新能源汽車(chē)，因其環(huán)保等特性，一直備受關(guān)注。然而受限于電池續(xù)航、充電不方便等原因，在大規(guī)模推廣方面仍然存在挑戰(zhàn)。Qualcomm Halo 技術(shù)針對(duì)新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題提供了切實(shí)可行的解決方案。

10 月 27 日，Qualcomm 汽車(chē)無(wú)線充電業(yè)務(wù)高級(jí)技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理——舒杰博士作為騰訊汽車(chē)舉辦的“源計(jì)劃”媒體賦能學(xué)院的第二期嘉賓講師，對(duì) Qualcomm Halo 技術(shù)作出了精彩演講。下面，就讓我們跟著舒杰博士，一起去全面了解 Qualcomm Halo 技術(shù)吧！

未來(lái)已至——汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)解析

“未來(lái)已至”是舒杰博士本次分享的主題，他主要對(duì)Qualcomm Halo 技術(shù)做了詳細(xì)介紹。他表示， Qualcomm Halo 技術(shù)是屬于未來(lái)的技術(shù)，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了展示的機(jī)會(huì)，并且未來(lái)也會(huì)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。

新能源車(chē)是大勢(shì)所趨。從國(guó)家的戰(zhàn)略，到全球主流汽車(chē)廠商包括寶馬、戴姆勒、沃爾沃等，都在部署新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

Qualcomm Halo 技術(shù)目前已有深厚積累。在 Formula E 大賽中，安全車(chē)、醫(yī)療車(chē)都采用了 Qualcomm 無(wú)線充電技術(shù)。通過(guò) Formula E，目前多數(shù)主機(jī)廠商對(duì)無(wú)線充電技術(shù)已具備很好的接受度。另外新能源汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面的升級(jí)，對(duì)于汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。Qualcomm 在無(wú)線充電各個(gè)環(huán)節(jié)積累的豐富技術(shù)，可以組成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，包括智能網(wǎng)聯(lián)、高度自動(dòng)化以及共享經(jīng)濟(jì)，Qualcomm 無(wú)線充電可以與它們關(guān)聯(lián)在一起。比如智能網(wǎng)聯(lián)，在未來(lái)，我們可以通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)充電。

此外，舒杰博士還為我們深入講解了汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)，包括研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)需要涉及的幾個(gè)方面：

1.標(biāo)準(zhǔn)：在把成熟技術(shù)供給市場(chǎng)使用時(shí)，首先需要確定標(biāo)準(zhǔn)。Qualcomm 一直在積極參與并推動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)的制定。并且，還會(huì)為提供樣品供給標(biāo)準(zhǔn)組進(jìn)行測(cè)試。

2.系統(tǒng)集成度：無(wú)線充電技術(shù)最終要集成進(jìn)汽車(chē)系統(tǒng)，因此集成度非常關(guān)鍵。例如散熱需不需要額外的需求，對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這個(gè)額外需求能不能滿足整車(chē)集成要求非常重要。

3.電力電子等關(guān)鍵技術(shù)：這些是無(wú)線充電技術(shù)本身需要用到的技術(shù)，除此以外，還有很多諸如合規(guī)性、法律法規(guī)的要求等。具體如何實(shí)現(xiàn)，也是需要我們進(jìn)一步去做相關(guān)工作的。

4.EMC 和通信：目前汽車(chē)大多配備無(wú)線技術(shù)。無(wú)線充電技術(shù)在充電時(shí)，是否會(huì)對(duì)車(chē)鑰匙有影響和干擾？無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)射端和接收端，選擇哪種通信方式？這些在研發(fā)時(shí)候，也都需要考慮到。

5.異物檢測(cè)：我們已經(jīng)有了實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的基礎(chǔ)，但要真正應(yīng)用，還需要排除一切安全隱患，因此異物檢測(cè)非常有必要。

6.活體保護(hù)：我們還需要考慮無(wú)線充電技術(shù)是否會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。雖說(shuō)無(wú)線充電需要考慮活體保護(hù)，但目前對(duì)于活體尚無(wú)統(tǒng)一定義，所以我們側(cè)重的目標(biāo)是保護(hù)人類免受電磁的影響。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們需要一種可檢測(cè)移動(dòng)物體的檢查機(jī)制，檢測(cè)移動(dòng)的物體。

7.定位：最后一個(gè)核心技術(shù)就是定位，或者說(shuō)是定準(zhǔn)。如何讓車(chē)停到合適的位置？如果沒(méi)有停到位，這些會(huì)對(duì)充電產(chǎn)生影響。此外，在實(shí)際使用中，車(chē)庫(kù)里面會(huì)有很多混凝土、柱子，這些也會(huì)對(duì)車(chē)輛的定準(zhǔn)產(chǎn)生影響。所以我們要規(guī)避相關(guān)金屬、磁場(chǎng)產(chǎn)生的影響，確保精準(zhǔn)的定位。

最后，舒杰博士還為我們介紹了動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)。

上圖是位于巴黎的展示基地，它是一條長(zhǎng) 100 米的賽道，每部分都是 25 米，共計(jì)有 14 個(gè)發(fā)射端，每一個(gè) PAD 都會(huì)有自己的控制端，用來(lái)保證車(chē)開(kāi)到一定位置后就可以傳輸能量。

在無(wú)線充電的測(cè)試中，車(chē)輛的車(chē)速要保持在一定范圍內(nèi)，最快為 120 公里／小時(shí)。一旦超過(guò)這個(gè)速度，能量傳輸就會(huì)受到影響。

對(duì)于效率，舒杰博士表示希望效率越高越好。但是實(shí)際上功率越高，損耗也會(huì)加大。所以工程師們會(huì)針對(duì)實(shí)際應(yīng)用把樣機(jī)做得小而緊湊。

目前，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所存在的開(kāi)放性， Qualcomm 做的就是把測(cè)試結(jié)果展示出來(lái)，包括其中存在的隱患。通過(guò)這種研發(fā)成果分享的形式，標(biāo)準(zhǔn)能否達(dá)成統(tǒng)一，我們還需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。