近日，據(jù)外媒報道，德國德累斯頓出現(xiàn)意外停電事故，整座城市在兩個小時內，電力供應變得斷斷續(xù)續(xù)。盡管停電時間并不長，但作為歐洲車用芯片晶圓廠聚集的重鎮(zhèn)，德累斯頓的英飛凌、格芯、博世等晶圓廠都將受到影響。

有供應鏈透露，英飛凌不僅生產(chǎn)車用芯片，同時也是MOSFET與電源管理芯片的重要供應商，斷電將導致車用芯片生產(chǎn)中的，繼而影響全球車用芯片廠商的產(chǎn)能。

相比英飛凌，格芯的狀況好一些，其在當?shù)負碛袃蓚€獨立于公共電網(wǎng)的能源供應中心，使得格芯免于遭受巨大的損失，不過即便如此，據(jù)格芯發(fā)言人透露，停電仍然對生產(chǎn)造成了輕微的影響。

格芯在德累斯頓將設備一座Fab 1晶圓廠，該座晶圓廠工藝技術包括22FDX、28SLP、40/45/55NV以及BCDLite技術，該晶圓廠生產(chǎn)汽車、移動、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)相關芯片。

而博世在過去兩年剛在德累斯頓新建了一座10億歐元（約合人民幣75億元）的半導體工廠，占地約10萬平米，已經(jīng)于今年7月份開始生產(chǎn)，此次也意外的受到了停電事故的波及。

通常而言，對于晶圓廠來說，1-2小時的斷電并不要緊，工廠中都會配備不斷電系統(tǒng)進行支持，對于晶圓生產(chǎn)的影響不大。不過德國的這次停電，據(jù)外媒報道導致德累斯頓與周邊地區(qū)的城市陷入到了混亂當中，當?shù)氐木焐踔猎谑录l(fā)生之初表示不能排除這可能是一次襲擊活動。

如果此次停電對汽車芯片生產(chǎn)造成影響，將讓全球的車用芯片市場雪上加霜。不少美國、日本的整車廠在8、9月份時因為芯片供應不足而減產(chǎn)或者停工，如果德累斯頓的停電影響到了車用芯片生產(chǎn)，那么對于整車廠而言又是一個噩耗。

不僅是車用芯片，德累斯頓的晶圓廠還生產(chǎn)大量MOSFET，而當前市場中英飛凌、ST、TI的MOSFET與芯片已經(jīng)極度稀缺，有業(yè)內人士透露，在停電發(fā)生前，已經(jīng)有多家MOSFET相關廠商都少缺料影響，導致營收不如預期，此次停電也讓市場中MOSFET供需進一步失衡。

今年已經(jīng)發(fā)生過多次晶圓廠的停電事故，比如在年初，三星在美國的奧斯汀晶圓廠受到暴風雪影響，被迫大停電，導致全球芯片市場陷入缺貨浪潮中。

而三星在奧斯丁的工廠規(guī)模巨大，有資料顯示，全球每月12寸晶圓產(chǎn)能大約在500萬片左右，而三星的這座工廠便幾乎占到了全球總產(chǎn)能的5%，即每月生產(chǎn)量達到25萬片。而三星該工廠的意外停電，導致全球缺芯情況更為嚴重。

此外，在4月份，臺積電南科Fab14 P7廠區(qū)突發(fā)停電，業(yè)內估算有3萬片晶圓受到影響，損失金額在10億新臺幣（折合2.3億人民幣）左右。而該廠區(qū)主要生產(chǎn)車用電子芯片，停電的主要原因為南科超高壓變電所電纜異常導致。

縱覽近段時間以來晶圓廠的停電事故可以看到，由于芯片制造本身就是一個巨大的資源密集型行業(yè)，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，臺積電一家公司的用電量就占到了臺灣總用電量的5%。據(jù)臺積電自身披露，2019年臺積電全球用電量就達到了143.3億度，而2019年臺灣地區(qū)的綠色能源發(fā)電量僅為140億度，全供給臺積電使用還差一點。

排除掉天災、人禍等意外因素，想要將停電損失降到最低，還需要建立晚上的備用電源措施，比如格芯在此次德累斯頓的停電事故中，只受到了很小的損傷。不過建設額外用電設備必然會加高晶圓廠的成本，這就需要廠商自己來權衡了。