電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）要說如今最火的電動汽車，很多人第一反應(yīng)都是特斯拉，然而在某種意義上說，這幾年最“火”的電動汽車，必須要有威馬的一個位置。近日，海南省?？谑袃?nèi)一輛威馬EX5，在充電完成幾分鐘后突然開始冒煙起火，狀況十分慘烈。而現(xiàn)場旁邊一輛?？砍潆娢坏某鲎廛嚰皶r發(fā)現(xiàn)異常，駛離自燃車輛，幸免于難。

新能源汽車的每一次自燃，幾乎都會被推上輿論的風口浪尖，但威馬發(fā)生自燃事件之高，顯然不是一句“意外”可以帶過的。就在今年以來，威馬已經(jīng)發(fā)生了第三次車輛自燃事故，三次均發(fā)生在被稱為“最適合使用電動汽車”的海南?。ㄒ驗槎鞙囟雀撸瑳]有電池因溫度衰減的問題）。

1月20日，一輛租車公司的威馬EX5在充電10分鐘后冒煙起火，當時消防部門鑒定為電池故障，但威馬拒絕承認消防部門的鑒定報告，并堅稱車輛沒有質(zhì)量問題；2月，據(jù)社交平臺視頻顯示，威馬一輛EX系車型又發(fā)生自燃事件。

去年12月，威馬更是創(chuàng)下了4天3起自燃的記錄，令人瞠目結(jié)舌。在國內(nèi)造車新勢力中，威馬交付量處于第二梯隊，去年全年交付量為44157輛，排名第五，僅次于蔚小理和哪吒。而截至今年1月1日，威馬汽車累計交付88686輛。

根據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)不完全統(tǒng)計，自2020年9月起，僅有報道的汽車自燃事件，威馬至少占14起。所以電池自燃到底是什么原因？威馬又是采取什么措施去解決的？

官方曾因電池質(zhì)量問題召回，但自燃依舊

早在2020年9-11月間，在福建、北京等地連續(xù)發(fā)生四起汽車自燃事件后，威馬汽車就曾發(fā)出過召回計劃，對2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的1282輛汽車進行主動召回。威馬汽車還對自燃原因作出過分析，官方表示：經(jīng)過技術(shù)分析和反復驗證，自燃事件是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險。

在召回通告中，威馬提到這次召回是針對采用ZNP3914895A-75A電芯的批次，經(jīng)查詢，該型號電芯由中興高能供應(yīng)。值得一提的是，中興高能近期的財務(wù)狀況似乎并不理想，去年12月，中興高能被申請破產(chǎn)重整，截至今年1月，公司被執(zhí)行總金額超過2.5億元。

然而問題在于，召回后，威馬汽車自燃事件并沒有因此而減少。雖然說在召回后的半年多時間里確實沒有再發(fā)生自燃事件，但自去年下半年開始，自燃事件又開始死灰復燃，并且出現(xiàn)頻率都大幅提升了，甚至出現(xiàn)四天內(nèi)連燒三輛的記錄。

據(jù)了解，電動汽車發(fā)生自燃的原因主要有四種，一是上述提到的電芯本身出現(xiàn)異常產(chǎn)生的析鋰現(xiàn)象，令電芯內(nèi)部發(fā)生短路而過熱自燃；二是BMS（電池管理系統(tǒng)）出錯，未能對電池組溫度異?；蚴请妷寒惓Ｗ龀龇磻?yīng)；三是電池包受到外力沖擊，導致外殼破損、電池包刺穿、液體腐蝕、高溫等造成熱失控；四是電池過充放導致電失控引發(fā)的熱失控等等。

偷偷“鎖電”？百位車主聯(lián)名發(fā)律師函

除了召回之外，為了降低自燃風險，其實威馬汽車還可能做了其他措施，只是這種措施顯得有點“不講武德”。有多位車主表示，在車輛經(jīng)歷過一次升級之后突然出現(xiàn)續(xù)航里程大幅衰減的現(xiàn)象。

圖源：黑貓投訴

據(jù)部分車主爆料，威馬在2021年12月至2022年1月期間開啟了一個“迎新年用戶特優(yōu)”的活動，被隨機抽取的幸運用戶將會獲贈車輛全面檢查和200元購物卡。但檢查過后有車主表示，自己的車續(xù)航里程大幅縮水100多公里，從原本的350公里變?yōu)?50公里。

而在多個投訴平臺上，記者能夠看到有多位消費者投訴威馬汽車“通過降低續(xù)航來掩蓋質(zhì)量缺陷，侵害用戶知情權(quán)”。

并且在今年一月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車廠家發(fā)送了律師函，要求威馬公司7日內(nèi)立刻停止虛假宣傳，終止侵害用戶權(quán)益，主動負起安全責任，彌補重大安全缺陷，賠償用戶損失，公開誠懇道歉，積極回應(yīng)用戶合法訴求。威馬汽車“鎖電”的問題影響越來越廣泛，甚至在今年廣東省315晚會上被“公開處刑”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“鎖電”其實是電動汽車的動力電池包生產(chǎn)階段就會進行的一個步驟，為了保證電池的安全，需要限制電池充放SOC（State of charge，荷電狀態(tài)）的閾值，這一步會在BMS出廠中被設(shè)定好。

而為了安全，通過修改BMS設(shè)定，將電池SOC閾值降低，也就是將電池的最大充電量和放電量都限制在低水平下，會導致汽車最大續(xù)航里程顯著降低。

同樣為了保證電池安全，在很多公共充電樁中，會清楚顯示電池只能充至表顯SOC的95%，從充電端來限制電池的充電量。

所以威馬最大的問題在于，在未告知用戶的情況下，在車輛售出之后，為了降低電池本身存在的質(zhì)量風險，私自對車輛進行“鎖電”。這種做法無疑是對消費者權(quán)益的踐踏。

寫在最后：如何杜絕電池自燃？

事實上，作為存儲能量的介質(zhì)，電池自燃現(xiàn)象在各大電動汽車品牌上都曾出現(xiàn)過。隨著電動汽車滲透率越來越高，電池安全的重要性已不言而喻。那么電池自燃的現(xiàn)象，有沒有辦法可以完全杜絕？

中國科學院院士歐陽明高曾經(jīng)表示，目前從技術(shù)層面上，還無法完全杜絕電池自燃，特別是電池在進行快充300-500次后，穩(wěn)定性就會變差。這種情況是當前電池結(jié)構(gòu)、材料等構(gòu)成的結(jié)果，無法避免。

但另一方面，我們看到其他電動車企在發(fā)生電池自燃后，通過回溯事故原因，大規(guī)模召回來解決電池自燃風險。比如國內(nèi)的蔚來汽車在2019年曾發(fā)生過四次電池自燃事件，但當年蔚來根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)電池模組電壓采樣線束的缺陷，對近5000臺車輛進行召回更換電池包。截至今天，無外力作用下的自燃事件僅再出現(xiàn)過一例。

電動汽車野蠻增長的階段中，難免會出現(xiàn)一些技術(shù)上的問題，但對于新勢力車企而言，質(zhì)量、安全始終是立足市場的根本。威馬汽車的后續(xù)回應(yīng)以及解決方案，我們也會持續(xù)關(guān)注。