我和幾位好友都在密切跟蹤4680的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也有不少網(wǎng)上的朋友和我確認(rèn)幾個(gè)問題:

（1）上面的頂層水冷板到底如何布置？

（2）Busbar到底是怎么處理的？

（3）電芯排氣通道到底如何設(shè)計(jì)的，往上噴還是往下噴？

通過搜集門羅老爺子和網(wǎng)上參觀的一些內(nèi)容想先做個(gè)視頻，然后寫一下我的看法。

仔細(xì)對(duì)比德州的4680電池系統(tǒng)和柏林發(fā)布的4680系統(tǒng)，這里分成了兩種不同的布置形式，也就是橫置和豎置的兩種模式，對(duì)應(yīng)兩種不同的水冷板，在整車的X和Y方向兩種不同的模式布置。

▲圖1. 柏林和德州展示的兩種不同的設(shè)計(jì)思路

Part 1 電池的展示區(qū)

在電池的展示區(qū)，特斯拉把各個(gè)部分分別吊起來，分為:

4680電芯

4680電池陣列

Bandolier：這個(gè)不清楚是啥

Potting：這個(gè)不清楚是啥

高壓端子：這個(gè)類似整個(gè)高壓接口部分

BMS：這個(gè)在視頻點(diǎn)亮起來

排氣通道

頂部上蓋

▲圖2. 特斯拉的電池系統(tǒng)展示臺(tái)架

為了便于理解，我把這個(gè)結(jié)構(gòu)重新組織了下，如下所示：

在之前特斯拉自己的視頻里面，有一個(gè)一組電池陣列的結(jié)構(gòu)，我們看到下面的電池是通過塑料的絕緣支撐。在防治好的視頻里面。我們能看到這個(gè)基座設(shè)計(jì)，是有一定的間隙的。在制造的角度來看，這樣實(shí)現(xiàn)了電芯生產(chǎn)到電池陣列的組裝合理性，然后通過機(jī)械搬運(yùn)直接把電芯陣列往電池Pack里面進(jìn)行堆疊。

下圖里面的爆料照片，其實(shí)是和柏林出現(xiàn)橫置的設(shè)計(jì)相符合，兩種設(shè)計(jì)的Busbar連接我理解是沒有特別大的差異。

▲圖3. 電池模組的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

而且從設(shè)計(jì)思路來看，CTC階段電芯的泄壓得往下走，把水冷板蓋在上面，有好處就是能夠?qū)χ厦孢M(jìn)行隔絕。從實(shí)際的設(shè)計(jì)理念來看，這塊水冷板更多的是面向360kW超充和當(dāng)前的電芯內(nèi)阻所增加的?？赡芤婚_始是沒這個(gè)玩意的，單面冷卻能和現(xiàn)在的快充功率兼容，隨著電芯內(nèi)阻的下降，這個(gè)水冷板放在上面的方案也更容易拿走。

▲圖4. 水冷板的設(shè)計(jì)是附加的

▲圖5. 現(xiàn)場(chǎng)展示的情況

實(shí)際上這個(gè)包設(shè)計(jì)了4個(gè)泄壓閥，因此應(yīng)該有比之前21700更大的泄壓通道，上方的區(qū)域由于直接和車身人員交互，一旦熱量往上走，對(duì)于消費(fèi)者來說是個(gè)很恐慌的事情。

▲圖6. 泄壓的設(shè)計(jì)

Part 2 4680電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

在電池系統(tǒng)里面，我認(rèn)為德勤的判斷還是很有意思的。但是方殼、刀片和圓柱使用殼體的方式是不一樣的，前兩者都能實(shí)現(xiàn)200-300Ah，后者只有25Ah，對(duì)應(yīng)的100kWh的電芯數(shù)量大概是100-120對(duì)應(yīng)900-1000個(gè)。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，巧妙使用泄壓設(shè)計(jì)，把類似于泄壓通道把電芯組合成陣列，再通過灌入低密度的膠實(shí)現(xiàn)一體化，可以在組裝過程中發(fā)揮很大的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。

▲圖7. 不同類型的發(fā)展

小結(jié)：我是理解大圓柱電池在設(shè)計(jì)中彈性是很大的，對(duì)于水冷設(shè)計(jì)可以加可以減，整個(gè)整包的結(jié)構(gòu)成本算算并不高，還有改進(jìn)的空間。

審核編輯 ：李倩