電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）5月17日，由航空工業(yè)自主研制的13噸級大型多用途民用直升機AC313A在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場成功首飛。這意味著國產(chǎn)大飛機再次取得突破。

AC313A換裝了國際最先進的渦軸發(fā)動機，在4500米高海拔地區(qū)，載重能力能達到1.3噸，將有效解決我國直升機在高原等復雜地區(qū)救援能力不足的問題。

研制AC313A大型民用直升機意義何在

過去，我國直升機在高原等復雜環(huán)境地區(qū)的救援能力不足，比如，2008年汶川大地震的時候，因為汶川附近山峰高度都超過4000米，當時我國的直8直升機缺乏3000米以上地區(qū)的航空救援作業(yè)能力，只能從美國采購黑鷹直升機來完成救援工作。

后來我們逐漸在這方面取得突破，比如之前也是由航空工業(yè)研制的國產(chǎn)AC313直升機，AC313為大型三發(fā)直升機，最大起飛重量13噸，配裝加拿大發(fā)動機，最多可載乘員27名或運送15副擔架和4名醫(yī)務人員，最大外吊掛能力為5000千克。

2012年國產(chǎn)AC313直升機獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，成為世界上第一型取得4500米海拔地區(qū)A類適航證的大型民用直升機。

國產(chǎn)AC313直升機（圖片來自航空工業(yè)）

AC313A相對于AC313有更多改進，據(jù)航空工業(yè)直升機所AC313A直升機總設計師劉文琦介紹，AC313A換裝了國際上最先進的渦軸發(fā)動機，改型研制3300千瓦主減速器和中尾減速器，新研頭部減速器，傾斜尾槳，并改進旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，采用寬機身結構，平臺性能得到了全面提升。

另外劉文琦表示，AC313A具備目視和儀表飛行能力，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務能力。

AC313A是繼國產(chǎn)AC313之后又一款具備4500米海拔地區(qū)A類適航能力的大型民用直升機。AC313A直升機最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員，在4500米高海拔地區(qū)，AC313A的載重能力能達到1.3噸。

這種能在高海拔地區(qū)作業(yè)的直升機對發(fā)動機的要求很高，因為隨著海拔提高，空氣變得稀薄，直升機的發(fā)動機功率會隨之下降，使得直升機載重能力下降。

據(jù)了解，AC313A換裝的是法國賽峰公司的阿內(nèi)托1C渦軸發(fā)動機，阿內(nèi)托系列渦軸發(fā)動機是該公司在RTM322的基礎上研制的新一代渦軸發(fā)動機，輸出功率覆蓋1864-2237KW。

與同等級的發(fā)動機馬基拉和RTM322相比，阿內(nèi)托發(fā)動機功率提高了25%，耗油率降低15% ，是賽峰直升機發(fā)動機公司開發(fā)的功率最大的渦軸發(fā)動機。

此前，我國在高原地區(qū)使用較多的是俄羅斯進米-171直升機，裝備兩臺功率1790KW的VK2500發(fā)動機，這已經(jīng)算是高原型直升機。AC313A在噸位相同的情況下，裝備3臺1800KW級發(fā)動機，功率高出50%，在高原地區(qū)的作業(yè)能力值得期待。

AC313A還是國內(nèi)首個開展了鐵鳥試驗的民用直升機。直升機鐵鳥試驗又稱直升機地面聯(lián)合試驗，AC313A直升機地面聯(lián)合試驗臺是由航空工業(yè)直升機所與航空工業(yè)昌飛聯(lián)合建造的直升機大型試驗臺，安裝在試驗臺上的T01架機為地面聯(lián)合試驗機。

試驗試飛部主任秦強說介紹，AC313A直升機地面聯(lián)合試驗臺在首飛前進行了包括動力系統(tǒng)地面調(diào)整試驗、動力系統(tǒng)測溫試驗、地面共振試驗(臺架)、尾槳/尾梁耦合穩(wěn)定性試驗(臺架)、旋翼動力傳動鏈扭振頻率試驗、首飛前50小時耐久性試驗等多項地面聯(lián)合試驗科目。

據(jù)悉，AC313A直升機首飛后，研制工作將從試制階段轉入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

國產(chǎn)渦軸發(fā)動機進展如何

AC313A并沒有采用國產(chǎn)的渦軸發(fā)動機，渦輪軸發(fā)動機主要用在直升機和垂直/短距起落飛機上，目前相比于美國、法國，國產(chǎn)渦軸發(fā)動機還存在一定差距，不過近些年進展明顯。

在渦軸發(fā)動機領域，美法兩國一直占據(jù)領先地位，美國主要有GE，法國則是透博梅卡公司（賽峰公司子公司），目前來說，透博梅卡公司是世界上最大的渦軸發(fā)動機生產(chǎn)廠商，全世界直升機發(fā)動機中，大概有40%來自這家公司。

中國目前在渦軸發(fā)動機方面，主要有兩條發(fā)展路線，一是自主研發(fā)，二是中法合研。自行研制的渦軸6C發(fā)動機，采用了大小葉片技術，起飛功率為1300KW，直-8系列直升機換裝了渦軸6C發(fā)動機后，基本實現(xiàn)了6000米高度、600公里航程、600公斤商載。

中法合研方面，中航工業(yè)與法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的大功率發(fā)動機渦軸16，功率在1200KW到1500KW之間，渦軸-16發(fā)動機是中法首次以風險共擔、對等合作方式聯(lián)合研制的航空發(fā)動機，起飛功率不小于1240千瓦，重量不超過223.5公斤。

渦軸-16發(fā)動機采用非常緊湊的模塊化架構，具有同類產(chǎn)品中最佳的功率重量比和低運營成本，與相同功率范圍內(nèi)運行的發(fā)動機相比，其燃油消耗至少可降低10%，實用升限6000米，可以滿足AC352中型通用直升機或其他7噸級雙發(fā)直升機的需要。

除此之外，據(jù)傳2000KW級先進渦軸和5000KW級渦軸發(fā)動機也在研制中。整體而言，國產(chǎn)渦軸發(fā)動機相比于美法等國家還存在差距，不過近些年在研發(fā)方面投入較大，也看到了一定程度的進展，相信大型直升機終有一日能用上國產(chǎn)發(fā)動機。