繼寧德時代之后，最近又有多家動力電池巨頭開始布局鈉離子電池。

12月1日，億緯鋰能電池研發(fā)負責(zé)人日億緯鋰能電池研發(fā)負責(zé)人對外宣稱，其團隊研發(fā)鈉離子電池已有五年時間，本月中旬將會發(fā)布新一代鈉離子電池。

12月2日，國軒高科也在互動平臺上表示，公司正在進行鈉離子電池相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，同時公司也在進行鈉電池樣品的開發(fā)和生產(chǎn)。

國內(nèi)動力電池裝車排名第二的比亞迪，雖然對外聲稱明年第二季度將實現(xiàn)鈉離子電池裝車的消息屬不實，但其并沒有否認正在研發(fā)鈉離子電池的事實。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，比亞迪的鈉離子電池目前可能還處于測試階段。

除此之外，鵬輝能源、*ST 猛獅、圣陽股份、長城汽車、欣旺達等都已在這一領(lǐng)域發(fā)力。市場機構(gòu)預(yù)計，2025年鈉離子電池市場規(guī)模將達到398億元。

鈉離子電池正在沖向風(fēng)口。

去年寧德時代推出鈉離子電池，對行業(yè)帶來了很大觸動。2021年6月，寧德時代正式發(fā)布第一代鈉離子電池。核心性能沒有讓業(yè)界失望：

電芯單體能量密度達到160Wh/kg，當(dāng)時全球最高水平；常溫下充電15分鐘，電量可以達到80%；在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率方面，也能達到80%以上。

雖然能量密度略低于磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景，憑借優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，已遠超國家動力電池強標(biāo)的安全要求。

在寧德時代的拉動下，鈉離子電池概念開始被眾多企業(yè)和資本爭相追捧。甚至有機構(gòu)放言，鈉離子電池將會替代磷酸鐵鋰電池的地位，就此改變動力電池產(chǎn)業(yè)格局。

有這個可能嗎？

目前來看，鈉離子電池的好處在于不需要用到鈷、鎳這些稀有金屬，而我國的金屬資源并不豐富，所以從能源安全的角度考慮，鈉電池的可靠性更強一些。

另外，鈉離子電池還有兩個目前能看到的優(yōu)勢，一個是安全性要比鋰電池高；另一個是在鈉電池量產(chǎn)之后，成本預(yù)計會比鐵鋰電池便宜20-30%左右。

優(yōu)勢突出但弊端也相當(dāng)明顯，能量密度是鈉電池最大的硬傷。

目前三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右，但目前的技術(shù)普遍在90-140Wh/kg之間，循環(huán)次數(shù)1000-4000，僅優(yōu)于鉛酸電池。

所以，這里我們不得不夸一下寧德時代，其第一代鈉離子電池的能量密度就能做到160Wh/kg，在這個領(lǐng)域基本可以傲視全球了。當(dāng)然，這與他們多年來深耕鈉離子化學(xué)體系材料的研發(fā)有直接關(guān)系。

在強大的研發(fā)實力之下，也讓寧德時代有底氣將下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)定在200Wh/kg以上。

站在當(dāng)前時點來看，鈉離子電池的能量密度即便達到天花板的200Wh/kg，從新能源車電池需求匹配度上去看，也沒有完全替代鋰電池成為主流技術(shù)的可能性。

不過，考慮到鈉儲量比鋰豐富，應(yīng)當(dāng)重視鈉電池作為技術(shù)儲備、保障能源安全的戰(zhàn)略意義。因此，各大動力電池企業(yè)爭相布局鈉電池，除了考慮新能源汽車動力電池外，其目的還在于充分產(chǎn)業(yè)化之后，搶占儲能市場。

不過，我們也應(yīng)當(dāng)清醒的看到，動力電池企業(yè)扎堆布局鈉離子電池的背后，還有一個不能忽視的重要原因，那就是鋰電池上游原材料價格一路高漲。

隨著下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模出現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年以來，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動，目前電池級碳酸鋰均價達到60萬元/噸左右，而在2021年年初，電池級碳酸鋰的均價為5萬元/噸，一年漲了十幾倍。

原材料價格上漲對于動力電池企業(yè)成本影響非常大，部分電池制造商已經(jīng)陷入了兩難的境地：一方面，如果提高電池價格，可能會失去長期訂單；另一方面，如果不漲價，企業(yè)將承受巨大壓力，生存可能會受到威脅。

寧德時代董事長曾毓群此前表示，這兩年原材料價格暴漲，對整個產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大傷害。

三元材料直接受貴金屬鎳、鈷、錳等價格波動影響，而全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，如智利的鋰精礦、剛果的鈷礦、澳大利亞的鎳礦，定價權(quán)幾乎均被頭部礦業(yè)集團所壟斷。

在如今疫情和需求上升的情況下，難免發(fā)生哄抬價格的情況。2020年鎳、鈷、錳價格上漲，使得車企紛紛采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，國產(chǎn)后價格一路下降的特斯拉Model 3就是一個典型。

所以說，動力電池企業(yè)過分依賴的原材料，有時候就像一個定時炸彈，不知道什么時候會發(fā)現(xiàn)質(zhì)的變化。而動力電池企業(yè)紛紛布局鈉電池，很大原因就是要擺脫對境外鋰資源的依賴。

與鋰資源相比，我國鈉資源儲量豐富且分布廣泛，同時鈉電池大規(guī)模商用后，還具有較大成本優(yōu)勢。而作為一種兼具資源、成本優(yōu)勢的技術(shù)路線，其產(chǎn)業(yè)化之后不排除部分替代鐵鋰電池的可能。

就目前來看，布局鈉離子電池企業(yè)已經(jīng)逐漸多了起來，同時，鈉離子電池原材料公司也出現(xiàn)了一大批，如負極材料企業(yè)翔豐華，正極材料企業(yè)容百科技，鋁箔企業(yè)鼎勝新材、南山鋁業(yè)、明泰鋁業(yè)、萬順新材等。

在鈉離子電池領(lǐng)域，我們基本可以形成國內(nèi)自循環(huán)，無需再去依賴國外資源。因此，無論是出于戰(zhàn)略布局還是原材料漲價等外因，發(fā)展鈉離子電池都被視為國內(nèi)動力電池企業(yè)破局之戰(zhàn)。

而就鈉離子電池本身而言，也是動力電池行業(yè)發(fā)展的必然選擇。