走過城市的大街小巷，看過紛繁的人間煙火。行駛的電動自行車，形成了城市中一道獨特的風景線。

始于19世紀90年代，在電力革命與自動車的相互碰撞中世界上第一輛電動行車誕生。而我國第一輛兩輪電動車于1995年問世。

經(jīng)過二十多年的高速發(fā)展和監(jiān)管探索，兩輪電動車已成為我國居民短距離出行的重要民生交通工具和生產(chǎn)力工具。到如今，我國已成為全球最大的兩輪電動車生產(chǎn)與消費大國。

作為一個擁有最大的、競爭激烈的紅海市場，我國兩輪電動車市場發(fā)展逐漸趨于飽和，規(guī)模也在逐漸趨于穩(wěn)定。在此背景下，不少企業(yè)試圖尋找新的突破口，而“智能化”無疑就是“小電驢”最好的一個增量空間，事實上它也證明了兩輪電動車不僅僅只是一個代步工具，它也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。

突破

“智能化”兩輪電動車的突圍賽

我們都知道，在《新國標》正式實施之前，兩輪電動車行業(yè)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和廣泛的市場基礎。電動自行車的社會保有量已突破2.5億輛，年均產(chǎn)銷量多年維持在3500萬輛上下，其市場競爭相當激烈。

直到2019年4月，《新國標》正式實施?！缎聡鴺恕啡嬉?guī)范了電動自行車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、流通和使用等環(huán)節(jié)，帶來了競爭秩序以及市場容量等方面的變化，帶來了市場容量新的增長點。

而受到部分地區(qū)《新國標》過渡期推行節(jié)奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅受到了一定的影響，其表現(xiàn)不及預期。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》，其數(shù)據(jù)顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量達成4100萬輛，同比下降了13.9%。

在兩輪電動車市場逐漸放緩甚至是下滑的情況下，平平無奇的兩輪電動車到底該如何獲得新生呢？

其實，“智能化”就是兩輪電動車突破的一個新風口。從某種程度上來說，兩輪電動車的智能化，不僅讓騎行變得更加便捷、安全、智能，同時也戳中了消費者對未知的一種獵奇心理，具有好奇性和有趣性。

現(xiàn)如今，伴隨著人們的生產(chǎn)生活已經(jīng)進步到對智能化有了更高需求的階段，以及《新國標》的全面落地以及鋰電化進程的提速，對兩輪電動車的發(fā)展升級有了更高的要求。兩輪電動車的“智能化”發(fā)展態(tài)勢愈發(fā)明朗，內容豐富，功能強大且智能的電動車成為了當下行業(yè)發(fā)展的一大王牌。

智能鑰匙、智能防盜、智能語音交互系統(tǒng)、APP遠程控車……正在逐漸成為智能電動車的標配。同時，基于當下這個萬物互聯(lián)的時代，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、傳感器、大數(shù)據(jù)等技術不斷發(fā)展與成熟，促使兩輪電動車無感解鎖、周邊環(huán)境及障礙物的智能判斷、智能安防等更多便捷性、智能化的功能建設也正在成為實際，以此提升人車交互的體驗感，使得騎行者更智能、高效、便捷、安全地綠色出行。

對此，“智能化”也已經(jīng)成為了兩輪電動車玩家存活的關鍵角逐點。以小牛、臺鈴、愛瑪、雅迪、哈啰、九號公司等為代表的企業(yè)都在持續(xù)“狂飆”，以智能化為利器，武裝產(chǎn)品，賣力地拔高自己。

比如，雅迪推出行業(yè)首款真正意義上的AI智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景音控系統(tǒng)，支持APP遠程控車以及AI語音操控，支持騎行前、騎行中、騎行后全場景AI智慧騎行。而愛瑪推出的MIXD350車型電動車，配備了SDS專利智慧動力系統(tǒng)，能夠智能識別坡度路況……

當然，兩輪電動車“智能化”之路的成果也是顯而易見的。

2022年上半年，雅迪更是取得了“營收凈利雙提升”的好成績。根據(jù)雅迪集團發(fā)布的2022年度中期業(yè)績公告，其財報顯示，雅迪集團控股2022上半年創(chuàng)收140.51億元，同比增長13.5%；歸母凈利潤高達9億元，同比增長52.6%。

雅迪表示，業(yè)績的增長主要是受益于雅迪優(yōu)化提升產(chǎn)品結構、持續(xù)改善盈利能力，同時依托前沿科技打造產(chǎn)品的高端化與差異化。

其中，基于市場與用戶群體需求的不斷更新，雅迪發(fā)力更高端的品牌戰(zhàn)略和差異化產(chǎn)品結構，積極完善用戶生態(tài)布局。雅迪推出搭載智能換電平臺的換換系列車型，搭建智慧城市換電網(wǎng)絡，實現(xiàn)“1換即走，無限續(xù)航”；在快充領域，雅迪上線多元充電方案，比如配合快充充電器實現(xiàn)快速充電，同時設立超級閃充站，為用戶自由、便捷地出行提供強有力的保障。

不止雅迪，愛瑪集團2022年業(yè)績更是實現(xiàn)大漲。根據(jù)愛瑪發(fā)布的2022年年度業(yè)績預增公告，其數(shù)據(jù)顯示，公司預計2022年凈利潤為16.8億元到 20億元，同比增長153%到201%；歸母凈利潤16.22億元到19.4億元，同比增長163%到215%。

愛瑪表示，公司業(yè)績預增的主要原因有三個方面：一是產(chǎn)品力提升，公司在消費者深度洞察的基礎上，通過正向開發(fā)推出的新品廣受市場歡迎；二是品牌力明顯提升，好產(chǎn)品、好服務加上多樣化的品牌推廣，營造了良好的用戶口碑；三是渠道力的競爭優(yōu)勢凸顯，門店數(shù)量持續(xù)增長。

另外，愛瑪也宣布將加速在兩輪電動車智能生態(tài)領域的布局。愛瑪研究院表示，2023年起，愛瑪科技旗下90%的新車將全面搭載智能化技術。企業(yè)將通過構建涵蓋軟件應用層APP、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛與用戶，車輛與手機、云端以及后臺的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作，進而為用戶提供報警器、藍牙、NFC一鍵啟動等不同場景下的定制化智能功能。

很明顯的看出，智能化成為了兩輪電動車升級進階的突破口，其給兩輪電動車行業(yè)帶來了新的增量空間。

碰撞

鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)圈下的“小電驢”

在朝著智能化發(fā)展的賽道上，兩輪電動車行業(yè)闖入了華為這位玩家，他帶著他自研的鴻蒙系統(tǒng)入局了兩輪電動車的智能化賽道，為其增添不一樣的色彩。

2月9日，臺鈴全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果發(fā)布會在松山湖舉辦，臺鈴集團宣布通過與華為合作，已快速研發(fā)出了一系列成果，包括基于元宇宙的臺鈴虛擬數(shù)字人愛玲、超能二代赤兔鴻蒙版等。

會上，臺鈴發(fā)布了超能二代赤兔鴻蒙版電動車，該產(chǎn)品搭載最新臺鈴鴻蒙智能系統(tǒng)，配備 72V23AH石墨烯電池、1000W云動力電機、GPS定位系統(tǒng)，極速可達53km/h，可前后碟剎，具有App操控、NFC解鎖、里程預測、智能設防、智能車檢等功能。

作為中國新能源兩輪交通工具的主要品牌，此次臺鈴發(fā)布首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的臺鈴電動車，意味著選擇臺鈴電動車的用戶，在臺鈴兩輪電動車智能化、高端化的場景體驗將會更加豐富，這也說明了兩輪電動車的智能化發(fā)展已是大勢所趨。

據(jù)悉，早在2022年8月份，臺鈴就宣布與華為圍繞電動車智能化技術的升級展開全面合作，雙方成立“聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，結合華為鴻蒙及IoT等技術優(yōu)勢和臺鈴所積淀的領先科技優(yōu)勢，打造兩輪出行的智慧場景，構建萬物互聯(lián)的智慧出行生態(tài)。

事實上，臺鈴并不是第一個搭載鴻蒙系統(tǒng)的兩輪電動車企業(yè)。早在2021年，新日與華為就宣布合作，新日電動車也成為了電動車行業(yè)第一家入駐華為鴻蒙生態(tài)的電動兩輪車企業(yè)。

據(jù)了解，新日電動車XC3搭載了華為HiLink智能生態(tài)系統(tǒng)，有了不少的實用的智能化功能，可以通過華為智慧生活APP開啟電源、上鎖、解鎖，甚至可以實現(xiàn)無鑰匙出行；同時還可以在APP上查詢電量和剩余里程，以及在APP上進行車輛健康診斷等等，有問題及時發(fā)現(xiàn)，為出行安全增加一份保障。

鴻蒙，作為華為發(fā)布的新一代分布式操作系統(tǒng)，它將人、設備、場景有機地聯(lián)系在一起，將消費者在全場景生活中接觸的多種智能終端互聯(lián)協(xié)同在一起，以實現(xiàn)極速發(fā)現(xiàn)、極速連接、硬件互助、資源共享，為消費者帶來簡捷、流暢、連續(xù)、安全可靠的全場景交互體驗。

可以說，鴻蒙與兩輪電動車的“碰撞”，進一步刺激了兩輪電動車的智能化發(fā)展。車輛訊息一目了然、智能遙控一鍵觸碰、輕松掌握騎行規(guī)劃……實現(xiàn)多終端智能高效的連接，為用戶帶來更全面、更有效的智能便利和更多智能化的場景體驗。

寫在最后

當下，在高質量發(fā)展的時代下，消費升級需求的推動，智能化必然是兩輪電動車進一步突破的新風口?；诖?，各玩家也會更加積極地布局兩輪電動車的智能化發(fā)展，而這也驅動行業(yè)的的優(yōu)勝劣汰。

一方面，智能化是市場需求發(fā)展變化的大趨勢；另一方面，智能化也代表了企業(yè)自身的綜合實力。而伴隨著激烈的市場博弈、科技技術的進步以及消費的持續(xù)升級，新舊品牌的“小電驢”們之間的競爭只會愈演愈烈，各企業(yè)的差異化優(yōu)勢也將會變得更加明顯，“強者生存，劣者淘汰”的自然法則始終存在，而又有誰能笑到最后呢？

審核編輯黃宇