12月26日，華為問界M9正式發(fā)布，搭載領(lǐng)先一代的智能駕駛 HUAWEI ADS 2.0。硬件方面，配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件。尤其是其搭載的全新設(shè)計的業(yè)界量產(chǎn)最高192線激光雷達，擁有更強大的精準探測和快速響應(yīng)能力。

而早在6個月前，理想L9發(fā)布，理想L9標(biāo)配AD Max智能駕駛系統(tǒng)，搭載6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個激光雷達，可實現(xiàn)對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。兩款旗艦車型都選擇800萬像素攝像頭加持。

車載攝像頭相比較激光雷達，具有明顯的成本優(yōu)勢。隨著自動駕駛滲透率的提高，還有單車搭載量提升，帶來了市場的雙重增量。近日，在深圳舉辦的第八屆智能駕駛與車載攝像頭應(yīng)用技術(shù)峰會上，來自豪威集團的孫磊介紹了高分辨率車載CMOS Sensor的市場規(guī)模和最新技術(shù)趨勢。

L2和L3自動駕駛加速落地，推動全球車載攝像頭市場持續(xù)增長

近年來，全球汽車電動化、智能化趨勢勢不可擋。自動駕駛已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品力的重要組成部分，特別是當(dāng)前自動駕駛處于L2向L3邁進的關(guān)鍵時期。近日，包括極狐、深藍汽車、阿維塔、長安汽車四家車企分別獲得北京、重慶高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照。在此之前，寶馬、梅賽德斯-奔馳、智己已拿到北京、上海的自動駕駛（L3級）測試牌照。2024年將成為L3自動駕駛快速落地推動期。車載攝像頭與自動駕駛級別呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，成長空間巨大。

孫磊分享行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，全球車載攝像頭市場規(guī)模在最近五年呈現(xiàn)持續(xù)增長狀態(tài)，從2021年55億美元，到2025年增長到105億美元市場，年復(fù)合增長達到21%。隨著自動駕駛逐步推廣，單車攝像頭模塊的數(shù)量正在迅速增加。2023年全球車載攝像頭模組出貨預(yù)計達到2.7億顆，現(xiàn)在每臺車平均搭載2.5顆，業(yè)界預(yù)計到2027年，全球每部車出廠搭載5顆攝像頭，

據(jù)悉，以往多數(shù)燃油車攝像頭多為倒車影像（一顆后視攝像頭），以及 360 度全景影像（四顆環(huán)視攝像頭），對于像素要求比較低。目前隨著汽車 ADAS 不斷往 L2/L3升級，搭載攝像頭個數(shù)及種類也不斷提升，為算法分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。現(xiàn)有車載攝像頭包含內(nèi)視、前視、后視、側(cè)視、環(huán)視五類，最重要的前視攝像頭更有單目、雙目、三目多種。同時車載攝像頭的功能由成像（記錄畫面）升級為感知（準確捕捉對象），像素突破到 8M 水平。

孫磊表示，車上多傳感器融合主要是提升智能汽車識別精度，目前上市10款主力車型平均搭載傳感器超過25顆，攝像頭占據(jù)主要傳感器的三分之一，超聲波雷達占到三分之一 。激光雷達和毫米波雷達占據(jù)剩下的三分之一。

車載CMOS圖像傳感器四大性能需求

車載攝像頭是汽車的眼睛，是自動駕駛系統(tǒng)感知層以及后續(xù)功能實現(xiàn)的根本基石，是自動駕駛發(fā)展過程中重要性逐步增高的環(huán)節(jié)。

圖：車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈 電子發(fā)燒友拍攝

車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要分上中下游三個部分，上游為光學(xué)鏡頭生產(chǎn)所需要的光學(xué)鏡片、濾光片、保護膜等，中游為鏡頭組、膠合材料與 CMOS 芯片，最后下游通過封測產(chǎn)出光學(xué)攝像頭的模組，與系統(tǒng)集成之后成為可裝載整車的產(chǎn)品。

國際研究機構(gòu)Yole的統(tǒng)計顯示，2023年安森美主導(dǎo)了汽車成像市場，未來的挑戰(zhàn)者也在崛起，包括豪威科技（OmniVision）、索尼和三星。我們看到，思特威和比亞迪等一些國內(nèi)企業(yè)也正在不斷增長的國內(nèi)市場中逐步贏得份額。

孫磊指出，車載CMOS圖像傳感器對性能有四大需求：一、高動態(tài)范圍HDR，具體要求就是車載CIS需要能夠?qū)⒌驼蘸透吡恋膮^(qū)域都表現(xiàn)出來，汽車圖像傳感器動態(tài)范圍要超過120dB，達到120dB-140dB之間；二、LED閃爍抑制LFM，LED燈亮和滅的頻率人眼無法分辨，但是圖像傳感器可以，汽車要求Sensor輸出的圖像和人眼看到的一致；三、溫度范圍，車載CIS溫度范圍要求極端苛刻，能夠在零下40度，到105度條件下正常工作運轉(zhuǎn)；四、低照。在較低光照度的條件下仍然可以攝取清晰圖像，需要在夜間街道上檢測到行人。比如在隧道、地道光照不好的地方，依然能識別車牌、車道。

豪威推出全新TheiaCel技術(shù)和汽車圖像傳感器

Yole集團旗下Yole Intelligence成像技術(shù)與市場分析師Anas Chalak表示，為了實現(xiàn)更高水平的自動駕駛，LFM、HDR和高分辨率已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車圖像傳感器的必要先決條件。我們預(yù)計到2028年，ADAS攝像頭的市場容量將達到1.05億顆左右，整個汽車圖像傳感器市場將擴大到37億美元。

在布魯塞爾Auto Sense展上，豪威集團發(fā)布小尺寸、低功耗圖像傳感器OX08D10，這款傳感器采用了TheiaCel技術(shù)，達到800萬像素，這一全新的解決方案可以為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）的車外攝像頭提供更高的分辨率和圖像質(zhì)量，從而提升汽車安全性。

孫磊表示，這是首款采用豪威集團全新的2.1微米TheiaCel技術(shù)的圖像傳感器，該技術(shù)利用下一代橫向溢出積分電容器和豪威集團的DGC高動態(tài)范圍（HDR）技術(shù)，在各種照明條件下都能消除LED閃爍。

這款圖像傳感器為汽車廠商提供一種集成所有重要性能的設(shè)備，包括低光性能、LED閃爍抑制、小尺寸和低功耗。TheiaCel?使OX08D10能夠在最遠200米處實現(xiàn)HDR圖像捕獲。該范圍是在SNR1和動態(tài)范圍之間提供最佳平衡的最佳點，并且是汽車外部攝像頭應(yīng)用的最佳選擇。