2021年上半年以來，受芯片及大部分元器件短缺的影響，汽車及智能產(chǎn)品的供應(yīng)上是不足的，目前只能通過減產(chǎn)甚至停產(chǎn)來過渡。

受上游企業(yè)減產(chǎn)影響，車規(guī)級芯片產(chǎn)量開始減少，部分車廠將會面臨產(chǎn)量下降，甚至是停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，上游原材料價(jià)格上漲、半導(dǎo)體設(shè)備供應(yīng)不足、全球芯片產(chǎn)能下降、下游需求旺盛、芯片囤積潮等眾多原因，綜合導(dǎo)致了這場全球“芯片荒”。材料漲價(jià)加供應(yīng)緊缺，許多企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

全球缺芯危機(jī)導(dǎo)致全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)約為300萬輛，車規(guī)級MCU芯片供貨周期被延期，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球智能汽車MCU產(chǎn)品需求，未來將迎來爆發(fā)式增長。

臺積電以及三星認(rèn)為，全球芯片短缺的情況將會持續(xù)到2022年下半年，屆時(shí)芯片短缺情況會得到很好地解決。

但是英特爾認(rèn)為全球芯片短缺想在2022年就恢復(fù)正常不太可能，會持續(xù)到2023年。

整合自：觀察者網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞 央視財(cái)經(jīng)

審核編輯：金橋