電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）上周五晚，立訊精密發(fā)布的一份公告稱，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，一時(shí)間立訊要造車的傳聞引起了各種討論。2月14日立訊在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中披露，公司不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓整車ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）模式，合資公司業(yè)務(wù)上將由奇瑞主導(dǎo)。

在去年的投資者互動(dòng)平臺(tái)上，立訊就曾表示公司在汽車業(yè)務(wù)板塊布局十余載，已具備為客戶提供高壓、大電流等汽車電源解決方案以及相關(guān)汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)的能力，現(xiàn)已覆蓋國內(nèi)外多個(gè)品牌客戶。

同時(shí)，對(duì)于公司汽車業(yè)務(wù)的中長期目標(biāo)，立訊在公告中也表示，與奇瑞的合資公司為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出海口，致力于實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長期目標(biāo)。

目前，立訊精密ODM業(yè)務(wù)已有比較明確的落地項(xiàng)目，大約在未來12-18個(gè)月陸續(xù)投產(chǎn)。而合資公司主要目標(biāo)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將是國外傳統(tǒng)品牌車企及國內(nèi)新SmartEV品牌。

所以這次與奇瑞合作開拓整車ODM業(yè)務(wù)，其實(shí)算是立訊布局汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向體現(xiàn)。整車ODM業(yè)務(wù)，是立訊精密中長期成為汽車零部件Tier1的其中一個(gè)核心布局。

來源：立訊精密財(cái)報(bào)

從立訊精密的營收結(jié)構(gòu)來看，2020年來自蘋果公司的業(yè)務(wù)占其營收近70%，依賴度極高。立訊精密選擇了汽車、通信、消費(fèi)電子作為公司發(fā)展的大方向，不過2021年的半年報(bào)中，顯示其消費(fèi)電子業(yè)務(wù)收入占比依然高達(dá)83.9%，汽車、通信等業(yè)務(wù)均不超過5%。

其實(shí)入局汽車電子，也是去年各大制造企業(yè)的一個(gè)大趨勢。汽車電氣化程度越來越高，市場需求下必然吸引各大企業(yè)進(jìn)場。同時(shí)對(duì)于立訊精密所在的消費(fèi)電子領(lǐng)域，近幾年增長不斷放緩，從長遠(yuǎn)的角度來看，開拓汽車電子業(yè)務(wù)是目前消費(fèi)電子制造業(yè)的最佳發(fā)展方向之一。

畢竟作為OEM龍頭的富士康，更是直接下場自己造車，旗下首款商用純電巴士Model T即將在下個(gè)月正式交付。

進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，相比于燃油車，核心優(yōu)勢已經(jīng)從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)為智能化。畢竟電池、電驅(qū)系統(tǒng)的等硬件，首先同質(zhì)化程度非常高，各供應(yīng)商之間的產(chǎn)品并不存在著像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的技術(shù)壁壘。所以在電動(dòng)汽車上，電子架構(gòu)和智能化程度才是體現(xiàn)不同產(chǎn)品之間差異化的重點(diǎn)。

說白了，也即是電動(dòng)汽車相比于燃油車，制造門檻大幅降低了，那么制造門檻降低，帶來的一個(gè)趨勢就是——ODM，這與手機(jī)行業(yè)的發(fā)展非常類似。當(dāng)某一部分的技術(shù)很難利用技術(shù)壁壘來體現(xiàn)差異化優(yōu)勢，那么企業(yè)為了降低成本，就會(huì)選擇將這一部分工作外包給其他廠商，以降低成本。

所以，未來電動(dòng)汽車將會(huì)類似于目前智能手機(jī)，低端車型很可能會(huì)大量轉(zhuǎn)向由ODM廠商生產(chǎn)整車架構(gòu)，少部分高端車型由主機(jī)廠自己全程研發(fā)。而在這個(gè)趨勢下，立訊精密走整車ODM的路線，可能是未來整個(gè)電子代工行業(yè)的一個(gè)很好的參考對(duì)象。