你在車(chē)?yán)锔墒裁矗恐皇情_(kāi)車(chē)？那將很快成為過(guò)去。幾年后，你將會(huì)駕駛你的智能、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)工作、休息、點(diǎn)菜、購(gòu)物、規(guī)劃和旅行。大數(shù)據(jù)會(huì)讓你的車(chē)，比一輛車(chē)“更大”。這時(shí)，一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就出現(xiàn)了。

當(dāng)我們朝著每輛車(chē)都聯(lián)網(wǎng)的那一天前進(jìn)時(shí)，我們應(yīng)該停止把汽車(chē)僅僅當(dāng)作一種交通工具，而開(kāi)始把它們當(dāng)作電腦。一個(gè)互聯(lián)的汽車(chē)平臺(tái)可以創(chuàng)造未來(lái)的身臨其境的用戶(hù)體驗(yàn)。但是它包含了什么呢？它究竟是如何使用數(shù)據(jù)的？誰(shuí)已經(jīng)在構(gòu)建和使用這項(xiàng)技術(shù)？

讓我們來(lái)了解更多關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)平臺(tái)的信息：

什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)：背后的公司和技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)來(lái)源和使用方式

企業(yè)如何使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)背后有哪些挑戰(zhàn)？您如何克服這些挑戰(zhàn)？

什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)？

IDC預(yù)測(cè)，到2023年，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出貨量將達(dá)到7630萬(wàn)輛，大數(shù)據(jù)將使汽車(chē)既聯(lián)網(wǎng)又智能。如果不能從聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)平臺(tái)上獲得穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)流，你的汽車(chē)就會(huì)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，而各種車(chē)載設(shè)備會(huì)讓你擁有“感覺(jué)”。雖然自動(dòng)駕駛功能還沒(méi)有準(zhǔn)備好，但連通性即將進(jìn)入市場(chǎng)。

2019冠狀病毒病前的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2020年的632億美元（按價(jià)值計(jì)算）增至2025年的1809億美元。

汽車(chē)之間不能直接對(duì)話；他們需要一個(gè)連接或聊天功能來(lái)交流。汽車(chē)連接平臺(tái)將信息娛樂(lè)系統(tǒng)、汽車(chē)應(yīng)用框架和汽車(chē)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施連接到一個(gè)系統(tǒng)中。因此，我們得到了一個(gè)先進(jìn)的基于云的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)，可以在4G和5G上工作，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)一切（V2X）通信。

可以把它想象成汽車(chē)領(lǐng)域的Slack，每一輛車(chē)都是一個(gè)人，有自己的心態(tài)（硬件）、性格（軟件）和社會(huì)聯(lián)系（第三方服務(wù)）。為了連接，汽車(chē)需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)收集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，并與他人共享數(shù)據(jù)。聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單嗎？

注意：我們談?wù)摰氖敲枯v車(chē)每天產(chǎn)生的4000 GB的數(shù)據(jù)。這包括不同來(lái)源、不同格式、帶有背景噪聲和大量上下文的不同種類(lèi)的原始數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在不那么容易了，是嗎？聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)的功能包括遠(yuǎn)程信息處理、軟件和設(shè)備管理等。它是如何工作的，以及通過(guò)這些數(shù)據(jù)能夠解鎖哪些能力？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)：它們背后的公司和技術(shù)

以下是一些汽車(chē)互聯(lián)平臺(tái)，我們將以它們?yōu)槔纯雌?chē)平臺(tái)中的大數(shù)據(jù)正在發(fā)生什么變化。

連接汽車(chē)云

來(lái)自愛(ài)立信和微軟的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)云平臺(tái)為不同國(guó)家的450萬(wàn)輛汽車(chē)提供動(dòng)力，占整個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)的10%。

通過(guò)將軟件與硬件解耦，汽車(chē)連接平臺(tái)將所有復(fù)雜的元素隱藏在云中，為用戶(hù)提供了對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化管理，并允許服務(wù)提供商無(wú)縫推出新產(chǎn)品。像汽車(chē)互聯(lián)云這樣的平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)在于，它們可以讓OEM輕松擴(kuò)展并提供來(lái)自不同軟件供應(yīng)商的互聯(lián)服務(wù)。

通過(guò)這個(gè)連接的汽車(chē)平臺(tái)提供的能力

遠(yuǎn)程信息處理

通過(guò)收集和分析車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)，互聯(lián)汽車(chē)云平臺(tái)幫助OEM提供先進(jìn)的用戶(hù)體驗(yàn)：遠(yuǎn)程控制（鎖定/解鎖、加熱、啟動(dòng)/停止）、緊急呼叫、自動(dòng)停車(chē)、共享所有權(quán)功能、自動(dòng)駕駛等。

愛(ài)立信的平臺(tái)有一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)協(xié)議，它與汽車(chē)硬件分離，提供了更好的靈活性。集成遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCUs）確保了快速部署。

車(chē)隊(duì)管理

除了跟蹤從路由到維護(hù)問(wèn)題的眾多因素外，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)還負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，并連接各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的車(chē)輛。整合和統(tǒng)一來(lái)自大型國(guó)際船隊(duì)的信息無(wú)疑是互聯(lián)互通平臺(tái)的好處。該平臺(tái)可以處理和分析背景數(shù)據(jù)和車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)駕駛員行為監(jiān)控、實(shí)時(shí)車(chē)隊(duì)跟蹤、車(chē)輛狀態(tài)和服務(wù)監(jiān)控、地圖和地理隔離、交通分析、歷史數(shù)據(jù)分析和維護(hù)預(yù)測(cè)。

通用連接性

汽車(chē)互聯(lián)云有兩個(gè)連接性組件：連接性管理編排和全球服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心。它們確保OEM可以在全球范圍內(nèi)管理汽車(chē)。

一組API作為各種移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供商和OEM之間的一個(gè)層。通過(guò)集成來(lái)自多個(gè)供應(yīng)商的底層平臺(tái)，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)無(wú)縫管理連接問(wèn)題。原始設(shè)備制造商和一級(jí)公司可以在界面中看到一切，所有底層移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和嵌入式UICC（通用集成電路卡）平臺(tái)都顯示在這里。

ADAS

駕駛輔助是互聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)功能的一部分，這使得互聯(lián)成為無(wú)人駕駛交通的墊腳石。通過(guò)合作和使用車(chē)載傳感器，汽車(chē)可以看到轉(zhuǎn)彎，避免危險(xiǎn)情況，與環(huán)境互動(dòng)，使駕駛更加安全。

雖然智能汽車(chē)有多個(gè)車(chē)載傳感器和攝像頭，但連接平臺(tái)可以利用來(lái)自其他車(chē)輛和云服務(wù)提供商的信息補(bǔ)充傳感器數(shù)據(jù)。用戶(hù)有一個(gè)單一的集成點(diǎn)，用于收集來(lái)自智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、其他汽車(chē)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等的數(shù)據(jù)。V2X應(yīng)用服務(wù)器確保了數(shù)據(jù)交換、貨幣化、安全性、實(shí)時(shí)支持和地理隔離。這都是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)上處理所有信息。

連接移動(dòng)平臺(tái)

汽車(chē)連接平臺(tái)的另一個(gè)例子來(lái)自博世和Mojio。他們的OEM互聯(lián)移動(dòng)平臺(tái)將博世CCU與Mojio的云平臺(tái)集成在一起，使不同供應(yīng)商的互聯(lián)服務(wù)得以發(fā)布和擴(kuò)展。它是如何工作的？

博世CCU允許安全訪問(wèn)車(chē)輛的診斷和遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)移動(dòng)平臺(tái)結(jié)合了移動(dòng)sdk和白標(biāo)簽應(yīng)用程序，將CCU的汽車(chē)大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的互聯(lián)汽車(chē)功能、應(yīng)用內(nèi)監(jiān)控、智能通知等。從輔助停車(chē)、智能加油到基于使用的保險(xiǎn)，這一切都可以歸結(jié)為增強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。此外，這個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)包括一個(gè)大數(shù)據(jù)分析框架，利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，為OEM和客戶(hù)提供見(jiàn)解。

Mojio互聯(lián)移動(dòng)平臺(tái)組件

盡管市場(chǎng)上的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)更多——全球約153家——它們提供的服務(wù)在規(guī)模和數(shù)量上各不相同，但一切都圍繞著數(shù)據(jù)以及平臺(tái)如何處理數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)根據(jù)其資源和合作伙伴關(guān)系構(gòu)建其能力。為了進(jìn)一步了解數(shù)據(jù)的重要性，以及它為OEM和一級(jí)公司帶來(lái)的機(jī)遇，讓我們來(lái)看一個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的例子。

Otonomo

Otonomo利用聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)據(jù)向汽車(chē)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)者和服務(wù)提供商提供應(yīng)用程序就緒和豐富的數(shù)據(jù)集。該汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為中立的第三方，在缺乏整合數(shù)據(jù)動(dòng)機(jī)的OEM和需要來(lái)自多個(gè)OEM的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)據(jù)的服務(wù)提供商之間發(fā)揮作用。它使用專(zhuān)有技術(shù)來(lái)攝取、安全、凈化、聚合和豐富來(lái)自多個(gè)來(lái)源的數(shù)據(jù)，并提供隨時(shí)可用的數(shù)據(jù)集。開(kāi)發(fā)人員可以通過(guò)API連接到平臺(tái)，并訪問(wèn)其服務(wù)所需的連接汽車(chē)數(shù)據(jù)。

互聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)是如何與數(shù)據(jù)一起工作的？它們使用什么類(lèi)型的數(shù)據(jù)？

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)：來(lái)自哪里以及如何使用

正如我們所提到的，每個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的連接平臺(tái)都需要大量的數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的工具來(lái)處理。車(chē)輛數(shù)據(jù)來(lái)自不同的來(lái)源，因此格式也不同：

車(chē)輛數(shù)據(jù)來(lái)源

這里的關(guān)鍵部分是能立即分析車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)的軟件?？焖贌o(wú)縫的數(shù)據(jù)處理是OEM和一級(jí)公司最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一。自動(dòng)化程度越高，需要處理的傳感器就越多，因此連接汽車(chē)平臺(tái)的原始數(shù)據(jù)也就越多。汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)分幾個(gè)階段處理這些數(shù)據(jù)。

首先，他們清理不完整或輸入不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并用回歸或插值模型糾正錯(cuò)誤。然后，他們?nèi)诤蟻?lái)自不同來(lái)源的數(shù)據(jù)，以確保高精度。之后，他們壓縮數(shù)據(jù)以減少存儲(chǔ)空間。汽車(chē)需要立即做出反應(yīng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)被汽車(chē)的AI解壓并處理，而非關(guān)鍵信息則以壓縮格式發(fā)送到云端。

與網(wǎng)絡(luò)連接后，智能汽車(chē)將所有傳感器的信息傳送到云端，并利用通用知識(shí)對(duì)路況做出反應(yīng)，預(yù)測(cè)維修等。

汽車(chē)數(shù)據(jù)類(lèi)型

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施中的汽車(chē)數(shù)據(jù)根據(jù)其目的可分為以下幾種類(lèi)型：

診斷數(shù)據(jù)。聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)收集、翻譯和增強(qiáng)與汽車(chē)健康相關(guān)的所有數(shù)據(jù)，允許預(yù)測(cè)性維護(hù)、智能加油和其他功能。

行為數(shù)據(jù)。汽車(chē)傳感器和攝像頭會(huì)傳遞超速、剎車(chē)、甚至是在方向盤(pán)后面睡覺(jué)的信息，數(shù)據(jù)平臺(tái)利用這些信息為需要了解司機(jī)行為的各種服務(wù)和第三方應(yīng)用程序（車(chē)隊(duì)管理應(yīng)用程序、基于使用情況的保險(xiǎn)應(yīng)用程序、緊急呼叫、通知、駕駛援助，等等）。

上下文數(shù)據(jù)。車(chē)輛物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備捕獲了大量非關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)以壓縮格式存儲(chǔ)在云端。它可以用來(lái)為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，計(jì)劃供應(yīng)鏈和營(yíng)銷(xiāo)策略，提供更大的個(gè)性化，做更多的事情。汽車(chē)數(shù)據(jù)貨幣化是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)可以提供的一個(gè)重大好處。

數(shù)據(jù)平臺(tái)接收來(lái)自不同來(lái)源的各種類(lèi)型的數(shù)據(jù)：

位置數(shù)據(jù)：GPS數(shù)據(jù)，速度限制，加速度計(jì)指標(biāo)，空間定位

車(chē)輛數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和溫度，燃油水平，駕駛狀態(tài)，維修警報(bào)，故障代碼

環(huán)境數(shù)據(jù)：室外和室內(nèi)溫度，天氣狀況，與人和物體的距離

針對(duì)駕駛輔助的定制指標(biāo)：第三方服務(wù)，如停車(chē)輔助、損害控制和其他ADAS功能

許多全球汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始利用聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)，并增加生成數(shù)據(jù)集的數(shù)量。

企業(yè)如何使用聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)

互聯(lián)云平臺(tái)比你想象的還要古老。早在2012年，沃爾沃就與愛(ài)立信（Ericsson）合作，打造身臨其境的互聯(lián)汽車(chē)體驗(yàn)，目前雙方的合作關(guān)系仍在加強(qiáng)。沃爾沃汽車(chē)接收到由互聯(lián)汽車(chē)云提供的自動(dòng)化、遠(yuǎn)程信息處理和導(dǎo)航功能，并進(jìn)行了空中更新（OTA）。具體來(lái)說(shuō)，沃爾沃提供維修調(diào)度、遠(yuǎn)程汽車(chē)訪問(wèn)和ADAS功能，包括騎行者檢測(cè)、車(chē)道保持和停車(chē)輔助。領(lǐng)克是另一家利用愛(ài)立信聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)的汽車(chē)制造商。

除了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)汽車(chē)功能外，云平臺(tái)收集的數(shù)據(jù)形成了一個(gè)通用知識(shí)池，有助于提高駕駛員的安全性，并構(gòu)建新的產(chǎn)品和服務(wù)。存儲(chǔ)在云中的數(shù)據(jù)壓縮和匿名，這些數(shù)據(jù)集是用來(lái)訓(xùn)練AI系統(tǒng)自動(dòng)汽車(chē)達(dá)到更高水平的自治以及車(chē)載用戶(hù)體驗(yàn)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的軟件，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并使更多的智能駕駛功能：

城市環(huán)境中的智能停車(chē)

智能城市規(guī)劃

實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航

危險(xiǎn)狀況的警告

映射

道路養(yǎng)護(hù)和交通優(yōu)化

除了汽車(chē)制造商，一級(jí)企業(yè)也在使用聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)，從T-Mobile等移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供商到Xevo等汽車(chē)軟件提供商。此外，科技公司和汽車(chē)零部件供應(yīng)商之間也有合作關(guān)系：微軟（Microsoft）和普利司通（Bridgestone）正在開(kāi)發(fā)一種基于普利司通聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)的輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。二級(jí)軟件供應(yīng)商也沒(méi)有落在后面，他們開(kāi)發(fā)了各種導(dǎo)航、OTA更新、HMI組件和數(shù)據(jù)處理解決方案。

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)背后的挑戰(zhàn)是什么？你如何克服這些挑戰(zhàn)？

汽車(chē)制造商面臨的主要問(wèn)題圍繞著數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)的收集、處理和保護(hù)。所有聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量超過(guò)了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理解決方案。隨著汽車(chē)制造商努力讓聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更自動(dòng)化，汽車(chē)本身必須使用多種傳感器，平臺(tái)必須處理它們產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。這意味著汽車(chē)互聯(lián)數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)從生成階段到存儲(chǔ)階段以及非關(guān)鍵洞察的貨幣化階段對(duì)信息進(jìn)行優(yōu)化。

因此，傳感器融合與數(shù)據(jù)壓縮、邊緣計(jì)算與5G結(jié)合、人工智能等解決方案將成為汽車(chē)研究的重點(diǎn)。區(qū)塊鏈是另一個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域，因?yàn)樗锌赡艽_保更好的數(shù)據(jù)安全。如今的汽車(chē)——智能、互聯(lián)、自動(dòng)、提供良好的用戶(hù)體驗(yàn)并確保更安全駕駛——同時(shí)也容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)盜竊。每一個(gè)為數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)都必須將OEM、硬件供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商的能力結(jié)合起來(lái)。一家公司無(wú)法確保先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)駕駛的所有方面，伙伴關(guān)系和任務(wù)授權(quán)至關(guān)重要。

總結(jié)

汽車(chē)連接是自動(dòng)駕駛和V2X基礎(chǔ)設(shè)施的自然和必要步驟。汽車(chē)互聯(lián)平臺(tái)是汽車(chē)的溝通渠道，是汽車(chē)ADAS功能和先進(jìn)功能的來(lái)源，也是汽車(chē)通用知識(shí)的聚集地。它們將數(shù)據(jù)處理、遠(yuǎn)程信息、連接、ADAS和第三方基于汽車(chē)的服務(wù)整合在全方位的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)下。數(shù)十個(gè)合作伙伴、協(xié)會(huì)和收購(gòu)正在推動(dòng)這些平臺(tái)的發(fā)展，未來(lái)還會(huì)有更多的合作伙伴來(lái)確保更好、更安全、更獨(dú)立、更可持續(xù)的交通。

鏈接：https://www.intellias.com/big-data-for-connected-car-platforms/

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