上已具有一定的優(yōu)勢，這與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)＠浜蟮母窬钟泻艽蟛煌?。”業(yè)內(nèi)人士指出，這反映出國內(nèi)創(chuàng)新主體的研發(fā)投入和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識不斷增強(qiáng)，進(jìn)一步體現(xiàn)了國內(nèi)企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和科技研發(fā)水平。

值得注意的是，該業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)指出，雖然我國在專利數(shù)量上占優(yōu)，但在核心專利上還比較缺乏，“我們?nèi)鄙俚氖歉邇r(jià)值的核心專利，這些專利要在技術(shù)上‘占得住關(guān)隘’、法律上‘經(jīng)得起考驗(yàn)’、市場上‘守得住利益’”。

我國核心專利缺乏的現(xiàn)實(shí)，意味著不少關(guān)鍵技術(shù)還要受制于外，這也成為國內(nèi)鋰電企業(yè)在未來要繼續(xù)加緊專利布局的重要驅(qū)動力。

此外，隨著新能源行業(yè)競爭的日益激烈，考慮到未來新能源行業(yè)誘人前景及自身的商業(yè)利益和市場拓展等因素，國內(nèi)鋰電企業(yè)也應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，進(jìn)行前瞻性的專利布局。

未來需持續(xù)加碼專利布局

4月10日，LG新能源與SKI就電池商業(yè)秘密侵權(quán)案達(dá)成和解協(xié)議，按照協(xié)議后者將向前者支付包括一次性付款和運(yùn)營特許權(quán)使用費(fèi)在內(nèi)的2萬億韓元（約18億美元）賠償金；而在3月底，針對2019年LG新能源四次向SKI發(fā)起的專利訴訟，ITC（美國國際貿(mào)易委員會）則裁定，SKI沒有侵犯LG新能源的電池相關(guān)專利。

“企業(yè)興師動眾訴訟的背后，是未來鋰電池領(lǐng)域巨大的市場利益。隨著新能源行業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展，可以預(yù)見，未來鋰電池領(lǐng)域的專利、商業(yè)秘密相關(guān)訴訟也將越來越多?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著國內(nèi)鋰電池企業(yè)逐漸走向國際化，未來也不排除像LG新能源等國際動力電池頭部企業(yè)，依靠自身專利優(yōu)勢阻礙國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入海外市場的可能，所以，國內(nèi)鋰電池企業(yè)要提前做好風(fēng)險(xiǎn)排查和專利布局。

與此同時(shí)，LG新能源與SKI的糾紛盡管暫時(shí)告一段落（按照協(xié)議，10年內(nèi)LG新能源不再就以上事宜提起針對SKI的訴訟），對于大眾、福特等SKI合作車企而言，也只是虛驚一場，但經(jīng)過此事，眾多車企勢必會在未來更加注重對合作伙伴涉及商業(yè)機(jī)密、專利范疇的風(fēng)險(xiǎn)排查，而這進(jìn)一步倒逼動力電池企業(yè)更加注重利用完善的專利布局，提升產(chǎn)品競爭力，為自身在市場拓展方面保駕護(hù)航。

此外，從更宏觀的國際格局來看，未來鋰電池領(lǐng)域的專利布局也將日趨白熱化。

上世紀(jì)末至本世紀(jì)初，美國科研院所在政府部門或企業(yè)的支持下，掌握了鋰二次電池的基礎(chǔ)/核心技術(shù)，并相應(yīng)擁有較多的基礎(chǔ)/核心專利。但到了市場商用化階段，中日韓企業(yè)積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，奮起追趕，對美國實(shí)現(xiàn)了反超。

以目前的專利布局來看，中日韓企業(yè)利用各自的技術(shù)優(yōu)勢，在鋰電池領(lǐng)域形成分庭抗禮之勢：國內(nèi)企業(yè)在電池/模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池/模組生產(chǎn)設(shè)備方面形成了一定的競爭優(yōu)勢；日本在電池材料領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢；韓國則更擅長鋰二次電池生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝。

然而現(xiàn)代汽車工業(yè)誕生于歐美，憑借其強(qiáng)大的科研體系和工業(yè)化能力，疊加目前全球汽車電動化的趨勢，歐美開始愈加重視“電池安全”，紛紛加大了技術(shù)、資金投入和政策支持?？梢灶A(yù)見，不甘落后的歐美企業(yè)在未來將和日韓企業(yè)一樣，成為國內(nèi)鋰電企業(yè)不可小覷的競爭對手。當(dāng)下，全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龈偁幷鸩缴?，專利“爭奪戰(zhàn)”已悄然打響！

“國外歷來重視專利布局，在發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)時(shí)，一般會提前5-10年通過研發(fā)、收購等進(jìn)行專利布局?！睒I(yè)內(nèi)人士提醒道，而我國目前鋰電池核心專利缺乏的問題，在下一代鋰電池材料研發(fā)上依然存在，國內(nèi)企業(yè)切不可大意。“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)欲征戰(zhàn)全球市場，首先要在專利權(quán)問題上“必先謀而后動”，然后再憑借技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、成本等綜合優(yōu)勢參與競爭，方有成功之可能。

對此，業(yè)內(nèi)人士紛紛建議，國內(nèi)鋰電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)秘密的重視和管理，并借鑒LG化學(xué)與SKI案例的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會使用商業(yè)秘密訴訟來維權(quán)。反過來，企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)人才時(shí)，要考慮是否存在侵犯商業(yè)秘密的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道，企業(yè)不僅要注重技術(shù)保護(hù)，更要有危機(jī)感，持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新才是專利布局的基礎(chǔ)。

原文標(biāo)題：先知先覺！電池專利“爭奪戰(zhàn)”已悄然打響

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