1、以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片

以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片系以太網(wǎng)傳輸?shù)奈锢?a target="_blank">接口收發(fā)器。應用于通信、汽車電子、消費電子、工控等眾多領域。以太網(wǎng)物理層芯片技術水平主要體現(xiàn)在傳輸速率、傳輸穩(wěn)定性、可靠性、功耗水平、傳輸距離等方面。

2、以太網(wǎng)PHY芯片工作原理

以太網(wǎng)PHY芯片通過接口與介質訪問層（MAC）進行數(shù)據(jù)交換。

（1）當設備向外部發(fā)送數(shù)據(jù)時：MAC 通過MII/RGMII/SGMII接口向以太網(wǎng)物理層芯片傳輸數(shù)據(jù)，以太網(wǎng)物理層芯片在收到 MAC 傳輸過來的數(shù)據(jù)后，將并行數(shù)據(jù)轉化為串行流數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)編碼，再變?yōu)?a href="http://m.greenbey.cn/analog/" target="_blank">模擬信號把數(shù)據(jù)傳輸出去。

（2）當從外部設備接收數(shù)據(jù)時：物理層芯片將模擬信號轉換為數(shù)字信號，通過解碼得到數(shù)據(jù)，經(jīng)過接口傳輸?shù)組AC。

3、以太網(wǎng)PHY芯片各模塊介紹

（1）模擬電路：實現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號之間轉換的功能。包括雙工器模塊、DAC、ADC、相位選擇器、SerDes、時鐘鎖相環(huán)；

（2）數(shù)字電路：負責數(shù)字信號的處理，實現(xiàn)降噪、干擾抵消、均衡、時鐘恢復等功能。包括均衡器、回聲/串擾消除器、物理編碼子層；

（3）接口：物理層芯片與網(wǎng)絡上層芯片之間的接口。包括MII/RGMII/SGMII。

4、車載以太網(wǎng)受益于汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化驅動，有望逐步取代傳統(tǒng)總線技術

隨著汽車電動化、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)近年來的快速發(fā)展，汽車內部電子元器件數(shù)量和復雜度大幅提升，汽車攝像頭、激光雷達等傳感器數(shù)量不斷增加，車端數(shù)據(jù)傳輸使用場景不斷豐富，對應數(shù)據(jù)量激增，傳統(tǒng)網(wǎng)絡已難以滿足汽車數(shù)據(jù)的傳輸需求。

汽車端通訊關乎生命，安全性要求極為苛刻。以電子制動為例，當前眾多電動汽車采用電子剎車，通過傳感器接收信號并上傳，若采用無線通訊傳輸，由于無線傳輸存在數(shù)據(jù)丟包率，高速行駛途中會存在剎車失靈的致命安全隱患。車載以太網(wǎng)傳輸相比于無線傳輸具有顯著的穩(wěn)定性優(yōu)勢。因此車端網(wǎng)絡主架構升級應當向有線側演進。

車載以太網(wǎng)具有支持較高傳輸速率、低延時、低電磁干擾等優(yōu)點。另通過使用單根非屏蔽雙絞線以及更小型緊湊連接器，與LVDS等傳統(tǒng)總線相比可顯著減少線束成本和布線重量，能有效實現(xiàn)汽車輕量化，節(jié)省汽車制造/運轉/維修成本。車載網(wǎng)絡轉向域控制和集中控制的趨勢愈發(fā)明顯，總線也將往高帶寬方向發(fā)展，傳統(tǒng)E/E架構已經(jīng)不能滿足汽車智能化時代的發(fā)展需求。因此車載以太網(wǎng)有望逐步取代傳統(tǒng)總線技術，成為下一代車載網(wǎng)絡架構。